Slutrapporten är framtagen med ekonomiskt stöd från Trafikverket Skyltfonden. Ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter, slutsatser och arbetsmetoder inom rapportens ämnesområde.

Huvudcykelstråk går ofta utmed huvudgator för motortrafiken. Det innebär att en cyklist på ett huvudstråk vanligtvis passerar betydligt fler lokalgator än huvudgator och där är i många fall utformningen och regelverket otydligt. Utfallet av denna otydlighet förfaller vara att bilister släpper fram cyklisterna, även om de ofta egentligen inte är skyldiga att göra så. Det uppstår alltså en dissonans mellan regler och beteenden.  Syftet med projektet är att undersöka passager med lokalgator med följande frågeställningar: - Påverkar dissonansen mellan regler och beteenden trafiksäkerheten negativt?  - Hur omfattande är problemet? - Kan förtydligande reglering kring väjningsrelationer ha en trafiksäkerhetshöjande effekt? - Vilka enkla åtgärder kan öka trafiksäkerheten? Inledningsvis i rapporten presenteras en genomgång av regelverk och praktik för passager med lokalgator. Sedan har flera metoder använts för att svara på frågeställningarna. Från Strada går det att dra slutsatsen att hälften av alla kollissionsolyckor mellan cykel och motorfordon de senaste fem åren har skett vid passager med huvudgata och hälften vid passager med lokalgator. Så trots att passager med lokalgata står för ungefär 90 procent av antalet passager omfattar de bara hälften av olyckorna. Fältobservationer har gjorts på sex platser och bekräftar tydligt hypotesen att bilister in eller ut från lokalgator släpper fram cyklister som färdas utmed huvudgatan. Slutligen analyserades GPS-positionsdata över hastiga inbromsningar. Den analysen pekade på att bilisterna inte överraskades av cyklisterna på lokalgator i någon större utsträckning utan höll redan låg hastighet alternativt planerade att släppa fram dem redan från början.  Resultatet pekar på att dissonansen mellan regler och beteenden påverkar trafiksäkerheten negativt och att regelverket och utformningen bör justeras så att huvudcykelbanorna kan fungera som huvudleder. Den kvantitativa GIS-analysen pekar på att ungefär 90 av alla korsningar eller passager som en huvudcykelväg passerar är med lokalgator. En relativt stor del av dessa passager har någon form av hastighetsdämpande åtgärd, även om kvaliteten på dessa ofta är låg. Vid en majoritet av alla passager förbi lokalgator är det en dissonans mellan regler och beteenden. Det är i dagsläget svårt att göra enklare utformningar för att av kostnadsskäl eller med anledning av andra prioriteringar önskar slippa hastighetssäkring.  Upphöjd genomgående passage, som framhålls som rekommenderad lösning i denna typ av passager, håller hög trafiksäkerhetsnivå men är så otydligt utformad att väjningsrelationen bör förtydligas med skyltning och vägmarkering.