BiFi Utvidgad Demonstrator är ett projekt utfört i Trafikverkets regi av Semcon och Klimator. Syftet med projektet är att ge Trafikverket möjlighet att utvärdera nyttan av teknologin genom ett operativt demonstrationsprojekt. Projektet utförs under tre säsonger; 2014, 2015 och 2016 med god täckning av de fyra driftområdena Nora, Arboga, Örebro och Hallsberg. Projektet som beskrivs i denna rapport är en fortsättning på tidigare projekt med Trafikverket som beställare. Trafikverket ansåg efter projekten BiFi 1 och BiFi 2 att det fanns potential i BiFi teknologin och tog därför beslut om ett mindre demonstrationsprojekt. Detta demonstrationsprojekt utökandes för att utvärdera nyttan med systemet inom ett större område under en treårsperiod för tjälsäsongerna 2014, 2015 och 2016. Denna rapport beskriver detta utökade projekt. BiFi systemet använder sig av en kombination av fordonsinformation och väderdata för att göra en bedömning av bärighetsläget på grusvägar. BiFi systemet består av fyra huvuddelar; Fordonsdata från sensorutrustade postbilar, en klimatmodell som använder flera typer av väderdata, en tolkmodell som kombinerar klimatmodellens resultat med fordonsdata för att skapa en nulägesbild och prognos för bärigheten på grusvägar inom ett specifikt område. Resultatet presenteras i form av färglagda vägsegment i en webbaserad karttjänst BiFi.se. Röda vägar betyder att det är hög sannolik att dessa är utsatta för nedsatt bärighet och tunga fordon bör undvika dessa vägar. Gula vägar betyder att det är en medelhög sannolikhet för nedsatt bärighet och tunga fordon bör iaktta varsamhet på dessa vägavsnitt och om möjligt välja alternativa vägar. På Gröna vägar är det låg sannolikhet att vägen har nedsatt bärighet och ordinarie bärighetsklassningar gäller. Likt tidigare säsonger skiljer sig karaktären relativt mycket inom området. Detta beror på att området täcker en stor areal och skiljer sig mellan norr och söder. Det finns minst tre distinkta klimatzoner inom området, och de påverkar bärighetsproblematikens utsträckning, tajming och svårighet till stor del. Målet med säsongen 2016 var att förfina BiFi’s pricksäkerheten för nulägesbilden och prognoserna. Vidare var syftet att öka användandet av tjänsten för att kunna genomföra användarundersökning på åkare, skogsbolag och driftentreprenörer. Under tjälsäsongerna genomfördes referensmätningar kontinuerligt på flera vägsträckor för att skapa en bild över hur väl BiFi fungerat och hur de småförändringar som genomförts fungerat. Huvudmetod för referensmätningarna var dynamisk konpenetrometer för bestämning av bärighet på grusväg. Utöver DCP-mätningarna genomfördes också visuell kartering över ett större område. Som förstärkning till de genomförda referensmätningarna har VVIS, och tjäldjupsdata analyserats. Referensmätningarna och observationerna visar att BiFi har en träffsäkerhet på ca 71 % och har fungerat väl under säsongen med mindre över- och undervarningar mellan Gult och Grönt. Träffsäkerheten har ökat under projektet från 61 % 2014 till 71 % 2016. Jämförelsen mellan säsongerna visar att säsongerna varierat mycket och längden på varningarna för låg bärighet varierar mycket mellan säsongerna och mellan delområdena inom projektområdet. En jämförelse mellan faktisk avstängning och BiFi outputet visar att bärighetsavstängningarna som entreprenörerna beslutar om varade i snitt 23 dagar medan BiFi’s varningar varade i snitt ca 11 dagar. Detta ger en förkortning av avstängningarna med ca 12 dygn med BiFi’s hjälp. Under projektet har uppföljning hos användare genomförts. Resultatet från användarundersökningen visar att de som aktivt använt och tittat på systemet tycker att systemet fungerar väl och prognoser och nulägesbild ger möjligheten till effektivare planering. De åkare som har använt systemet rapporterar att nulägesbilden och prognosen stämmer väl överens med de verkliga förhållandena. Dock återkommer kommentaren att det skulle vara bra om informationen kunde införlivas i deras produktions – och logistiksystem för att slippa använda separata system. Även en integrering med Krönt vägval som åkarna använder skulle öka nyttan avsevärt. Under projektet har BiFi driftsäkert levererat historik, nulägesbild och prognoser för alla grusvägar i Örebro län, utan störningar. Systemet har en god träffsäkerhet på ca 71 %. För att uppnå maximal nytta av informationen måste informationen in i skogens system med Krönt vägval. En implementation av BiFi information i Krönt vägval tillsammans med tillåtelse att köra på trafikverkets vägar utefter systemets rekommendationer skulle kunna ge signifikanta besparingar för åkarna och väghållare. Vad gäller fortsättning, kan man tänka sig olika vägar för att ta BiFi vidare och då skulle man kunna fortsätta i projektform eller gå vidare att kommersialisera systemet till en produkt. Om man går vidare i projektform så skulle man kunna tänka sig att utöka demonstrationsområdet geografiskt för att få mer data att utvärdera. Dessutom skulle man också kunna involvera flera slutanvändare av systemet för att få mera feedback och på så sätt kunna utvärdera nyttan från olika användargrupper. För att kunna utvärdera systemets fulla nytta är det också viktigt att systemet utvärderas i ett skarpt scenario. Om man går vidare med att kommersialisera BiFi så finns det flera möjliga aktörer där bärighetsinformationen skulle vara intressant, som nämns tidigare i rapporten. Det är också viktigt att förhålla sig till befintliga system som redan är väl etablerade i Skogsindustrin. Här behöver BiFi passa väl in i värdekedjan av information.