Vid årsskiftet 2017-2018 införs nya regler av Transportstyrelsen (TS) baserat på EU-förordning ”CS ADR-DSN.M.770 Road-holding position light”. Ansökan om tillstånd för DRIWS baseras dock på nu gällande regelverk TSFS 2012:92 som stipulerar att: • ”väntplatsljus ska finnas vid varje väntplats på en fordonsväg som leder till en bana vilken är avsedd att användas under siktförhållanden som motsvarar en bansynvidd lägre än 550 meter”. • Ett allmänt råd säger att ”väntplatsljusen bör vara tända när bansynvidden är lägre än 1 200 meter”. • Ljusen ska kunna manövreras av den lokala flygtrafik-tjänsten och vara av tillräcklig styrka för att vara tydligt synliga men inte bländande • Ljusen ska ha ”ett reglerbart, rött (stopp) och grönt (kör) trafikljus eller ett rött blinkande sken • Ytterligare kommentarer kring ljusens beskaffenhet som, om DRIWS genomförs, inte är relevanta Nu gällande förslag går ut på att installera trafikljus enligt detta regelverk, vilket av flygplatserna ses som en omodern och kostsam investering. Man söker istället alternativa lösningar som innebär lägre investeringskostnad och större flexibilitet. Den här rapporten beskriver en teknisk och funktionell lösning som ersätter nedgrävda ljussignaler med fast anslutning till elnätet. Istället föreslås en mer flexibel digital lösning där trafikljusen flyttas in i fordonet med bibehållen, och på flera sätt utökad, säkerhet. Lösningen bygger på följande hörnstenar: • Alla fordon kopplas upp trådlöst mot ett system som kontrolleras av trafikledningen • Ett antal digitala zoner upprättas som möjliggör kontroll av fordonsrörelser • Väntplatsljusen flyttas in till enheter som placeras fast eller mobilt i varje fordon DRIWS (Digital Runway Incursion Warning System) ersätter alltså förslaget om fasta ljussignaler men påverkar för övrigt inga befintliga rutiner eller system på flygplatsen. En långtgående konceptstudie under våren 2016, finansierad av Trafikverket, har resulterat i denna rapport som i detalj speglar alla funktionella aspekter samt ger alternativ till lösningar runt datakommunikation beroende på den kravbild som finns avseende säkerhet och tillförlitlighet. Test- och verifikations-processen är en viktig faktor för alla system på flygplatser och även denna aspekt har behandlats i denna rapport. Under arbetets gång har intressenter kring den tänkbara lösningen hållits informerade och hänsyn har tagits till de många synpunkter som inkommit, både vad gäller den kortsiktiga lösningen och framtida potential med denna typ av digital lösning och uppkopplade fordon. Nedanstående intressenter utgör ett axplock av de intressenter som informerats: • Transportstyrelsen • Sveriges Regionala Flygplatser • Swedavia • Luftfartsverket • RIPP – Runway Incursion Prevention Program • NFAG – Nationella Flygsäkerhets och Analys Gruppen • QOMS – Quality & Operations Management System • m.fl. Ett antal högt kvalificerade experter från forskningsvärlden inom teknik och kommunikation har bidragit med värdefull information kring den lösning som presenteras. Bland annat har SP, KTH och Högskolan i Halmstad givit värdefulla bidrag till resultatet. På funktionell nivå fungerar rapporten som ingång till ett redan uppstartat demonstrator-projekt som ska förevisas för intresserade på Umeå flygplats i september 2016. Flygplatsen har tillsammans med personal från flygplatserna i Örnsköldsvik och Umeå starkt bidragit till den funktionella kravbilden på föreslaget system. På teknisk nivå, främst avseende kommunikation och säkerhet, finns flera potentiella lösningar presenterade, men beslut om nivå/komplexitet – och därmed tid och kostnad – har inte beslutats. Denna rapport med alternativa lösningar och även påföljande demonstrator fungerar då som underlag för en kommande upphandling av en slutgiltig lösning. Tiden är mycket begränsad och det är av vikt att beslut kring kravbild fastställs omgående. Ökad säkerhet med föreslagen lösning Funktionellt ligger föreslagen lösning baserad på trådlös uppkoppling av fordonen och trafikljuset inflyttat i fordonet i linje med en lösning baserad på fasta trafikljus. Precis som med fasta trafikljus så ändras inga befintliga rutiner. I den föreslagna lösningen tillkommer dock ett antal funktioner för ökad säkerhet: • Ljussignalen följer med föraren in i larm-zonen och bekräftar kontinuerligt fordonets status både i kontrolltornet och i fordonet • Systemet påminner föraren att även vid utfart och avslutat arbete anropa ATS för utklarering • Alla aktiva fordon på hela flygplatsområdet kan följas av ATS • ATS kan lägga ut information om att Low Visibility Procedure råder så att även förare som påbörjar ett arbete efter det att anrop gjorts från ATS blir medvetna om denna status • Systemet bistår ATS att bekräfta angivna fordonspositioner från föraren vid dålig sikt • För mindre flygplatser, som stänger verksamheten i tornet under viss del av dagen, erbjuder systemet fullständig lägeskontroll då ATS åter bemannas