Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1234567 1 - 50 av 744
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Hurtig, Per
    et al.
    Trafikverket.
    Larsson, Peter
    Trafikverket.
    Lindholm, Magnus
    Trafikverket.
    Rizzi, Matteo
    Trafikverket.
    Sternlund, Simon
    Trafikverket.
    Elmqvist, Anna-Lena
    Trafikverket.
    Fredriksson, Rikard
    Trafikverket.
    Forsman, Åsa
    VTI.
    Vadeby, Anna
    VTI.
    Amin, Khabat
    Transportstyrelsen.
    Analysis of road safety trends 2022: Management by objectives for road safety work towards the 2030 interim targets2023Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Swedish road safety work is based on Vision Zero and designated interim targets to track progress towards its achievement. The current interim target for road safety is to halve the number of fatalities from 266 (the average annual number 20172019) to a maximum of 133 fatalities in 2030. The interim target also specifies that the number of seriously injured on the roads is to be reduced by 25 per cent from a  corresponding number.

    This report describes and analyses current road safety trends in terms of road safety performance indicators and the numbers of fatalities. The number of seriously injured is not reported, as a new method for non-response compensation of the number of seriously injured is being developed in 2023. In addition to the adopted national interim targets there is also an interim target at the EU level that specifies a halving, by 2030, of the number of fatalities recorded in 2019. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Analysis of road safety trends 2022
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 2.
    ATK Annual Report 2022: Traffic safety cameras2023Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Annual report 2022 about the Swedish system with traffic safety cameras. The report includes important events during 2022 and goal achievement for 2022.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    ATK Annual report
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 3.
    Lidén, Tomas
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Joborn, Martin
    RISE Research Institutes of Sweden.
    Gestrelius, Sara
    RISE Research Institutes of Sweden.
    Rubio, Javier Monje
    Indra.
    Gonzáles, Enrique Gómez
    Indra.
    Häll, Carl Henrik
    Linköpings universitet.
    Peterson, Anders
    Linköpings universitet.
    Schmidt, Christiane
    Linköpings universitet.
    Minbashi, Niloofar
    KTH.
    Sipälä, Hans
    KTH.
    Wahlborg, Magnus
    Trafikverket.
    Demonstration of enhanced and integrated line- and yard planning and possibilities for implementation2023Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This document constitutes Deliverable D2.3 of the project FR8RAIL III Work Package (WP) 2 “Real-Time Network Management” within the framework of the Technology Demonstrator - TD5.2 “Digital Transport Management” of IP5 “Technologies for Sustainable & Attractive European Rail Freight” in Shift2Rail. The report documents the conducted work and results from task T2.3 and is the final deliverable from WP2. 

    Three methods and tools have been developed, analysed, and demonstrated on real-world operational data. These tools address three different but equally important aspects for improving the efficiency of real-time network management of railways and contribute to closing the gap between planning and operations by enabling the traffic management to have a more proactive way of working . The focus of the work is on the coordination of freight operations at lines and marshalling yards, namely: • Coordination of all operational activities taking place at arrival/departure yards. • Replanning of timetables for line traffic. • Prediction of system effects and the combined operations of yards and lines. 

    Firstly, an integrated demonstration platform for planning operational activities at a marshalling yard is studied. The developed Yard Coordination System (YCS) itself is described as well as how it has been applied and demonstrated in a workshop with experienced participants from the three principally involved stakeholders. The demonstration has shown that a tool like YCS can improve transparency and enable cooperative and pro-active planning. The practitioners reckoned that the tool could prevent and alleviate departure delays, and they expressed a strong wish for continued development of such support. An extensive list of experiences, development suggestions, potentials and risks are reported. 

    Secondly, a timetable modification module (TIMO) for short-term replanning of line traffic is evaluated. The method uses a heuristic approach that aims at achieving a high bottleneck robustness, which together with algorithm runtime and several other criteria (train path deviation, change in departure time etc) are used in the evaluation. The effect of several parameters in TIMO are studied, such as iteration settings, size of allowed time windows and share of other train paths that may be adjusted—both for peak and off-peak traffic. Furthermore, how TIMO can be used in an iterative procedure to solve the replanning problem on the line in case of ad-hoc maintenance at the departure marshalling yard is demonstrated. The results show that TIMO’s performance depends greatly on various parameter settings, which delimits the (current) use cases for TIMO. 

    Thirdly, a proof-of-concept model framework for increasing the predictability of yard departures and arrivals is evaluated. The model framework incorporates a machine learning-based yard departure deviation prediction model (YPM) into a macroscopic network simulation model (Proton).  Both the infrastructure manager and the yard operator can benefit from this model framework; the former by getting a more realistic picture of the train that runs along the line, the latter by improved yard arrival estimations.  Finally, the possibilities for real-time usage of these methods and tools are discussed along with their respective impact on the three system level performance indicators load factor, punctuality and average (transportation) speed. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Malmström, Therese
    et al.
    Trafikverket.
    Tunmarker, Anna
    Trafikverket.
    Road Safety Action Plan 2022–20252023Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In order for road traffic to be safe, relevant authorities and stakeholders must show great commitment and responsibility to achieve Vision Zero and current road safety targets. Under the guidance of the Swedish Transport Administration, 33 authorities and stakeholders worked to set forth what they intend to do over the next four years to contribute to safe road traffic. That work resulted in this document – the Road Safety Action Plan 2022–2025. The action plan contains a total of 250 measures, target six priority action areas (speed, sober driving, safe cycling, safety for pedestrians (focus on falls), suicide prevention and leadership for road safety). The plan is an important display window for the Swedish road traffic safety work and it enables various stakeholders to find links between their own operations and those of others. This action plan is the second of its kind since the Government decided in 2016 to relaunch Vision Zero and at the same time commissioned the Swedish Transport Administration to lead the collaborative efforts on road safety. The Swedish Transport Administration is the issuer of the action plan and is responsible for contents and conclusions of this report, while each authority and stakeholder is responsible for the implementation of their own measures.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Road Safety Action Plan 2022–2025
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 5.
    Lindeberg, Arne
    et al.
    Trafikverket.
    Hillblom, Patrik
    Sweco.
    Pahlén, Pehr-Ola
    WSP.
    An Efficient and Reliable Freight Transport system through Intelligent Transport Systems (ITS) - ERITS2022Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The background for this study was a discussion on how the potential of ITS services and in particular C-ITS based services could be facilitated from a transport system perspective. It was noted that deployment of ITS in general have had a fragmented approach with a focus on roadside equipment and specific services. In addition, ITS services have to a large extent been oriented towards transport of people. Furthermore, there need to be a focus on corridors since the backbone of the European transport system are the nine Core Network Corridors for road and rail transport. This led to the overarching question, how can ITS services contribute to a more efficient usage of the transport system with a focus on freight transport from a corridor perspective? 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    An Efficient and Reliable Freight Transport system through Intelligent Transport System
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 6.
    ATK annual report 2021: Traffic safety cameras2022Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    Automatic Traffic Control (Swedish: ATK) is a system for automatic speed monitoring using road safety cameras. The aim of road safety cameras is to reduce the average speed on our most hazardous roads and in this way decrease the number of fatalities and serious injuries. The ATK system is administered by the Swedish Transport Administration and the Swedish National Police Board.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    ATK annual report 2021
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 7.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL.
    Hult, Cecilia
    IVL.
    Wisell, Tomas
    IVL.
    Berdica, Katja
    WSP.
    Ericsson, Eva
    WSP.
    Persson, Anna
    WSP.
    HBEFA FoI: Development work 2019-2021 for improving Swedish HBEFA2022Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The European emission model HBEFA (Handbook of Emission Factors – www.hbefa.net) is the main model used to calculate air emissions, fuel consumption and energy use connected to Swedish road traffic on the national, regional, and local level. HBEFA was developed in the mid 1990:s and is managed jointly by Germany, Austria, Switzerland, Sweden, France and Norway, with some support from the EU Joint Research Centre through their coordination of the European collaboration ERMES (www.ermes-group.eu). In Sweden, HBEFA is managed by the Swedish Transport Administration. 

