De senaste framstegen inom anläggningsteknik, med nya brolösningar mellan öar och över fjordar med långa spann, i kombination med ökad fartygstrafiktäthet och större fartyg i kustområden, har lett till en ökad frekvens av fartyg–bro‑kollisioner världen över. Det är därför av avgörande betydelse att ingenjörer har tillgång till tillförlitliga modeller och metoder för att utforma säkra konstruktioner av dessa nya broar samt för att tidigt kunna simulera och analysera proaktiva riskreducerande åtgärder. Denna studie presenterar en ny probabilistisk simuleringsmodell med medelhög noggrannhet för fartygstrafik och kollisioner (STAPS), som inkluderar fartygens manövrerbarhet och rörelsefysik och använder Monte Carlo‑simulering i de probabilistiska beräkningarna. Modellen jämförs med IWRAP Mk2, som används för att analysera risken för fartygskollisioner med konstruktioner. Två fallstudier med scenarier för fartyg–bro‑kollisioner presenteras för att jämföra hur modellernas noggrannhetsnivåer i STAPS och IWRAP Mk2 påverkar de beräknade sannolikhetsnivåerna för sådana händelser. På en övergripande nivå visar resultaten att IWRAP Mk2 överskattar olyckssannolikheten; till exempel förutspår IWRAP Mk2 en 4,5 gånger högre sannolikhet för kollisioner jämfört med STAPS i basfallet. Vidare har varaktigheten av felet och ruttens utformning ett betydande inflytande på resultaten i båda modellerna. Studien drar slutsatsen att IWRAP Mk2 är att föredra i de tidiga skedena av broprojektering, medan STAPS lämpar sig bättre i senare designfaser.

The advances in civil engineering with novel bridge designs between islands and across fjords with long spans, increasing ship traffic density and larger ships in coastal areas, have resulted in an increased frequency of ship-bridge allision accidents worldwide. It is thus essential to have reliable models and methods for engineers to create safe designs of these new bridges to simulate and analyse early pro-active mitigation measures. This study presents a new ship traffic allision probabilistic simulation mid fidelity model (STAPS), which includes a ship's manoeuvrability and motion physics and uses the Monte Carlo simulation method in the probabilistic calculations. It is compared with the low fidelity model IWRAP Mk2, which is used to analyse the risk of ship allisions with structures. Two case studies with ship-allision scenarios are presented to compare how the model fidelity levels of STAPS and IWRAP Mk2 affect the calculated probability levels of ship-bridge allision events. On a general level, the results show that IWRAP Mk2 overestimates the accident probability, for example IWRAP Mk2 predicts a 4.5 times higher probability of allisions compared to STAPS in the base case, and that the failure's duration and route layouts significantly influence both models. The study concludes that IWRAP Mk2 is preferred in the early phase of bridge design and STAPS is preferred in later stages.