Rapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. I detta pilotprojekt har WSP utvecklat ett system för att mäta och informera om realtidshastigheter som vi kallar ”Speed Tracker”. Systemet består av modern sensorteknik som även används i stödsystem och autonom styrning inom fordonsindustrin. Systemet mäter kontinuerligt relativ hastighet mellan närliggande objekt/fordon och absolut hastighet för mätfordonet. På det sättet kan absolut hastighet för alla närliggande fordon beräknas direkt vid mätning. Om hastigheten för närmast bakomvarande fordon är högre än skyltad hastighet så får föraren en upplysning om detta via en LED-skärm som är monterad på mätbilens tak. Hela rörelseförloppet registreras med både positioner och hastighet så att man efteråt kan avgöra om upplysningen via LED-skärmen påverkar fordonsförarens beteende. Prototypen ”Speed Tracker”, inklusive dess hårdvaror och mjukvara fungerar som förväntat under testkörningar på motorväg i stadsmiljö. Systemet kan ses som en mobil mätningsstation eller ett mobilt hastighetsmätningssystem som kan anpassas för olika tillämpningar och dynamiskt bevakningsbehov, t.ex. uppföljning av hastighetsdämpningseffekter av trafiksäkerhetsåtgärder. Vid två testkörningar på E20/E4 i Stockholm, där en personbil utrustats med det nya hastighetsmätningssystemet, kunde en signifikant hastighetsreduktion påvisas. Detta genom att medtrafikanternas realtidshastighet visades på LEDskärmen när efterföljande bil överträdde hastighetsgränsen. Hastighetreduktionseffekten har varierat i förhållande till olika hastighetsbegränsningar mellan trafikplats Södertälje och Norrtull. I genomsnitt minskade hastigheten med 1 % för bilar som körde för fort och låg i samma körfält som mätfordonet. Minskningseffekter förväntas blir större vid högre hastighetsbegränsning och i körfältet längst till vänster, samt om systemet används på offentligt ägda fordon t.ex. polisbilar. När medelhastigheten sänks med 1 % (ca 0,7–1 kilometer i timmen) märks det knappt för den enskilde trafikanten, men det kan motsvara uppemot 15 räddade liv per år i hela landet. Resultatet av testkörningar visar att ”social nudging” av medtrafikanterna har en signifikant effekt även utan incitament mot eller straff för hastighetsöverträdelser. Det tar ca 15 minuter att montera prototypen på en mätbil och koppla ihop den med datorn, efter en utbildning på ca 15 minuter om personen inte sedan tidigare har någon erfarenhet av systemet. Systemet skulle kunna enkelt monteras på t.ex. en polisbil, som framförs på en väg även i andra ärenden än trafikövervakning.