Denna rapport behandlar utmaningar med grusslitlager som numera främst tillverkas av krossat bergmaterial istället för naturgrus. Denna förändring har lett till att 70–80 % av materialen inte uppfyller Trafikverkets krav, främst på grund av brist på finmaterial och lera – viktiga komponenter för stabilitet, täthet och motstånd mot yt-uppmjukning. Samtidigt uppstår ett överskott av filler vid asfaltproduktion, som ofta deponeras. Projektet föreslår att detta överskott används för att förbättra grusslitlager genom att kompensera för bristen på finmaterial. Syftet är att undersöka hur olika mängder filler påverkar funktion och kvalitet hos grusslitlager, samt att utveckla en kostnadseffektiv och jämn produktionsmetod. Studien omfattar laboratorietester och fältförsök med material från olika bergtäkter. Resultaten visar att material utan filler inte uppfyller krav på kornstorlek, men att inblandning av filler kan justera detta. Filler minskar genomsläpplighet och förbättrar motstånd mot vatteninträngning. En ny metod för inblandning av fuktig filler i produktionen visade sig ge ett homogent material med önskad fillerhalt. Fältförsök på väg 2227 i Dalsland visade att teststräckor med filler hade något bättre ytkvalitet och färre potthål efter ett års drift, utan märkbara skillnader i löst grus eller ojämnheter.

This report addresses challenges with gravel wearing courses, which are now primarily made from crushed rock instead of natural gravel. This shift has resulted in 70–80% of materials failing to meet the Swedish Transport Administration’s specifications, mainly due to a lack of fine material and clay—key components for stability, density, and resistance to surface softening. At the same time, asphalt production generates a surplus of filler, which is often discarded. The project proposes using this surplus to improve gravel wearing courses by compensating for the lack of fine material. The aim is to study how different filler levels affect the performance and quality of gravel wearing courses and to develop a cost-effective, consistent production method. The study includes lab tests and field trials using materials from various rock quarries. Results show that materials without filler do not meet grain size requirements, but filler addition can correct this. Filler also reduces permeability, improving resistance to water infiltration. A new method for mixing moist filler into production proved effective, yielding a homogeneous material with the desired filler content. Field trials on road 2227 in Dalsland showed that sections with filler had slightly better surface quality and fewer potholes after one year, with no significant differences in loose gravel or unevenness.