    The data needed for reliable calculations of the emissions and fuel consumption of the Swedish road vehicle fleet is in part provided by the general EU data compiled in the model (e.g. emission and fuel consumption factors for different vehicle types and traffic situations) and in part based on annual statistics, e.g., on vehicle stock and vehicle mileage travelled (VKT) provided by various Swedish authorities. However, some important calculation parameters are not updated on a yearly basis. This means that the adaptation of HBEFA to Swedish conditions would gradually deteriorate, resulting in declining quality over time in the Swedish emissions and fuel consumption statistics, as well as in corresponding forecasts and scenarios. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    HBEFA FoI
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 8.
    Proposal national plan for transport infrastructure 2022–2033: Summary2022Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    The national plan for infrastructure describes how state-owned infrastructureis to be maintained and developed. The plan mainly covers the areas:

    • operation and maintenance of state-owned roads and railways
    • nvestment in state-owned roads, railways, fairways and locks
    • measures to reduce the environmental impact of infrastructure
    • support to municipalities to promote sustainable urban environments(urban environment agreements)
    • research and innovation funding

    The transport system needs pedestrian and cycle paths, roads, railways, portsand airports that interact and complement one another to meet societal needs.An intermodal perspective is fundamental to planning how we should use ourinfrastructure in a smarter, more efficient manner.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Proposal national plan for transport infrastructure 2022–2033
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 9.
    Olsson, Louise
    Trafikverket.
    Roadmap – Digitalisation of the Road Transport System: (short version)2022Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    This is a short version of “Roadmap – Digitalisation of the Road Transport System for the Years 2022–2030”. [Publication 2022:030]  Read the complete roadmap, in Swedish, for more information on the development towards the digitalisation of the road transport system, as well as on concrete steps that can be taken to help advance development.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Roadmap – Digitalisation of the Road Transport System
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 10.
    Trafikverket’s Code of Conduct2022Övrigt (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    All of us who work at Trafikverket have a responsibility to preserve confidence in public institutions. Public confidence is easily damaged and, once lost, difficult and time-consuming to regain. At Trafikverket, we do not just build infrastructure. We also build relationships – based on respect and responsibility. That is why we need a Code of Conduct. It highlights the conduct expected within Trafikverket and in our dealings with contractual partners and society at large. We therefore require our suppliers and other contractual partners to comply with the principles set out in this Code of Conduct.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Trafikverket’s Code of Conduct
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 11.
    Sellin, Carolina
    Chalmers University of Technology.
    A2017-10 Final report: Effects of climate change om slopes in sensitive clay2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The stability of slopes is a well-known subject introduced for more than a century ago, with pioneering work by e.g. Petterson (1916) and Hultin (1916). This led to development of well established calculation methods and the current national guidelines, in which the effect of climate is most often included as a variation of the (ground) water level. However, climate research show that the Nordic countries will suffer from increased average temperature, more precipitation and higher likelihood of intense precipitation. This is changing the environmental loads on slopes, in addition to secondary effects such as drought, fire and extreme cycles of drying-wetting and freeze-thaw. These new climate loads, combined with the uncertainties of both climate impact and soil properties, may lead to unnecessary, costly mitigation measures or undetected risks for infrastructure and constructions. The report compares four available methods for stability analyses, and discusses a new methodology for evaluating the stability of slopes, as an initial step for evaluating the effect of different climate scenarios on slopes stability. The report also presents climate scenarios which are likely to occur in relation to Swedish slopes and summarises international research on how these climate scenarios could affect the stability or the strength of the soil in the slope.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    A2017-10 Final report: Effects of climate change om slopes in sensitive clay
  • 12. Rydell, Sofia
    Advanced Autoplanner Final report2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The aim of the Advanced Autoplanner projects has been to investigate if Artificial Intelligence (AI) can assist in the provision of Air Traffic Control. There is an expectation that AI can contribute to increasing the efficiency in ways of working within Air Traffic Control, increase capacity and aid in handling future personnel retirement waves, with at least maintained safety and quality of service. The project has developed a model that, with the help of AI, autonomously provides Air Traffic Control instructions for one En-route sector in the Swedish airspace. The project has been performed using the Design Thinking Methodology and as a collaboration between LFV and IBM.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Advanced Autoplanner Final report
  • 13.
    Amin, Khabat
    et al.
    Transportstyrelsen.
    Hedlund, Jonathan
    Transportstyrelsen.
    Forsman, Åsa
    VTI.
    Vadeby, Anna
    VTI.
    Fredriksson, Rikard
    Trafikverket.
    Hurtig, Per
    Trafikverket.
    Larsson, Peter
    Trafikverket.
    Lindholm, Magnus
    Trafikverket.
    Sternlund, Simon
    Trafikverket.
    Rizzi, Matteo
    Trafikverket.
    Analysis of road safety trends 2020: Management by objectives for road safety work towards the 2020 interim targets2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report is the 12th annual follow-up of the progress towards the Swedish 2020 road safety objectives. It describes and analyses road safety trends in Sweden 2018. As in previous years, results are analysed in terms of the number of fatalities and injured as well as a series of road safety performance indicators.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Analysis of road safety trends 2020
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 14.
    Svanberg, Martin
    et al.
    SSPA Sweden AB.
    Holm, Henrik
    Svenska Beräkningsbyrån AB.
    Cullinane, Kevin
    Assessing the Impact of Disruptive Events on Port Performance and Choice: The Case of Gothenburg2021Ingår i: Journal of Marine Science and Engineering, E-ISSN 2077-1312, Vol. 9, nr 2, s. 145-Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper assesses the impact of a major disruptive event at the port of Gothenburg, Scandinavia’s largest container port. Automatic Identification System (AIS) data is analyzed, in combination with official port statistics on container handling in the four main container ports in Sweden, from 2014–2018. Particular attention is paid to the relationship between container volumes handled and calculated performance metrics at the specific times of the intense labour dispute at the port of Gothenburg during the periods Q2 (2016) and Q4 (2016)–Q2 (2017). The paper concludes that the decline in container volumes handled at Gothenburg over the period is specifically due to fewer ships calling at the port following each of the intense periods of the labour dispute. It is also concluded that the effect on competitor ports in the region were significant in terms of both increased volumes of gateway container traffic and the resulting short-term and medium term impacts on both port user profiles and port efficiency levels.

  • 15.
    ATK annual report 2020: Traffic safety cameras2021Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    Automatic Traffic Control (Swedish: ATK) is a system for automatic speed monitoring using road safety cameras. The aim of road safety cameras is to reduce the average speed on our most hazardous roads and in this way decrease the number of fatalities and serious injuries. The ATK system is administered by the Swedish Transport Administration and the Swedish National Police Board.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    ATK annual report 2020
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 16.
    Malmberg, Anna
    et al.
    Trafikverket.
    Falenius, Erik
    Trafikverket.
    Conditions for using hydrogen gas as fuel for heavy road transport2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The purpose of this study is to describe the conditions and development trends that may have an impact on the introduction of hydrogen gas as fuel for heavy road transport (above 3.5 tonnes) in Sweden. The study has also examined regional conditions for the introduction of hydrogen gas in two geographical areas: Örebro County and Blekinge County. These arereferred to in the report as Region Örebro and Region Blekinge. The study has been conducted using a qualitative method and is largely based on interviews and previously published material.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Conditions for using hydrogen gas as fuel for heavy road transport
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 17.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Pereira, Iman
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Connected vehicles in traffic signals: effects in Swedish traffic signal conditions2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Uppkopplade fordon kan bidra på två sätt i trafiksignaler: (1) som ett komplement till (eller för att ta bort) stationära detektorer och för att delge mer detaljerad information om position, hastighet etc. med målet att optimera styrstrategin i trafiksignalen eller (2) som mottagare av information av trafik-signalens status (grönt/gult/rött) för optimering av det uppkopplade fordonets färd genom korsningen eller för optimering av trafiksystemet. I Sverige används vanligtvis en trafikstyrd styrstrategi, där trafiksignalens status justeras utifrån detektering av enskilda fordon. Det är idag oklart hur uppkopplade fordon kan användas i nuvarande svenska trafiksignaler eller om styrstrategin måste anpassas för att bättre utnyttja information från uppkopplade fordon. 

    Syftet med denna rapport är att undersöka hur och om uppkopplade fordon kan inkorporeras i nuvarande svenska trafiksignaler då målet är att öka framkomligheten i korsningen. I rapporten presenteras resultat från granskningen av befintliga och i fältförsök testade uppkopplade trafiksignaler, samt slutsatser från den workshop med experter inom området svenska trafiksignaler som har genomförts inom ramen för projektet.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 18. Wu, Aaron
    et al.
    Jeppsson, Hanna
    Lubbe, Nils
    Development of injury risk curves (IRC) as the Basis for Safe System Speed Limit2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The study aims to build the relationship between persons’ injury severity and various variables using the logistic regression. By doing so, it may support Swedish Transport Administration (STA) with updates of old speed limits for frontal head-on crashes and side crashes. The study used the German In-depth Accident Study (GIDAS) database from the years 1999-2019. Frontal and side crash risk curves using delta-V and impact speed were developed and presented. The distribution of mass ratios of collision partners was determined. For the sake of generalization to Swedish conditions, GIDAS and STRADA crash distributions were compared regarding age, MAIS, curb weight and vehicle year.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Development of injury risk curves (IRC) as the Basis for Safe System Speed Limit
  • 19.
    Grumert, Ellen
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Bernhardsson, Viktor
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Strömgren, Per
    Movea.
    Gundlegård, David
    Linköpings universitet.
    Olstam, Johan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Ekström, Joakim
    Linköpings universitet.
    Ringdahl, Rasmus
    Linköpings universitet.
    Effects of incidents on motorways: a proposed methodology for estimating and predicting demand, duration and capacity for incident management2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Effektiv incidenthantering är viktigt då man vill minimera trängsel till följd av incidenter. Prediktering av framtida trafikförhållanden vid incidentplatsen och dess omgivande vägnät, tillsammans med en uppskattning av incidentens varaktighet, kan användas för att få ökad kunskap om nuvarande och framtida utveckling till följd av incidenter med specifika egenskaper.

