En förstudie, KODIC, har utvecklat en matematisk modell som i detta fall tillämpas på fem av Swedavia flygplatser (Umeå, Östersund, Kiruna, Visby och Malmö-Sturup). Syftet med tillämpningen är att optimera resurser inom flygtrafikledningen när s.k. fjärrtorn används. Det innebär att flygtrafiktjänsten för dessa fem flygplatser utförs från en fysisk arbetsplats (med flera arbetspositioner) jfr med fem idag. KODIC beräknar hur den schemalagda trafiken med och utan icke- schemalagd trafik (extra trafik) kan fördelas över ett antal arbetspositioner med antagna begränsningar. KODIC visar på att trafiken för de fem flygplatserna kan fördelas över 2-4 arbetspositioner beroende på särskilda omständigheter. KODIC matematisk modell kan tillämpas på valfritt antal flygplatser. KODIC har potential att utvecklas vidare för att inkludera variabler som årstidsvariationer, fler trafik variabler, större (ackumulerad) datamängd för att öka precisionen. KODIC förstudie är uppdelad i tre steg; 1. Datainsamling, analys och matchning av flygplatser; 2. Matematisk modellering; 3. Analys, identifiering av potentiella planerings konflikter, balansering av arbetsbelastning. Bas data KODIC utgick från trafikexempel under 2 veckor i september 2016 som visar på schemalagd trafik, för de fem flygplatserna; Kiruna (ESNQ), Malmö (ESSM), Umeå (ESNU), Visby (ESSV), Östersund (ESNZ). Vidare erhölls en beskrivning av icke schemalagd trafik för de fem flygplatserna (taxi, charter, militär, skol och privatflyg) För analys i KODIC modell antogs följande; • Högst 2 flygplatser hanteras per arbetsposition • Högst 10 rörelser över 60 min per arbetsposition • När 3 eller fler rörelser planeras inom ett 5 minuters fönster betecknas det som en ”konflikt” Utveckling och analys En workshop med operativa experter genomfördes halvvägs in i förstudien med resultat av förbättrad modell och hjälp med att uppskatta omfattningen av icke schemalagd trafik. Analys och tolkning är att KODIC modellen visar att arbetsbelastning för fem flygplatser kan fördelas på ett optimalt sätt över 2-4 arbetspositioner och därmed befäster RTC operativa koncepts effektivitet. Sammanfattning KODIC modellen visat hur trafik till fem flygplatser kan fördelas över 2-4 arbetspositioner i ett RTC. Konservativa antaganden ger ytterligare buffert på den säkra sidan. Trafiksituation vid Visby som särskilt studerats m a militär verksamhet, överstiger den modellerade kapaciteten om max scenariot tillämpas (166 rörelser) under öppethållningstid. Om antalet rörelser Visby reduceras till 117 (alternativt ökad öppethållning) klarar modellen att hantera Visby arbetsbelastning. En mer detaljerad analys av Visby och även Malmö-Sturup trafik behöver genomföras. Rekommendation En uppföljningsstudie till KODIC är planerad, KODIC II, omfattning enligt nedan; • förfina KODIC modellen och öka dess prediktiva styrka och generaliserbarhet • analysera data för de fem flygplatserna för hela 2015 och 2016 • verifiera påverkan av extratrafik för de fem flygplatserna • i detalj analysera trafiksituationen vid Visby och Malmö-Sturup • klargöra hur marktrafik bidrar till arbetsbelastningen totalt • studera påverkan av årstidsvariationer ex. dagsljus Kiruna jfr med dagsljus Malmö-Sturup • en kompletterande avgränsad litteraturstudie optimering schemaläggning • definiera gränsytor mot den operativa tjänsten • definiera gränsytan mot planering av kompetenser • studera lämplighet av att öppna och stänga flygplatser under korta tidsperioder • studera lämplighet av att flytta trafikflöden mellan arbetspositioner