Denna artikel studerar sannolikheten för aktiva navigationsfelhändelser med avseende på deras användning i riskanalyser av fartyg–bro‑kollisioner. För att estimera sannolikheten för denna typ av händelser har olycksdatabaser, incidentrapporter samt AIS‑data analyserats; de fallstudier som presenteras omfattar en period om sex år och femton broar i Skandinavien. De huvudsakliga resultaten visar att sannolikheten för fartyg–bro‑kollisioner till följd av aktiva navigationsfel uppvisar en stor variation, och att den idag vanligt förekommande praxis "att anta en uniform sannolikhet om 2 % av antalet fartygspassager" inte är att rekommendera. Ett annat viktigt resultat är att sannolikheten för att ett fartyg kolliderar med en bro till följd av feltypen Fel kurs vid girpunkt inte är uniform längs brospannets längd, utan i huvudsak är begränsad till ett konformat område med utgångspunkt från den senaste girpunkten.

This paper studies the probability of active navigational error events for use in ship–bridge allision risk analysis. To estimate the probability of these kinds of events, accident databases, incident reports and AIS data were studied; the case studies herein cover 6 years and 15 bridges in Scandinavia. The main findings of this paper show that there is great variation in the probability of ship–bridge allision due to active navigational errors, and it is not recommended to use the currently common practice of 2% uniform distribution of the number of ship passages on all bridges. Another important finding is that the probability of a ship striking a bridge due to the error type Wrong Course at a Turning point is not uniform along the length of the bridge, but is only likely to occur in a cone formation from the last turning point.