    Syftet med denna studie är att föreslå metoder för att skatta kapacitet, varaktighet och efterfrågan för incidenter med olika egenskaper, samt att undersöka hur detaljnivån och möjligheten att identifiera förklaringsvariabler för incidenter med liknande egenskaper givet tillgängliga datakällor påverkar de föreslagna metoderna. Kunskapen som erhållits i projektet avsedd att användas för incidenthantering.

    Rapporten presenterar en metodik för att prediktera kapacitet, trafikefterfrågan och varaktigheten av incidenter när ingen av parametrarna är kända. Den föreslagna metodiken kan användas för att förse trafikmodeller med input då syftet är att utföra scenariobaserad analys och realtidspredikteringar som ska användas i beslutsprocessen för trafikledning/styrning vid incidenter, men också för att förutsäga förändrade restider till följd av incidenten som skulle kunna kommuniceras till trafikanter.

    En motorvägssträcka söder om Stockholm används som fallstudieområde för att föreslå metoder för att prediktera varaktighet, kapacitet och efterfrågan vid incidenter baserat på tillgängligheten av data. Den föreslagna metodiken utvärderas genom att använda de predikterade variablerna som input i en scenariobaserad analys med två kömodeller.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Hasselgren, Björn
    et al.
    Trafikverket.
    Näsström, Elin
    Trafikverket.
    Electrification of Heavy Road Transport: business models phase 52021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This investigation follows four previous phases of studies into business models for electrification of heavy road traffic. The study includes (i) a description of electrification technologies and their systems, focusing on fuel cells as a heavy transport electrification technology and the fuel cell calculation model developed during the assignment, (ii) a comparison between the different electrification technologies and their characteristics, (iii) an analysis of possible combinations between electrification technologies, with a focus on electric road systems (ERS) and stationary charging, and (iv) conclusions and suggestions for further analysis.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Electrification of Heavy Road Transport
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 21. Rodriguez, Hugo Badia
    et al.
    Jenelius, Erik
    Lansner, Eric
    Montero, Mariana
    KTH.
    Modelling of Micromobility (M3) - Prestudy on Knowledge Needs and Usage Patterns2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Under de senaste åren har en ny generation av delade mikromobilitetstjänster snabbt spridit sig i stadsområden. De särskiljande egenskaperna hos dessa tjänster jämfört med tidigare är docklösa säkerhetssystem, elektrisk assistans och en ny enhet som skiljer sig från cyklar, e-scootern. Dessa tekniska framsteg minskar implementeringskostnaderna och utökar den potentiella efterfrågan på dessa tjänster, faktorer som förstärkta av bristen på regler för e-skotrar gjorde det lättare för privata företag att marknadsföra dem. Denna typ av tjänst består av en flytande flotta av e-skotrar fördelade över ett serviceområde där företag utför insamling och distribution för enhetsförflyttning och batteriladdning. Genom företagets app hittar, låser upp och låser användare skotrarna och betalar för tjänsten. Spridningen av dessa tjänster har öppnat flera frågor om deras inverkan på fyra huvudområden: rörlighet, miljö, infrastruktur och stadsrum och säkerhet. Erfarenheterna från flera städer har gett insikter om dessa frågor: Resebeteende - Miljöpåverkan - Infrastruktur och stadsrum - Säkerhet - Åtgärder och policyer.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Modelling of Micromobility (M3) - Prestudy on Knowledge Needs and Usage Patterns
  • 22.
    Odolinski, Kristofer
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Lidén, Tomas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Railway line capacity utilisation and its impact on renewal costs2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In this paper we estimate the impact of line capacity utilisation on the marginal cost of rail infrastructure renewals. Previous studies are mainly concerned with deterioration costs caused by traffic. This paper contributes to the literature, showing that increased line capacity utilisation can – in addition to higher deterioration costs – generate increased costs for carrying out a renewal project and/or more frequent renewals, where the latter can be motivated by efforts to curb expected delays. A top-down econometric approach is used on a Swedish dataset comprising information on renewal costs for track, electric installations, signalling, telecommunication, and other installations such as barriers, fencing and lubrication equipment. The results are relevant for rail infrastructure managers, especially in Europe where directives by the EU stipulate that track access charges are to be based on direct costs in order to contribute to an efficient use of the infrastructure.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Gustavsson, Martin G. H.
    et al.
    RISE Research Institutes of Sweden, Mobilitet och system.
    Alfredsson, Hampus
    RISE Research Institutes of Sweden, Mobilitet och system.
    Börjesson, Conny
    RISE Research Institutes of Sweden, Mobilitet och system.
    Jelica, Darijan
    RISE Research Institutes of Sweden, Mobilitet och system.
    Sundelin, Håkan
    RISE Research Institutes of Sweden, Mobilitet och system.
    Johnsson, Filip
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Taljegård, Maria
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Engwall, Mats
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Halse, Askill Harkjerr
    Norwegian Institute of Transport Economics, Norway.
    Lina, Nordin
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Almestrand Linné, Philip
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Käck, Andreas
    VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Sweden.
    Lindgren, Magnus
    Swedish Transport Administration, Sweden.
    Research & Innovation Platform for Electric Road Systems2021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The Swedish government has prioritized achieving a fossil fuel-independent vehicle fleet by 2030 which will require radical transformation of the transport industry. Electrifying the vehicle fleet forms an important part of this transformation. For light vehicles, electrification using batteries and charging during parking is already well advanced. For city buses, charging at bus stops and bus depots is being developed, but for heavy, long-distance road transport, batteries with enough capacity to provide sufficient range would be too cumbersome and too much time would have to be spent stationary for charging.

    One solution might be the introduction of electric roads, supplying the moving vehicle with electricity both to power running and for charging. In the longer term, this approach could also be used for light vehicles and buses.

    The objective of the Research and Innovation Platform for Electric Roads was to enhance Swedish and Nordic research and innovation in this field, this has been done by developing a joint knowledge base through collaboration with research institutions, universities, public authorities, regions, and industries.

    The work of the Research and Innovation Platform was intended to create clarity concerning the socioeconomic conditions, benefits, and other effects associated with electric roads. We have investigated the benefits from the perspectives of various actors, implementation strategies, operation and maintenance standards, proposed regulatory systems, and factors conducive of the acceptance and development of international collaborative activities.

    The project commenced in the autumn of 2016 and the main research continued until December 2019, the work during year 2020 has been focused on knowledge spread and coordination with the Swedish-Germany research collaboration on ERS (CollERS). The results of the Research and Innovation Platform have been disseminated through information meetings, seminars, and four annual international conferences. Reports have been published in the participating partners’ ordinary publication series and on www.electricroads.org. The project was funded by Strategic Vehicle Research and Innovation (FFI) and the Swedish Transport Administration.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Forsman, Åsa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Jansson, Jonas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Forward, Sonja
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Nuruzzaman, Robin
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Skogsmo, Ingrid
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Vadeby, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST.
    Riding in a safe system – workshop on safety for powered-two-wheelers: final report from a workshop held on 9–13 June 20212021Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Rapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Skyltfonden, Trafikverket. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde.

    Den 9–23 juni 2021 hölls en internationell workshop om säkerhet för motoriserade tvåhjulingar. Workshopen, Riding in a safe system, hölls som en serie virtuella möten och arrangerades av International Transport Forum (ITF), Trafikverket, Internationella motorcykelförbundet (FIM), motorcykeltillverkarnas föreningar IMMA och ACEM, samt Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI). Workshopen var en uppföljning av den tredje globala ministerkonferensen om trafiksäkerhet, som hölls i Stockholm i februari 2020, men den byggde också på en tidigare workshop 2008 i Lillehammer och 2015 års ITF-rapport Improving Safety for Motorcycle, Scooter and Moped Riders.

    Workshopens centrala del bestod av sex expertsessioner: (i) hållbar trafiksäkerhet, arbetsmiljöfrågor och upphandling, (ii) byte av färdsätt och mobilitet i staden, (iii) träning, utbildning och körkortstagande, (iv) fordonssäkerhet, skyddsutrustning och intelligenta transportsystem, (v) väginfrastruktur och vägmiljö, (vi) hastighetsanpassning och efterlevnad i olika miljöer. I varje expertsession diskuterades också säkerhet för barn och unga.

