Transportstyrelsen har sedan 2013 bemyndigande enligt Plan- och byggförordningen (Sveriges riksdag, 2011) att föreskriva om tekniska egenskapskrav för vägar och gator. Inom ramen för det regelutvecklingsarbete som följer av detta bemyndigande behöver krav på ”Säkerhet vid användning” kopplat till vägyta analyseras. I den här rapporten redovisas ett uppdrag som ska ge underlag till beslut för följande frågeställningar, begränsat till cykeltrafik på alla anlagda cykelbanor, både statliga som kommunala:

• När övergår en lokal ojämnhet (här definierat som skarp kant tvärs cykelvägens färdriktning) från att vara ett komfortproblem till att bli en trafiksäkerhetsrisk?
• Vilken mätmetod bör användas för att mäta och övervaka dessa lokala ojämnheter?

Resultatet ska gälla vid nybyggnation av både kommunala och statliga cykel- och gångbanor.

Ojämnheter på cykelbanan är alltid oönskade. Ojämnheterna finns över hela cykelbanan i alla riktningar och har många olika karaktärer, från rotuppträngning till kantsten och brunnslock. Det finns för få olyckor rapporterade för att göra en olycksstudie med autentiska fall. Utifrån resultat av utförda experiment på VTI:s cykeltestbana med tillverkade kanter av olika höjd som cyklister bedömt så görs slutsatsen att inga kanter tvärs cykelbanans riktning bör finnas om banan ska anses tillräckligt komfortabel och trafiksäker. Experimenten har visat att då en kant överstiger 1 centimeter är den obehaglig och när den överstiger 6 centimeter är den direkt trafikfarlig. Resultatet från testerna är gjorda med traditionella cyklar med stor hjulradie. Med stor sannolikhet är riskhöjden än lägre för alternativa cyklar med racerdäck, mindre hjulradie och andra fordon med mindre hjul som får färdas på cykelbanan. Det finns ingen etablerad metod att mäta kanter idag. Tills vidare föreslås att kontrollmäta detta med en 0,5 meters rätskena, antingen datorsimulerad på en maskinellt inmätt profil eller manuellt inmätt med en rätskena.

Since 2013, the Swedish Transport Agency has been authorized in accordance with the Plan- och byggförordningen (Swedish Parliament, 2011) to prescribe technical property requirements for roads and streets. Within the framework of the consequences of the work that follows from this authorization, requirements for “Safety in use” linked to road surfaces need to be analyzed. This report presents an investigation that will provide a basis for decisions on the following issues, limited to bicycle traffic on all constructed cycle paths, both state and municipal:

 • When does a local unevenness (defined here as a sharp edge across the cycle path) change from being a comfort problem to becoming a road safety risk? 

• Which measurement method should be used to measure and monitor these local irregularities? 

The result will apply to new construction of both municipal and state cycle and pedestrian lanes. 

Unevenness on the bike path is always undesirable. The irregularities are found all over the bike path in all directions and have many different characters, from root penetration to curbs and manhole covers. There are too few accidents reported to do an accident study with authentic cases. Based on the results of experiments performed on VTI's bicycle test track with manufactured edges of different heights that cyclists have judged that if the track is to be considered sufficiently comfortable and safe it is concluded that there should be no edges across the direction of the bike path. Experiments have shown that when an edge exceeds 1 cm it is unpleasant and when it exceeds 6 cm it is directly dangerous to traffic. The results from the tests are made with traditional bicycles with a large wheel radius. Probably, the risk height is even lower for alternative bicycles with racing tires, smaller wheel radii and other vehicles with smaller wheels that may travel on the cycle path. There is no established method for measuring edges today. For the time being, it is proposed to measure this with a 0.5-meter rail, either computer-simulated on a machine-measured profile or manually measured with a straight edge beam