I syfte att undersöka möjligheterna att förbättra trafiksäkerheten och ta större hänsyn till oskyddade trafikanter, i första hand motorcyklister, beslutade Trafikverket 2012 att installera räcken försedda med speciella underglidningsskydd, eller Motorcycle Protection System förkortat MPS, på fyra platser i landet. Avsikten med MPS-installationerna var att använda dessa för en strukturerad och tidplanerad utvärdering av drifterfarenheter, i första hand vad gäller snöröjning, men även andra underhållsaspekter på de gjorda installationerna har undersökts och utvärderas i de fall detta låtit sig göras. I denna rapport redovisas slutresultatet från tre vintersäsongers uppföljning av de olika MPS som installerades. Tre av platserna valdes ut i samråd med Sveriges Motorcyklister, SMC och var belägna i Botkyrka, väg 257, Åkersberga, Svinningevägen (avvecklades år 2) samt Jönköping, Ljungarum E4. Den fjärde platsen var Colmis proving ground i Arjeplog. De räcken som monterats på allmän väg är alla CE-märkta och håller vanlig kapacitetsklass för väg d v s N2. De MPS som monterats har även de testats enligt en europeisk teknisk specifikation, TS 1317-8. Tre olika MPS monterades på tidigare nämnda platserna längs allmän väg och ytterligare två inom enskilt område. Det som monterades i Åkersberga föll bort under säsong 2 p.g.a. en större entreprenad där räcket måste demonteras. Installationen ersattes då år 3 med en uppföljning av MPS installerat på avfarter från E4 vid Gävle bro. Inspektioner har huvudsakligen skett månadsvis med något undantag p.g.a. uteblivet snöfall. De som sitter på enskilt område inspekterades endast i början och slutet av säsongen. Rutinerna för inspektion och dokumentation finns beskrivna i rapportnummer: 1208-1, rev 1 ”Beskrivning av rutiner och kriterier för utvärdering”, daterad 120829. Vintrarna har varierat kraftigt både vad gäller temperaturer och snöfall. Den första vintern blev lång och snörik emedan de två senaste har varit raka motsatsen vad gäller installationerna i Svealand och Götaland. I Arjeplog har dock även den senaste vintern varit nederbördsrik. Skadeutfallet blir emellertid inte mindre under en snöfattig vinter har uppföljningen visat, utan det verkar snarare bidra till fler mekaniska skador. Påkörningsskador är relativt vanligt, speciellt på kraftigt trafikerade platser som E4 Ljungarum. Ett antagande som kan göras är att en större snövall som bildas t o m kan verka skyddande mot mekaniska skador. Ser man till hur väl MPS-skydden i Arjeplog klarat vinterväghållningen är det än mer troligt att det finns ett visst samband. Erosionsskador har observerats i Botkyrka och generellt noteras att ansamling av löv, skräp, grus och liknande förekommer på samtliga ställen där MPS-systemen sitter monterade längs allmän väg och framför allt i ytterkurvor. Viktigt vid installation är att spalten mellan mark och nederdelen av själva MPS-skyddet bevaras, i de fall tillverkaren anger att en sådan ska finnas. Den får gärna ligga i övre delen av tillåtet toleransintervall. Beväxning, ansamling framför räcket och viss sjunkning gör att MPS-skydden generellt hamnat för lågt och i många fall är i kontakt med underliggande mark. Försämrad vattenavrinning samt räckesfunktion blir följden. Sammanfattning av iakttagelser: • MPS skydden i uppföljningen har inte skadats av snöröjning i en omfattning som föranleder kassation under de tre år som den pågått. • MPS försedda räcken som sitter i avfarter där snön plogas åt vägens motsatta sida har inga eller obetydliga skador. • MPS försedda räcken försvårar inte snöröjning. • Visuellt går det inte att särskilja ett räcke försett med MPS skydd från ett vanligt W-profilräcke utan MPS vad gäller rasvinkel och snöuppbyggnad mot vägsidan då denna nått upp till navföljaren. • I nederkant mot vägsidan på MPS försedda räcken ansamlas löst material i olika former, t ex grus, löv, skräp som tenderar att sätta igen spalten mellan mark och MPS-skyddet. • MPS, speciellt i ytterkurvor, kommer att kräva mer underhåll för att hålla rent från beväxning och materialansamling för att kunna bibehålla spalten mellan mark och MPS. • Vid upphandling av underhåll behövs tydliga krav vad gäller åtgärder vid avvikande läge (lågt och/eller lutande) på räcket. • Erosion har endast förekommit i ringa omfattning. • Drivbildning har inte noterats.