    Deltagarna i sessionerna var inbjudna experter på respektive område och varje sessionerna leddes av en moderator och en rapportör. Experterna representerade olika typer av organisationer och kom från olika delar av världen. Workshopen utmynnade i åtta prioriterade åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten för motoriserade tvåhjulingar och integrera dessa i ett säkert vägtransportsystem (Safe System) till 2030: 

    1. Tillämpa hållbar trafiksäkerhet – Offentliga och privata organisationer bör tillämpa bästa tillgängliga kunskap och rapportera om sin organisations fotavtryck med avseende på säkerhet för motoriserade tvåhjulingar.

    2. Stöd byte av färdsätt – Städer och vägmyndigheter bör utveckla nya lösningar för mobilitet i stadsmiljö som inkluderar motoriserade tvåhjulingar.

    3. Använd säkra fordon och säker skyddsutrustning – införandet av säkra fordon och produkter bör främjas genom reglering, upphandling och incitament.

    4. Utbilda säkra förare – Regeringar, myndigheter, intresseorganisationer och industrin bör påskynda tillgången till effektiva och tillgängliga utbildningsprogram i alla regioner, särskilt i låg- och medelinkomstländer.

    5. Designa om infrastrukturen – Regeringar och vägmyndigheter bör följa den senaste standarden och uppdatera sina vägmanualer och riktlinjer för design och underhåll så att de inkluderar bästa tillgängliga praxis för motoriserade tvåhjulingar.

    6. Säkerställ rätt hastighet – Vägmyndigheter bör fastställa lämpliga hastighetsgränser som är i linje med principerna för ett säkert vägtransportsystem. Alla intressenter bör medverka till god hastighetsefterlevnad genom att stödja lämpliga åtgärder.

    7. Skydda barn och unga –Om barn färdas som passagerare på en motoriserad tvåhjuling bör lämplig skyddsutrustning användas, och fordonet bör ha relevanta skyddssystem. Vidare ska barn skyddas när de vistas i områden runt skolor.

    8. Ta fram ny kunskap – Myndigheter, industrin och forskarsamhället ska fylla kunskapsluckor och utveckla innovativa lösningar som ökar säkerheten för användare av motoriserade tvåhjulingar.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Riding in a safe system
  • 25.
    Summary of ”A direction framework for long-term infrastrucuture-planning, for the periods 2022-2033 and 2022-2036”2021Rapport (Övrig (populärvetenskap, debatt, mm))
    Abstract [en]

    In June 2020, the Government of Sweden gave the Swedish Transport Administration a directive to develop a direction framework for long-term infrastrucuture-planning for the plan periods 2022-2033 and 2022-2037.

     The main aim of the direction framework is to provide a basis for the financial framework of the government´s infrastructure proposal, along with guidance for prioritising possible measures in the transport infrastructure for the plan periods.

    The framework describes overall goals and strategic approaches based on the governtment´s directive and the impacts on infrastructure measures and the degree of achievement of the goals vis-à-vis the transport policy objectives. The direction framework takes external circumstances and conditions into account and outlines the assumptions about the technological developments and other societal changes and how these may affect the overall goals and strategic approach that is to be presented.

    The direction framework was submitted to the government October 30 2020 and simultaneously for external comment.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    A direction framework for long-term infrastrucuture-planning
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 26. Lindqvist, David
    et al.
    Salman, Marwan
    Bergqvist, Rickard
    Industrial and Financial Management and Logistics, Department of Business Administration School of Business, Economics and Law at University of Gothenburg.
    A cost benefit model for high capacity transport in a comprehensive line-haul network2020Ingår i: European Transport Research Review, ISSN 1867-0717, E-ISSN 1866-8887, Vol. 12, nr 1, artikel-id 60Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The objective of the paper is to analyse the potential of introducing High Capacity Transport (HCT) within a comprehensive line-haul network. Barriers and enablers have been identified, and a cost benefit model has been developed. The model considers environmental performance, socio-economic costs and operational costs and has been applied to a Swedish context and case study. The findings reveal that HCT can contribute to the development of road transportation in the perspectives of energy consumption and emission releases. It can further strengthen the trade and competitiveness of Swedish hauliers, as the introduction can provide a more cost-efficient system for all actors, including the transporter. However, the potential is largest when longer vehicles are meticulously and scrupulously introduced on a designated network alone.

  • 27. Gerolymatou, Eleni
    et al.
    Fransson, Åsa
    A novel semi-analytical tool for stress interpretation using borehole breakouts2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Föreliggande rapport beskriver en metod som utvecklats inom ramen för BEFO-projekt 408 och för två olika applikationer. Den första handlar om förutsägelse av geometri för borrhålsutfall när materialegenskaper och spänningstillstånd in situ är kända. Den andra avser bedömning av spänningstillstånd när materialegenskaper och geometri för borrhålsutfall är kända. Både möjligheten att kunna förutsäga stabiliteten i ett borrhål och möjligheten att kunna bedöma spänningstillståndet är relevanta för ett stort antal tillämpningar. Dessa inkluderar men är inte begränsade till drivning av tunnlar, inklusive de mindre borrhål som används för förankring och sprängning, lagring av kärnavfall, energitillämpningar, såsom gasproduktion och hydrotermisk energi, och gruvdrift. Konceptet som presenteras här är baserat på metoden för ”conformal mapping”. ”Conformal mapping” är baserad på komplex analys och applicerades initialt på lösningen av flödesproblem, exempelvis aerodynamik. Inom samhällsbyggande används metoden oftast för att lösa problem med grundvattenflöden (med hjälp av flödesnät). I kapitel 4 i denna rapport presenteras teorin för ”conformal mapping” och använda numeriska metoder och deras utveckling. Förutom de avsnitt som hänvisar till exempel är detta kapitel att betrakta som en fördjupning för den mer intresserade läsaren. De viktigaste resultaten relaterade till utvärdering av geometri för borrhålsutfall presenteras i kapitel 5 och 6, medan de viktigaste resultaten för utvärdering av spänningstillstånd in situ presenteras i kapitel 7. Kapitel 8 syftar till att bedöma och ge exempel på användbarheten för verkliga fältdata. Data kommer från projektet BRIE, Bentonite Rock Interaction Experiment, som har drivits och finansierats av SKB. För detta projekt borrades borrhål i kristallint berg och bentonit installerades sedan i borrhålen. Genom borrning och vajersågning lyftes både berg och bentonit sedan upp för ytterligare observationer och tester. Såväl sprickkartering före och efter installation av bentonit som skattningar av spänningstillstånd in situ finns att tillgå för försöksplatsen. Kapitel 9 avslutar rapporten med slutsatser, några observationer och möjligheter till framtida utveckling av metoden. Metoden som presenteras här har visat sig överensstämma väl med experimentella resultat och är betydligt snabbare än finitelementsimuleringar som kan vara mer exakta men som då också är både svårare att kalibrera och mer besvärliga att utföra. Förhoppningen är att detta kommer att vara ett enkelt och lättanvänt verktyg för tillämpningar som involverar tunneldrivning i berg, med tyngdpunkt på samhällsbyggnad, anläggning och energiproduktion.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    A novel semi-analytical tool for stress interpretation using borehole breakouts
  • 28.
    Elam, Johanna
    et al.
    Department of Marine Sciences, University of Gothenburg.
    Björdal, Charlotte
    Department of Marine Sciences, University of Gothenburg.
    A review and case studies of factors affecting the stability of wooden foundation piles in urban environments exposed to construction work2020Ingår i: International Biodeterioration & Biodegradation, ISSN 0964-8305, E-ISSN 1879-0208, Vol. 148, s. 104913-104913, artikel-id 104913Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Wooden foundation piles have been used since Roman times to solidify infirm soils prior to construction of heavy monuments like churches, buildings and bridges. These are known to have a long service life in waterlogged anaerobic environments where most biological wood decay processes, except for slow bacterial degradation, are repressed. However, large scale urban ground work may change the biogeochemical stability of the soil, increasing the microbial decay of the piles and resulting in settling damages to historic buildings. This paper evaluates and synthesizes present knowledge within this cross-disciplinary field in order to understand the complex processes during ground work that have detrimental consequences for foundation pile durability. We conclude that soil types, ground water levels and water flow, as well as the hydrogeological matrix are important parameters for understanding the stability of a site. These factors will affect the oxygen content available for development of more intense decay by erosion bacteria or additional attacks by aggressive wood rotting fungi. These interactions and thresholds should be studied further. Knowledge of local environments can determine the vulnerability of burial sites prior to disturbance, and enables taking preventative measures to counter effects thereof.

