Unga förare (18–24 år) med relativt nytaget körkort är överrepresenterade både i olycksstatistiken och när det gäller återkallade körkort. Återkallelserna har ökat med över 27 % de senaste fem åren, och trots att unga män bara utgör ca 7 % av alla körkortsinnehavare, utgjorde gruppen 15 % av antalet återkallade körkort. 

Från Trafikverkets sida är det långsiktiga målet ökad trafiksäkerhet och ett steg i den riktningen är att öka möjligheten att säkerställa att nya förare har både rätt kunskap och den självinsikt som krävs. Syftet med projektet var att undersöka möjligheten att med en körsimulator upptäcka förare som anser sig redo att genomföra ett förarprov, men som inte har uppnått den riskmedvetenhet som krävs för att vara en säker förare. 

För att möjliggöra mätning av körprestation och riskmedvetenhet i moment som normalt är svåra att testa vid ett förarprov utvecklades ett screeningtest för genomförande i simulatormiljö. Den ca 30 minuter långa simulatorkörningen bestod av landsväg, stadstrafik och motorväg. Totalt 16 händelser ingick i screeningen och samtliga var av en sådan karaktär att ett underkännande på en enda av dem resulterade i underkänt screeningtest. Syftet med simulatorscreeningen var att komplettera förarprovet och inte att förutsäga resultatet på detta. Screeningen och förarprovet är två olika test som mäter olika saker. Totalt deltog 70 körkortsaspiranter i studien. Samtliga hade utbildats på samma trafikskola i Linköping och genomförde screeningtestet några dagar före sitt förarprov. Resultatet blev endast tillgängligt för forskargruppen och därmed varken för deltagarna, deras utbildare eller förarprövarna. 

Resultaten visar att många förare som fick underkänt i screeningstestet på grund av för riskfyllt beteende blev godkända i det praktiska förarprovet. Detta betyder att ett screeningtest kan användas som ett komplement före förarprovet för att upptäcka körkortstagare som inte är redo att vara självständiga förare ännu. Det finns också en tämligen stor grupp som blev godkända på screeningtestet, men ändå underkändes på förarprovet. Båda dessa grupper är av speciellt intresse för fortsatt forskning.

Young drivers (18–24 years) with relatively new driving licenses are overrepresented both in the accident statistics and in terms of revoked driving licences. Revocations have increased by over 27% in the last five years and even though young men only make up about 7% of all driving license holders, the group made up 15% of the number of revoked driving licenses. 

The purpose of the project was to investigate the possibility of using a driving simulator to detect drivers who consider themselves ready to take a driving test, but who do not hold the risk awareness required to be a safe driver. From the Swedish Transport Administration's side, the long-term goal is increased traffic safety, and a step in that direction is to increase the ability to ensure that new drivers have both the right knowledge and the self-awareness required. 

To enable the measurement of driving performance and risk awareness in situations that are normally difficult to assess in a driving test, a screening test was developed for implementation in a simulator environment. The approximately 30-minute-long simulator drive consisted of country roads, city traffic and motorways. A total of 16 events were included in the screening and all were of such nature that failure on one of them resulted in a failed screening test. The purpose of the simulator screening is to supplement the driving test and not to predict the result of this. The screening and the driving test are two different tests that measure different things. A total of 70 driving license aspirants participated in the study. All had been trained at the same traffic school in Linköping and completed the screening test a few days before their driving test. The results were only available to the research team and thus not to the participants, their educators, or the inspectors. 

The results show that many drivers who fail the screening test due to too risky behavior pass the driving test. This means that a screening test can be used as a supplement before the driving test, to detect drivers who are not yet ready to be independent drivers. There is also a fairly large group who pass the screening test, but still fail the driving test. Both of these groups are of particular interest for further research.

Syftet med förstudien var att undersöka förutsättningar för simulatorbaserad träning av utryckningskörning samt initiera användarcentrerad utveckling av simulatorer för utryckningskörning. Med hjälp av ett nära samarbete med aktörer för utryckningsfordon och enheten för Trafiksäkerhet på Trafikverket, ämnar projektet kartlägga behovet av att säkert kunna träna utryckningskörning samt utreda hur träning av utryckningskörning i körsimulator kan förebygga incidenter och olyckor.

