The performance of carbon dioxide systems during vehicle fires on ro-ro vehicle carriers has not been documented. The first part of the report documents such fires. From 2013 to 2023, at least 22 severe fires started in the cargo space of ro-ro vehicle carriers. Eight fires started during loading operations (i.e., when the doors and ramps are open) and fourteen started while at sea. In eleven of the 22 fires, the found information verifies that a carbon dioxide system was used. In five of these verified incidents, the fire was suppressed or extinguished, in five of the incidents the fire was not suppressed nor extinguished, and in one case information about the performance is lacking. For the cases when fire was not extinguished, a long delay time combined with the fact that the space was not sufficiently sealed may explain the failure. Electrical failure, including short circuits, is a commonly noted fire cause in used cars onboard. One of the 22 fires probably originated in a new production electric vehicle; no other fires in electric vehicles were documented. The second part of the report documents fire suppression tests. However, there are few fire suppression tests with lithium-ion batteries and carbon dioxide in the scientific literature. Findings include small-scale tests with handheld/portable fire extinguishers and not fixed, total-flooding systems. The identified studies indicates that full fire extinguishment of lithium-ion battery fires may not be possible with carbon dioxide. While carbon dioxide may not extinguish and cool down a battery cell effectively to prevent thermal runaway propagation, it may reduce the risk of fire spreading to nearby vehicles and other combustible materials. This has not been investigated and is part of the upcoming objectives in the COFFEE project. Traditional search tools and engines were used to collect fire investigation reports, media articles, and research studies for this report.

Prestandan hos koldioxidsläcksystem vid fordonsbränder på rorofartyg har hittills inte dokumenterats. Den första delen av rapporten redovisar bränder på rorofartyg och där koldioxidsystemet har varit installerat. Under perioden 2013–2023 inträffade minst 22 allvarliga bränder som startade i lastutrymmen på rorofartyg. Åtta av bränderna uppstod under lastningsoperationer (det vill säga när portar och ramper var öppna) och fjorton inträffade till havs. I elva av de 22 bränderna verifierar tillgänglig information att ett koldioxidsläcksystem användes. I fem av dessa verifierade händelser släcktes eller dämpades branden, i fem fall släcktes eller dämpades branden inte, och i ett fall saknas information om släcksystemets prestanda. För de fall där branden inte släcktes kan en lång fördröjning i kombination med att utrymmet inte varit tillräckligt tätt förslutet bidra till förklaringen av prestandan.

Elektriska fel, inklusive kortslutningar, är en vanligt förekommande brandorsak i begagnade bilar ombord. En av de 22 bränderna bedöms sannolikt ha sitt ursprung i ett nytillverkat elfordon; inga andra bränder i elfordon kunde dokumenteras.

Den andra delen av rapporten redovisar släckförsök. Det finns dock få släckförsök med litiumjonbatterier och koldioxid redovisade i den vetenskapliga litteraturen. De identifierade studierna omfattar huvudsakligen småskaliga tester med handhållna eller portabla släckare, och inte fast installerade släcksystem. Resultaten i de identifierade studierna indikerar att fullständig släckning av bränder i litiumjonbatterier kan vara svår eller omöjlig att uppnå med koldioxid.

Även om koldioxid inte effektivt kan släcka och kyla en battericell tillräckligt för att förhindra spridning av termisk rusning, kan den minska risken för brandspridning till närliggande fordon och andra brännbara material. Detta har ännu inte undersökts och ingår som ett av de kommande målen inom COFFEE‑projektet.

Traditionella sökverktyg och sökmotorer har använts för att samla in brandutredningsrapporter, medieartiklar och forskningsstudier till denna rapport.