  • 29. Winnes, Hulda
    et al.
    Fridell, Erik
    Ellis, Joanne
    Forsman, Björn
    Ramsay, William
    Westermark, Henrik
    Aftertreatment of methane slip from marine gas engines2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The emissions from marine gas engines are determined partly by the fuel and partly by the combustion technology used. Natural gas, bunkered on ships in liquefied form as Liquefied Natural Gas (LNG), is a clean fuel compared to fuel oils, causing low levels of emissions of sulphur dioxide, particles and soot. Also, CO2 emissions per energy unit is relatively low from LNG combustion due to more chemically bound energy per carbon content in natural gas than in fuel oil. Further, the Engines operating on natural gas are often of a “low-pressure” type. These engines have low NOX emissions compared to “high-pressure” diesel engines. The LNG engines are either spark ignited using the gas as the only fuel, or they use a dual fuel technology where a pilot fuel injection is used for ignition. The pilot fuel is responsible for a large part of emissions of SO2 and particles, although it only contributes 5% or less of the energy. Another type of dual fuel engine is the high-pressure engine using LNG as fuel in a diesel combustion cycle. Like in other diesel cycle engines, the NOX emissions from those engines are high, comparable to emissions from fuel oil combustion. The low-pressure dual fuel engines are by far the most used engine type on ships that are not LNG carriers. A side effect from the combustion in the low-pressure engines is a slip of unburnt methane through the combustion process. For some engines using LNG as main fuel, the methane slip causes total emissions of CO2-equivalents to be higher than from comparable engines using only marine gasoil. The issue of methane slip is addressed by engine manufacturers aiming for improved designs and combustion technology. Another way to approach the matter is to treat the exhaust gases. In this study we have analysed different ways to oxidise methane in the exhaust pipe of marine engines. Methane engines used on land are often equipped with oxidation catalysts. There are however still no systems commercially available for marine applications. Factors that present a challenge to the use of catalysts on ships include a high sulphur content of the pilot fuel, low temperatures of the exhausts, and high contents of water vapor. Our analyses also include studies of a more innovative solution for methane oxidation based on a non-thermal plasma technology. Laboratory tests are positive and indicate a good potential, although tests at a larger scale are needed before installation on a ship is possible. Costs of methane catalysts on ships are expected to mainly depend on technical challenges at installation, and the needed catalytic metals. Since no regulations cover methane emissions from ships, installations are completely voluntary and require ship owners to accept the extra costs. In a case study, we study the costs associated with installation and operation of an oxidation catalyst on one of Furetank’s vessels. Yearly operating costs are estimated to be approximately 110 000 euro, and installation cost to be 450 000 euro. The uncertainties are however high since no real examples could be used for benchmark values. A full-scale demonstration of methane oxidation catalysts on ships is needed and should be technically possible. Before any demonstration, further guidance on operational practices should be developed and be accurately addressed for the specific case. High costs may slow down the introduction of methane aftertreatment technology on ships on a commercially viable scale. It is therefore urgent to investigate potential incentives and regulatory means to facilitate development and introduction of methane oxidation technology for the marine sector. Methane emissions can be expected to increase in the future, with an increasing number of ships driven by LNG, which makes these studies even more relevant.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Aftertreatment of methane slip from marine gas engines
  • 30.
    ATK annual report 20192020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Automatic Traffic Control (Swedish: ATK) is a system for automatic speed monitoring using road safety cameras. The aim of road safety cameras is to reduce the average speed on our most hazardous roads and in this way decrease the number of fatalities and serious injuries. The ATK system is administered by the Swedish Transport Administration and the Swedish National Police Board.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    ATK annual report 2019
    Ladda ner (jpg)
    Omslag
  • 31. Didoff, Jonas
    Automated Vehicles for Airports AVAP2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Vidmakthållande av flygplatser även i mer glesbefolkade delar av Sverige framstår som direkt avgörande för fortlevnad och expansion. Mindre flygplatser har samma säkerhetskrav som större och kostnaden för drift och underhåll belastar som regel de enskilda kommunerna – pengar som skulle användas till bättre samhällsservice inom andra områden. Lägre flygtäthet ger möjlighet att låta en central funktion sköta flera uppgifter parallellt på landets mindre flygplatser. Funktionen Remote Tower Center (RTC) som introducerades 2015 på Örnsköldsvik Airport innebär att flygtrafikledningen har centraliserats till Sundsvall – och den utvecklingen fortsätter nu i snabb takt för ett stort antal flygplatser i Sverige. Men vilka andra funktioner inom flygplatsens yttre drift och underhåll kan automatiseras eller fjärrstyras? Detta projekt, som initierats av LFV FoI och finansierats av Trafikverket, har haft till uppgift att belysa ett antal nya områden som kan bidra till öppethållande av mindre flygplatser genom autonomi och fjärrstyrning. Efter en inledande förstudie för att ta fram lämpliga funktioner har ett antal demonstratorer utvecklats i samverkan mellan industri, akademi och samhälle. Avsikten är att i praktiken påvisa att möjligheterna faktiskt finns, att befintlig teknik använt inom nya verksamhetsområden öppnar nya vägar för flygplatsunderhåll. Inom AVAP-projektet har vi, förutom aspekter kring säkerhet, arbetat med autonom gräsklippning och snöröjning, bevakningsuppdrag för skalskydd med hjälp av drönare samt nya metoder för friktionskontroll av rullbanan. Film om projektet: https://youtu.be/ZSuEPVNMgW8 Tekniken bygger övergripande på uppkopplade fordon via 4G, RTK GPS för positionering och s.k. geo-fencing – ”elektroniska staket” - för att kontrollera och begränsa fordonsrörelser. Varje projektpartner har sedan byggt ett kontrollsystem för det egna fordonet med kopplingar till interna styrsystem för gas/broms/styrning mm. Att varje leverantör bygger sitt eget interna system för fordonskontroll är realistiskt även i en framtid då dessa system kommer i bruk på flygplatserna. Däremot kan system för uppdragskontroll och säkerhet inte vara olika. Detta skulle innebära att en operatör måste lära sig flera olika system för att t.ex. utrymma rullbanan vid ett nödläge. Inom projektet har vi därför ställt krav på att alla delsystem kan kommunicera med ett centralt kontrollsystem (DRIWS). För demonstrationen valdes att enbart påvisa att alla deltagande fordon kan utrymma banan på ETT gemensamt kommando från operatören via DRIWS-systemet. En framtida lösning kommer att innebära att kunden (t.ex. Swedavia / LFV) ställer krav på leverantörerna på en given standard för kommunikation och handhavande mot ett centralt system.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Automated Vehicles for Airports AVAP
  • 32.
    Zhu, Jiqing
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Ghafoori, Ehsan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Dinegdae, Yared
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Characterization of asphalt mixtures and bitumen to minimize shear-related distresses in asphalt pavement: state of the art2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Skjuvspänningen och skjuvtöjningen som framkallas av trafikbelastning spelar en avgörande roll i utvecklingen av stora skador i asfaltbeläggningar. Denna rapport presenterar en litteraturstudie om skjuvkaraktärisering av asfaltmassor och bitumen. Syftet är att underlätta för experimentella studier om val av bitumen till asfaltbeläggningar för att minimera skjuvrelaterade skador. I rapporten analyseras betydelsen av skjuvrelaterad nedbrytning i asfaltbeläggning. Skjuvtester av asfaltmassor och reologiska karakteriseringsmetoder för bituminöst bindemedel presenteras och granskas. De möjliga korrelationerna som finns mellan bitumenegenskaper och asfaltmassans skjuvmotstånd diskuteras.