Ett befintligt enklare utryckningsscenario utvecklat av VTI har använts för att tillsammans med personal från olika utryckningsaktörer identifiera önskemål och krav för olika typer av användningsfall. Denna FoI-inriktade undersökning har kompletterats med utveckling av simulatormetodik. Samtliga resultat kommer att ligga till grund för utveckling av simuleringsverktyg för träning av utryckningskörning.

Riskerna som utryckningsförare upplever är starkt kopplade till interaktionen med andra trafikanter, men även till den egna kunskapen om hastigheter, väglag och mörker. Resultaten pekar på utryckningsförares behov av träning eller utbildning när det gäller att göra sig synlig och visa sina intentioner, förståelse för effekter av hastighetsval, väglag och mörker, omkörning på landsväg, rödljuskörning samt behov av utbildning för omgivande trafik kring hur de bör bete sig, förslagsvis under körkortsutbildningen.

The purpose of the pre-study was to investigate the conditions for simulator-based training of emergency driving and to initiate user-centered development of simulators for emergency driving. With the help of a close cooperation with emergency vehicle operators and the Traffic Safety Unit, the project aims to identify the need to be able to safely train emergency driving and to investigate how training of emergency driving in driving simulators can prevent incidents and accidents.

An existing emergency scenario developed by VTI has been used to, together with staff from various emergency actors, identify wishes and requirements for different types of use. This R&D-oriented study has been supplemented with the development of simulator methodology. All results will form the basis for the development of simulation tools for training of emergency driving.

The risks experienced by emergency drivers are strongly linked to the interaction with other road users, but also to their own knowledge of speeds, road conditions and darkness. The results point to the need for training emergency drivers in; how to make themselves visible and to show their intentions, understanding the effects of speed choices, road condition and darkness, on-road overtaking, red light driving, and also the need for training of surrounding traffic on how to behave, preferably during driver's license training.

Trafikverket har startat aktiviteter för att göra om trafikledarutbildningen. Det handlar om översyn av grundutbildningen för fjärrtågklarerare. Både innehåll och struktur ska ses över och detta ska bedrivas i två projekt. 1. Vad ska en tågklarerare kunna efter utbildningen? (Trafikledningens del). 2. Hur ska man lära sig detta? (Trafikverksskolans del). De två projekten är kopplade till varandra. Tidplanen är 2 år och arbetet började med små steg i januari 2018. Ett problem som finns inom utbildningen för trafikledning är att det är svårt att få till lokåkning med lokförare för de blivande tågklarerarna. Det är svårt att få plats att åka med och det blir inte alltid så bra sett ur ett inlärningsperspektiv. Det här projektets idé är därför att ta fram en medåkningsövning med hjälp av tågsimulator. Målet med övningen är att: • • Öka förståelsen för förarens vy • • Visa specifika sällanhändelser Projektet syftar till att inventera FoI-frågor inom området tågsimulering och medåkning för tågklarerarutbildningen. Trafikverket ser Foi-behov inom området. Det här projektets idé är att ta fram en medåkningsövning med hjälp av tågsimulator för att undersöka effekten och flexibiliteten med ett nytt verktyg. En viktig nytta för Trafikverket med projektet är att ge tågklarerarna en ökad förståelse för förarens vy som ger förutsättningar för förbättrad kommunikation vilket kan leda till förbättringar både i trafikflöden och vid hantering av störningar. Studien syftar därför till att ta reda på hur medåkningsverktyget kan bidra till trafikverkets förväntade nytta med projektet att ge en ökad förståelse för förarens verklighet. För att kunna besvara det syftet är det viktigt att känna till varför en förståelse för lokförarens verklighet är viktig. Slutligen syftar studien till att utvärdera medåkningsövningen som utbildningsverktyg. 1. Varför är det viktigt för en tågklarerare att ha förståelse för lokförarens verklighet? 2. Hur bidrar medåkningsverktyget till en ökad förståelse för lokförarens verklighet? 3. Hur uppfattade informanterna nyttan av medåkningsövningen?