Behoven av och potentialen i att införa en större omfattning av beräkningsfunktionalitet som stöd för proaktiv tågtrafikledning har blivit allt tydligare de senaste åren. I detta projekt utvecklades och utvärderades alternativa algoritmer som skulle kunna i ett framtida scenario vägleda utformningen av dylik beräkningsfunktionalitet, dess potential och begränsningar. Algoritmerna som avses är dock att betrakta som bara en delkomponent i ett större beslutsstödsystem, se Figur 1 nedan. Delkomponenten ”Disturbance management module” består då av en uppsättning olika, kompletterande algoritmer, där varje algoritm är specialiserad för att hantera en viss kategori av störningsscenarier som uppstår. Tidigare forskning har visat att det är mycket svårt att designa en algoritm som presterar väl på allatyper av störningar. Eftersom algoritmerna vi utvecklat och tillämpat i detta projekt har en konfiguration som inte modellerar infrastrukturen och trafiken på den detaljnivå som krävs för att tillräckligt väl matcha den detaljnivå som finns i STEG/Digital graf och trafikledningssystemet, så skulle det behövas ett kompletterande mellanlager som tillhandahåller t ex aktuella gångtidsprofiler för beräkning av t ex realistiska uppehållstider, dynamiska gångtider samt minsta tillåtna liksom rekommenderade tidsavstånd mellan olika tåg och lagda tågvägar.