    Med tanke på de skjuvningsrelaterade beläggningsskadorna har många tidigare studier visat på vikten av egenskaper hos asfalten, såsom skjuvhållfasthet, skjuvmodul, fasvinkel, skjuvviskositet vid maximal fasvinkel, skjuvkrypning och återgång efter belastningen. De motsvarande bitumenegenskaperna till dessa egenskaper hos asfalten har identifierats genom att undersöka modeller och tidigare experimentella studier, inklusive vidhäftning mot ballasten, kohesion hos bitumen, viskositet, komplex skjuvmodul, fasvinkel, skjuvkrypning och återgång. Med denna granskning skapas en grund för utvecklingen mot en ny urvalsmodell för bitumen.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33. Andersson, Magnus
    et al.
    Peterson, Alf
    RISE.
    Svensk, Per-Olof
    Barkman, Joakim
    Trafikverket.
    Collaborative Traffic Management in Sweden - Roadmap2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    As urban congestion levels rise, a well-functioning traffic management is paramount. Drivers and travelers rely on a multitude of services and information channels for planning and routing journeys. These include private as well as public actors. Capabilities and responsibilities are both distributed among municipalities, the Swedish Transport Administration (STA) and several service providers. The local and national authorities each manage interconnected yet distinct parts of the road infrastructure with sometimes conflicting goals. Similarly, service providers compete by giving their customers better route guidance than the competitors, which could risk sub-optimizing the traffic system as a whole. Collaborative Traffic Management (CTM) is a concept that strives to alleviate challenges of these conflicting goals by enabling a ‘win-win-win’ for citizens, private service providers and authorities alike. The concept proposed by the TM 2.0 forum is currently being tested in the Socrates2.0 project in several pilots across Europe. The Swedish project Samverkande Trafikledning follows these developments and relates them to the current Swedish traffic management practice to explore how CTM could be implemented in Sweden focusing on the 2025 time frame. As a means of gauging the potential of CTM, the merits of improved information to road users is further explored in a simulation study of Stockholm performed by TU Delft, indicating substantial benefits of better traffic information and route guidance. While complete CTM is most likely not within the near project time scope, to improve traffic management and prepare a gradual development towards CTM, a road map containing a set of direct actions is proposed for the very near future. These include 1) the STA moving towards national domain responsibility for traffic data, 2) continuous end-to-end assessment of data exchange and use, 3) establishing common processes for dynamic regulations via geofencing, 4) a clear data channel and format strategy, 5) detailed and clarified rerouting priorities, 6) improved public interagency coordination, 7) the setup of a permanent Swedish CTM forum with public and private members, 8) establishing KPI:s and SLA:s for data exchange, 9) improving location referencing practice and finally 10) initiating work towards a bilaterally shared situational awareness.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Collaborative Traffic Management in Sweden - Roadmap
  • 34. Nielsen, Berne
    Condition measurements of reflection properties of road surfaces in Sweden2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Ladda ner fulltext (pdf)
    Condition measurements of reflection properties of road surfaces in Sweden
  • 35.
    Löfgren, Sofia
    Luleå tekniska universitet, Arkitektur och vatten.
    Considering landscape in practices of transport planning2020Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    A well-known challenge in planning is for the professionals involved to handle multiple sources ofknowledge and to influence decision-making as a result. This challenge is the main focus of this research and in order to explore it I have directed attention to the integration of knowledge pertaining to landscape in practices of transport planning. In particular, this re­search considers the professionals who contribute to such integration. The aim is to develop and refine our understanding of the challenges and opportunities professionals face when integrating knowledge oflandscape into the practices oftransport planning. A second aim is to contribute to an ongoing discussion within the field of planning theory that addresses the use ofknowledge and the logics underlying practices oftransport planning. At the centre of analysis are the professionals taking part in transport planning and their reflections on their own professional practice. Their perspectives are analysed in relation to the procedural and institutional aspects of their practice and in relation to previous research conceming professional knowledge, within the fields of planning, practice and organisations studies. Findings are presented in three separate studies that focus on different groups of planning professionals working in different parts of Swedish transport planning practice. Study I, investigates strategic planning performed at Regional Development Councils. Study Il sets eyes on the processes of förmal planning and design at the Swedish Transport Ad­ministration (STA) and Study III focuses on planning and design practices taking place at consultancy companies commissioned by the STA. Study IV differs from the other three, as it is primarily a theoretical discussion focusing on the knowledge oflandscapes. Study IV ad­dresses critical issues and challenges regarding the formation ofknowledge about landscapes in spatial planning contexts, based on published landscape research and planning theory.

    This research provides situated accounts of professionals' reflections of their own roles, tasks, and practices. The main contribution lies in the details and nuances of their descrip­tions as these deepen our understanding of the complexity of landscape consideration and knowledge integration in transport planning. Participating professionals elucidate essential aspects of challenges in integrating knowledge of landscapes and additionally outline ways to make the interrelation of different types ofknowledge possible. Professionals' discussions provide insights into their perceived opportunities to influence planning decisions and ways they try to safeguard landscapes (rnitigate negative effects and create positive effects) in the layout and design of transport structures.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 36. Hallander, Jan
    et al.
    Grekula, Mikael
    Correlation of acoustic emission to cavitation erosion – second round of model test2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The tests reported here covers acoustic emission (AE) measurements on a typical model scale set-up with a model propeller in behind condition on a hull model in the cavitation tunnel. The existing ship model M3336-A2 equipped with stator S28 and propeller model P2754 was used for the AE measurement tests. The AE measurements were performed simultaneously with erosion paint tests and high-speed video recordings. The propeller model P2754 was used in the original cavitation tests for DSME in year 2012 and showed at that time weak indication at the blade tips after an extended 60 minutes cavitation erosion test. In the first round of tests within the current project, SSPA Report RE40178293-01-00-A, P2754 showed weak indication of erosion at a few bladed tips in the erosion tests at the tested loading conditions. Thus, the new tests confirm the 2012 results. The variation of advance ratio and cavitation number was not enough to generate much erosion in the paint tests. For the tests within this report, the PSS configuration was varied to create more intensive cavitation. Thus, we were able to produce a graduation from no erosion to severe erosion in the paint. The cases with strong erosion give a higher number of high peak-amplitudes. The atmospheric conditions with very little cavitation and no indication of erosion give lower peak-amplitudes and fewer number of peaks. The measurements show a clear correlation between the distribution of peak amplitudes and the amount of paint erosion.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Correlation of acoustic emission to cavitation erosion – second round of model test
  • 37. Hallander, Jan
    Correlation of acoustic emission to cavitation erosion –model tests with hull model M3405-A222020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The tests reported here covers acoustic emission measurements on a typical model scale set-up with a model propeller in behind condition on a hull model in the cavitation tunnel. This report is the final report from three rounds of tests. This project has shown that with an AE-sensor, a correlation between the distribution of AE peak amplitudes and the cavitation volume and intensity can be established. Thus, the method can detect potentially erosive cavitation. However, whether the cavitation implodes on the blade surface and cause erosion or if it collapses slightly off the Surface with no erosion cannot yet be distinguished. The paint test is still the best option to distinguish this. More work needs to be done on analysis of the recorded data to see if we can differentiate erosive cavitation from potentially erosive cavitation. Another question is if we can achieve similar results with sensors not mounted on the rotating shaft; either with high-frequency pressure transducers in our standard pressure transducer positions above the propeller or by accelerometers mounted on the shaft-line supports. This would simplify the set-up significantly.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Correlation of acoustic emission to cavitation erosion –model tests with hull model M3405-A22
  • 38.
    Boström, Magnus
    Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Creating clarity and managing complexity through co-operation and communication: The case of Swedish icebreaker operations2020Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Sea transportation is vital for the global economy, and the amount of seaborne trade is expected to increase in the future. In some areas, icebreakers are necessary for maintaining open shipping lanes all-year round and ensuring safe navigation. Vessels operating in ice are exposed to harsh environmental factors such as severe weather and heavy ice, and when external forces become too strong vessels will depend on icebreaker assistance. However, successful icebreaker operations require the icebreaker to operate in close vicinity to the assisted vessel to break the ice, which in turn increases the risk of collision.

    There are many factors which make icebreaker operations complex. The aim of this thesis is to use work organization, operational safety, and interpersonal communication as three lenses to describe and analyse the complexity of icebreaker operations, and its implications for practice. To thoroughly investigate this complexity, data are drawn from numerous sources; semi-structured interviews, a questionnaire, and a substantial amount of recorded authentic communication all provide complementary insights.

    The results show that the icebreaker performs a multitude of tasks directly concerned with icebreaking, e.g. directing and physically assisting other vessels, but that these tasks indirectly rely on interpersonal interaction and communication. A number of conflicting constraints add to the complexity. For example, harsh winter conditions impede vessels’ independent navigation in ice, while offering icebreaker crews opportunities to practice and maintain important skills. Furthermore, it was shown that language skills and communication play an important role in upholding the operational safety. However, closed-loop communication is not always used as intended, a deviation from intended communication protocol with potential to increase the risk of misunderstandings.

