Flygindustrin står under ett växande tryck för elektrifiering, efter bilindustrins framgångar på detta område. Detta gäller särskilt i Europa, där målet är att uppnå nettonollutsläpp av CO2 fram till 2050. Denna artikel föreslår en realistisk räckviddsförväntan för tre hållbara regionala flygplanskoncept samtidigt som deras ekonomiska genomförbarhet att flyga i det svenska inrikesluftrummet 2030 och 2040 utforskas. Istället för att presentera en helt ny design modellerades och utvärderades tre befintliga helt elektriska flygplanskoncept – Eviation Alice och EL19 – samt ett hybrid-elektriskt flygplan, Dornier 328. Genom att använda en metod för teknologiprognoser beräknades realistiska prestandaparametrar för batteriers specifika energi, för att ge rimliga förväntade operativa räckvidder. För 2030 förväntas dessa inte överstiga 500 km användbar räckvidd, men för 2040-scenariot skulle de kunna koppla samman hela Skandinavien. Inköps- och direkta driftskostnadsbedömningar genomfördes genom att jämföra dessa flygplan med de de är tänkta att ersätta, såsom ATR 72-600 och DHC Twin Otter. De preliminära resultaten indikerar att även om de helt elektriska flygplanen potentiellt kan täcka betydande inrikesrutter i Sverige fram till 2040, förblir deras inköps- och direkta driftskostnader en utmaning för nära framtid. Dessutom modellerades en Modelica-baserad modell av ett parallellt hybrid-elektriskt framdrivningssystem med hjälp av termodynamiska ekvationer för förbränningsmotorn och en matematisk karakterisering av en elmotors verkningsgradskarta. Modellen uppskattar båda kraftkällornas beteende i övergångstillstånd, samt utsläpp under drift. Denna forskning understryker vikten av att ha både en realistisk teknologiprognos och en finansmedvetenhet för hållbara flygplansdesigner. Samtidigt öppnar den möjligheten för modellering och simulering av uppdrag med hjälp av temperaturberoende utsläppsmodeller. Allt detta samtidigt som den föreslår möjliga åtgärder för att mildra denna kostnadsskillnad och göra teknologin attraktiv för företag.

The aviation industry is under increasing pressure towards electrification following the automotive industry’s success on doing so. This is true particularly in Europe, where the aim is to achieve Net Zero CO2 emissions by 2050. This paper proposes a down-to-earth range expectation of three sustainable regional aircraft concepts while exploring their economic viability for flying the Swedish domestic airspace in 2030 and 2040. Rather than introducing a new design, three existing fully electric air- craft concepts, the Eviation Alice and the EL19, as well as a hybrid-electric aircraft Dornier 328, were modelled and evaluated. Using a technology forecasting method- ology, realistic performance parameters for battery specific energy were estimated to provide feasible expected operational ranges, which for 2030 are not expected to exceed the 500 [km] of useful range but for the 2040 scenario they could connect the whole of Scandinavia. Acquisition and direct operating cost assessments were conducted comparing these aircraft with the ones they intend to replace, such as the ATR 72-600 and the DHC Twin Otter. The preliminary findings indicate that while the fully electric aircraft can potentially cover significant domestic routes in Swe- den by 2040, their acquisition and direct operating cost remain a challenge for the near future. Besides, a Modelica-based model of a parallel hybrid-electric propulsion system was modelled using thermodynamic equations for the internal combustion engine and a mathematical characterization of the efficiency map of an electric mo- tor. The model estimates behaviour of both powerplants in the transitory state, as well as emissions during its operation. This research underscores the importance of having both: a realistic technology forecasting and a financial consciousness for the sustainable aircraft designs. At the same time opens the opportunity for modelling and simulation of missions using temperature-dependant emission models. All of these while proposing possible actions to mitigate this cost difference and make the technology attractive for business.