Kommunerna har under många år gjort flera förbättringar av trafikmiljön och det finns idag en stor acceptans hos allmänheten för lägre hastigheter i staden. Nästa stora utmaning i trafiksäkerhetsarbetet är att minska antalet döda och skadade cyklister och gående. Hälften av de 3600 allvarligt skadade år 2020 är cyklister. Om gående som blir allvarligt skadade sedan de fallit omkull i vägmiljön ingått i den officiella statistiken skulle antalet allvarligt skadade varit betydligt mycket högre.

Vintern 2019/2020 var mild och i kombination med de restriktioner som rådde vid tidpunkten inträffade färre olyckor än vanligt under 2020. Vid undersökning av 2019 års data för fallolyckor skadades 3 000 allvarligt. Detta pekar på att det behövs mer fokus på säkra gång- och cykelpassager, drift och underhåll samt cykelhjälmsanvändning.

Att minska antalet olyckor i våra tätorter är dock inget som sker över en natt utan det kräver ett långsiktigt arbete. Ett framgångsrikt trafiksäkerhetsarbete förutsätter också att trafiksäkerhetsfrågorna är väl förankrade i kommunens ledning och även integrerad med den övriga stadsplaneringen. Förbättrad trafiksäkerhet ger inte bara färre olyckor utan även en bättre stadsmiljö med ökad trygghet, trivsel och tillgänglighet. Lägre hastigheter minskar dessutom bullret och ökar förutsättningarna för samspel mellan olika trafikanter. Kommunens arbete för en säker trafikmiljö bidrar därmed dels till Nollvisionens mål men även kommunens övergripande mål om en hållbar och attraktiv stad.

Som ett stöd i arbetet med trafiksäkerhet har denna handbok tagits fram för att leda kommuner till en systematisk och effektiv hantering i ett trafiksäkerhetsprogram. Programmet kan vara olika omfattande, för kommuner som tar grund i frågan med stöd av denna text kan programmet upprättas som en mer överskådlig variant för att sedan bygga vidare på. Detta kan skapa en bättre förståelse av vad kommande arbete kan innefatta och hur kommunen ska arbeta vidare i frågan.