    This thesis suggests that safety and efficiency of winter navigation can be enhanced by making better use of existing technology and data; by examining the past track of other vessels, e.g. via AIS, finding suitable ice tracks will be made easier. Another implication concerning communication is that training institutes should emphasize the logic behind standardized communication protocols rather than focusing on standard phrases, i.e. facilitating means for advanced English speakers to adapt their communication style. That way, novice and advanced speakers could find common ground.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 39.
    Andrén, Anna
    et al.
    The Swedish Transport Administration, Borlänge, Sweden.
    Dahlström, Lars-Olof
    Luleå tekniska universitet, Geoteknologi.
    Nordlund, Erling
    Luleå tekniska universitet, Geoteknologi.
    Degradation of the Reinforcing Effect of Shotcrete: Freeze-Thaw Tests on Shotcrete-Rock Panels2020Ingår i: Electronic Journal of Geotechnical Engineering, E-ISSN 1089-3032, Vol. 25, nr 1, s. 1-30Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In rock tunnels in regions with colder climates, the load-bearing structure, including the rock and the reinforcing elements, is exposed to repeated destructive freezing and thawing cycles during the winter. If water accumulates in cracks or in the interface between rock and shotcrete, frost shattering may occur. If there is adequate adhesion between the rock and shotcrete, degradation of the shotcrete as a reinforcement element due to frost shattering should not present a problem. However, if adhesion is poor, a small void will form between the rock and the shotcrete where water can accumulate. If the water in these voids is subjected to freeze-thaw cycles, ice will develop, thus exerting pressure on the interface and causing the shotcrete to crack and degrade. In tunnel sections with complex water conditions, for example, relatively water-bearing open joints and weak zones, the adhesion of the shotcrete and its stability and reinforcing effect may be strongly affected when exposed to freezing temperatures. This article describes a laboratory study that comprised freeze-thaw tests on shotcreterock panels with the objective of studying how water migration affects the growth of ice and the ice pressure in the shotcrete-rock interface to better understand the degradation of the reinforcing effect of shotcrete

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 40.
    de Frias Lopez, Ricardo
    KTH, Jord- och bergmekanik.
    DEM Modelling of Unbound Granular Materials for Transport Infrastructures: On soil fabric and rockfill embankments2020Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Grus i form av krossat bergmaterial används i stor utsträckning som obundna bär- och förstärkningslager inom transportinfrastrukturen och spelar där en viktig roll för drift och underhåll. Områden såsom väg- och järnvägsbyggnad bygger emellertid fortfarande väsentligen på empiriskt baserade modeller till stor del grundlagda på makroskopiska observationer. Denna metod resulterar i begränsad kunskap om de fundamentala mekanismerna på partikelnivå (d.v.s. enskilda gruskorn) som styr det makroskopiska verkningssättet. Mot denna bakgrund utgör den s.k. diskreta elementmetoden (DEM) ett numeriskt alternativ för att studera verkningssätt hos diskreta system där man explicit beaktar mekanismerna på partikelnivå. Dessutom gör DEM det möjligt att få information på partikelnivå på ett sätt som inte kan matchas med traditionella laboratorieförsök. Allt detta kan i sin tur resultera i större mikromekanisk insikt.

    Denna avhandling syftar till att bidra till kunskapen om grunderna för grusmaterialets verkningssätt. Obundna grusmaterial studeras med hjälp av DEM-modellering för att belysa verkningssätt under cyklisk belastning. Två huvudämnen beaktas: (1) skelettsstruktur och dess påverkan på verkningssättet för blandningar av fina och grova partiklar (2) DEMmodellering av höga järnvägsbankar. Bland de huvudsakliga forskningsbidragen är upprättande av ett enhetligt klassificeringssystem vad gäller skelettstruktur i grusmaterialet med enbart hänsynstagande till kraftöverföring som dessutom överensstämmer med grusmaterialets verkningssätt. I synnerhet observerades att skelettstrukturer som kännetecknas av en stark interaktion mellan grova och fina fraktioner resulterade i högre styvhet och mindre permanenta deformationer. Dessutom identifierades en typ av skelettstruktur med potential för instabilitet. Vad gäller järnvägsbankar visar DEM-modellering att trafikorsakade sättningar utvecklas främst på det översta lagret och därför inte påverkas av bankhöjden över ett visst värde. En väsentlig påverkan av nedbrytning, även med tanke på dess nästan försumbar storlek, observerades, vilket i hög grad resulterade i större sättningar.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 41.
    Löfgren, Sofia
    Trafikverket. Luleå tekniska universitet, Arkitektur och vatten.
    Designing with differences, cross-disciplinary collaboration in transport infrastructure planning and design2020Ingår i: Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, ISSN 2590-1982, Vol. 4, artikel-id 100106Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The study explores enablers and barriers of collaborative planning and design work in transport infrastructure planning projects, drawing upon five cases of projects in Sweden. The study apply a set of theoretical lenses complied of previous research focusing professional knowledge and co-production in planning and design practices, and research revolving around the concept of boundary objects in studies of collaborative work. The study provides insights into the mechanisms of practitioners' learning across professional boundaries: what they learn from each other, how they learn, and how the learning facilitates collaborative work. The results show that disciplinary barriers can be bridged through both individual efforts and project management strategies.

    This study shed light a set of enablers on individual level including; 1) a capacity to change focus between solving tasks within the remit of one's own discipline and jointly solving tasks together with professionals representing other disciplines; 2) curiosity and interest other professional perspectives; 3) willingness to learn from other professionals; and 4) motivation to engage in cross-disciplinary design processes. Project management is proposed to enable collaboration by; 1) opening up discussions about reasons and motives for collaborative work; 2) opening up discussions about strategies for collaborative processes; 3) promoting and facilitating learning processes among project participants, 4) coordinating meetings and activities for collaboration, and 5) facilitating deliberative dialogues at project meetings in which different types of knowledge can be put forth and interrelated.

  • 42. Arnfalk, Peter
    et al.
    Chudnikova, Vera
    Löfgren, Malin
    DigiNord: Virtual Meetings and Climate Smart Collaboration in the Nordic Countries. Examples of good practice and promotion2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har medverkat i regeringsuppdraget ”Nordiska hållbara städer med fokus på klimatsmart mobilitet” 2018-2021 och i Trafikverkets uppdrag ingår DigiNord; ett projekt för utbyte av kunskap om digitala möten och klimatsmart digitalt samarbete inom och mellan de Nordiska länderna. Rapporten bygger på litteraturstudier, (digitala) möten och intervjuer, ett webbinarium och en virtuell workshop, allt genomfört under 2019. Totalt presenteras 22 fallstudier i denna rapport som visar på några av de vanligaste drivkrafterna och hindren för digitala möten, samt lyfter fram viktiga faktorer för att de ska lyckas. I rapporten presenteras lärdomarna från projektet och ett antal rekommen­dationer.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    DigiNord: Virtual Meetings and Climate Smart Collaboration in the Nordic Countries
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 43.
    Andersson, Andreas
    et al.
    Trafikverket.
    Arvidsson, Therese
    Tyréns.
    Dynamic analysis of load effects for railway bridges on Malmbanan2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report present a load effect analysis of 35 railway bridges on the iron ore lineMalmbanan. Many of these bridges were originally designed for 25 tonnes axle loador less and is currently the subject of an upgrade to 32.5 tonnes axle load. The mainaim of this study is to explore if the dynamic amplification factor can be decreasedfor the new trains at a speed of 70 km/h.Dynamic effects are often accounted for by a dynamic amplification factor of thestatic response. For real trains EN 1991-2 defines ϕ′ as a dynamic impact componentand ϕ′′ as additional dynamic effects from track irregularities.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
    Ladda ner (jpg)
    presentationsbild
  • 44.
    Unterkalmsteiner, Michael
    Blekinge Tekniska Högskola, Institutionen för programvaruteknik.
    Early Requirements Traceability with Domain-Specific Taxonomies-A Pilot Experiment2020Ingår i: Proceedings of the IEEE International Conference on Requirements Engineering / [ed] Breaux T.,Zisman A.,Fricker S.,Glinz M., IEEE Computer Society , 2020, s. 322-327, artikel-id 9218209Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Background: Establishing traceability from requirements documents to downstream artifacts early can be beneficial as it allows engineers to reason about requirements quality (e.g. completeness, consistency, redundancy). However, creating such early traces is difficult if downstream artifacts do not exist yet. Objective: We propose to use domain-specific taxonomies to establish early traceability, raising the value and perceived benefits of trace links so that they are also available at later development phases, e.g. in design, testing or maintenance. Method: We developed a recommender system that suggests trace links from requirements to a domain-specific taxonomy based on a series of heuristics. We designed a controlled experiment to compare industry practitioners' efficiency, accuracy, consistency and confidence with and without support from the recommender. Results: We have piloted the experimental material with seven practitioners. The analysis of self-reported confidence suggests that the trace task itself is very challenging as both control and treatment group report low confidence on correctness and completeness. Conclusions: As a pilot, the experiment was successful since it provided initial feedback on the performance of the recommender, insight on the experimental material and illustrated that the collected data can be meaningfully analysed. © 2020 IEEE.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 45.
    Lindgren, Magnus
    Trafikverket.
    Electric road system technologies in Sweden: Gaining experience from research and demo facilities2020Ingår i: Proceedings of 8th Transport Research Arena TRA 2020, April 27-30, 2020, Helsinki, Finland, / [ed] Finnish Transport and Communications Agency , 2020, Finnish Transport and Communications Agency , 2020 , 2020Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Electric Road System (ERS) is a technology concept that has the potential to heavily reduce the fossil fuel dependency in the transport system. ERS is defined by electric power transfer from the road to the vehicle while the vehicle is in motion through rail, overhead-line, and wireless solutions. The basic technologies for power transfer from the road to vehicles in motion have been developed through various research projects across the globe. However, electric road systems had never been demonstrated for heavy-duty vehicles on the public road until the Swedish pre-commercial procurement. The first ERS in the world was inaugurated in 2016 and since then significant amounts of experience regarding building, operating and maintaining ERS has been gathered. The main conclusion is that ERS works, it is possible to transfer electric energy from the road to a vehicle in motion. However, additional verification is needed before any ERS is fully mature.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Electric road system technologies in Sweden
  • 46.
    Holmgren, Kristina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Emission reductions and costs of abatement measures for air pollutants and greenhouse gases from shipping: selected measures with importance for the Swedish Environmental Quality Objectives2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna rapport är en del av forskningsprojektet Morötter och Piskor som har som syfte att analysera styrmedel och åtgärder som på ett kostnadseffektivt sätt kan minska sjöfartens emissioner till luft. Syftet med studien är att sammanställa och beräkna kostnader för åtgärder som minskar utsläpp av svaveldioxid (SO2), kväveoxider (NOX), partiklar (PM) och växthusgaser (VHG) från sjöfart tillsammans med uppskattningar av utsläppsminskningar för dessa åtgärder. Utsläppsminskningarna bidrar i sin tur till uppfyllandet av de svenska miljökvalitetsmålen; Ren luft, Bara naturlig försurning, Ingen övergödning samt Minskad klimatpåverkan. Resultat från denna rapport används som indata i en förenklad kostnads-nytto-analys som genomförs för att rekommendera styrmedel.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 47.
    Bekele, Abiy
    KTH, Byggnadsmaterial.
    Evaluation of Low Temperature Damage in Asphalt Mixtures with Non-Contact Resonance Testing2020Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Temperaturinducerade skador i asfaltbeläggningar har alltid varit en viktig faktor som kräver ett väsentligt övervägande iasfaltindustrin. En av de viktigaste aspekterna av att studera temperaturinducerade skador är att utveckla en praktisk provningsmetod för utvärdering av materialets motstånd mot sådana skador. Följaktligen finns det ett växande intresse för att utveckla testmetoder som är effektivare, billigare och enklare att utföra än de konventionella provningsmetoderna. Resonansprovning är en väldokumenterad oförstörande provningsmetod som framgångsrikt har tillämpats på asfalt för att mäta dess elastiska och viskoelastiska egenskaper. Denna forskning syftar till att utvidga metoden för resonansprovning till att karakterisera temperaturinducerad skada i asfalt och att experimentellt och numeriskt undersöka skada som framkallats i asfalt på grund av termomekanisk ojämnhet mellan asfaltbruket och stenskelettet.För att förbättra temperaturkontrollen och därmed noggrannheten i resonansprovningen utvecklas ett automatiskt provförfarande med en högtalare som används som exciteringskälla. Den utvecklade metoden har utvärderats för en rad asfaltbetongmaterial och temperaturer. Mätningarna som erhållits från den nya metoden har verifierats genom att göra liknande resonansfrekvensmätningar med hjälp av en instrumenterad hammare. Resultaten från detta arbete visar att repeterbara mätningar av resonansfrekvenser kan utföras på ett skivformat prov på ett automatiserat sätt utan att behöva öppna klimatskåpet.Undersökning av mikroskador i asfaltbetong på grund av differentiell termisk sammandragning under kylcykler har utförts experimentellt med användning av det utvecklade automatiserade resonansprovet kombinerat med cyklisk kylning. Resultaten av det experimentella arbetet har identifierat uppkomsten av mikroskador under låg temperatur och ett hysteretiskt beteende av styvhetsmodul under de termiska cyklerna. En energibaserad mikromekanisk modell används också för att karakterisera mikrosprickornas initiering och tillväxt i asfaltbetong på grund av cykliska lågtemperaturvariationer. Resultaten av detta tillvägagångssätt har indikeratinitiering av mikrosprickor vid låga temperaturer såväl som minskningen av sprickornas längd med ökad temperatur.För att få en kvantitativ inblick i temperaturinducerad skadebildning i asfalt utvecklas en mikromekanisk finit elementmodell (FEM) av asfalten under termisk belastning. Modellen används för att undersökaskadeutvecklingen i asfalt under de termiska cyklerna samt dess effekt på materialets styvhet. Fyra fall av asfaltbruk och graderingskombinationer beaktas i denna del av studien för att undersöka effekterna av kornkurvan såväl som av asfaltbrukets egenskaper på termisk skadeutveckling. Cohesive Zone Model (CZM) används

    för att definiera gränssnittet av asfaltbruk och stenskelett så att en initiering av mikroskada på grund av differentiell termisk kontraktion kan undersökas i termer av dess effekt på den totala styvhetsmodulen. Det observeras numeriskt att under temperaturcyklerna initieras termisk skada vid gränssnittet av asfaltbruk och stenskelett på grund av differentiell kontraktion av asfaltbruket. Det visas också att modelleringsobservationerna överensstämmer kvalitativt med de experimentella resultaten från resonansprovningen avseende hysteretisk styvhetsmodulbeteende under de termiska cyklerna. Följaktligen är det föreslagna modelleringssättet ett möjligt verktyg för utvärdering av asfaltmaterialegenskapers effekt på asfaltens motståndskraft mot termiskt inducerad skada.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 48.
    Espín-Delgado, Ángela
    et al.
    Luleå tekniska universitet, Energivetenskap.
    Sudha Letha, Shimi
    Luleå tekniska universitet, Energivetenskap.
    Rönnberg, Sarah K.
    Luleå tekniska universitet, Energivetenskap.
    Bollen, Math H. J.
    Luleå tekniska universitet, Energivetenskap.
    Failure of MV Cable Terminations due to Supraharmonic Voltages: A Risk Indicator2020Ingår i: IEEE Open Journal of Industry Applications, E-ISSN 2644-1241, Vol. 1, s. 42-51Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper addresses the accelerated aging of medium-voltage (MV) cable terminations with resistive stress-grading due to supraharmonics. The paper introduces a simple and quick way to relate the risk of cable termination failure to the characteristics of supraharmonic distortion in the system. The motivation is to give practical recommendations and guidelines to evaluate the risk of failure of cable terminations under the presence of supraharmonics in MV networks. The underlying model relates the heating in the cable termination linearly with the frequency of the voltage applied and proportionally with the square of the magnitude of the voltage. The indicator can be used to decide whether given levels and frequencies of supraharmonics in the MV network represent a risk to cable terminations. The parameters of the cable termination design are not needed for that decision. However, the decision criterion is based on one sample data (Eagle Pass) and more field information is crucial to improve the approach.

  • 49. Peukert, Maximilian
    HCL Baseline2020Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Genom att flytta arbetsplatsen från det konventionella tornet till en lokal med begränsat ljusinsläpp finns en möjlighet att bristen på dagsljus påverka prestanda, säkerhet och operatörens hälsa negativt. Ökad sömnighet på dagtid och minskad vakenhet är möjlig påverkan p.g.a. otillräcklig belysning (Cajochen, 2007, Najjar et al., 2014). Det är möjligt att utforma ett belysningssystem efter riktlinjerna för Human Centric Lighting (HCL) som skulle kunna ge korrekt dagsljus vilket skulle motverka sömnighet och verka positivt för uppmärksamhet (alertness) och därmed inte påverka mänsklig prestanda och säkerhet negativt. Syftet med HCL:Baseline-projektet var att kvantifiera befintlig trötthet vid ”remote TWR” tjänst och konventionella torn, med tanke på ljusförhållandena. På grund av pandemiska omständigheter justerades schemat och målet. Inom forskningsprojektet genomförde vi tre studier. Studie 1 syftade till en teoretisk utveckling av ett HCL-koncept för ”remote TWR”. Studie 2 angrep faktiska ljusförhållanden för ”remote TWR” och konventionella tornarbetsplatser. I studie 3 mätte vi operativa flygledare i fält för utmattning i olika skift. Resultaten av de tre studierna integreras och vi finner att ljusförhållandena för ”remote TWR” arbetsplatsen är ganska mörka och ogynnsamma och en miljö där trötthet kan utvecklas. Dessutom avger skärmar mycket blått ljus vilket är potentiellt problematiskt för flygledarnas dygnsrytm. HCL konceptet som utvecklats i studie 1 kan vara till nytta för att motverka brister i existerande belysning som inte är optimal m.a.p. människans dygnsrytm och kognitiva förmågor. Resultaten i studie 3 stöder slutsatsen att en implementering av HCL konceptet skulle bidra till en förbättring av arbetsmiljön. Vidare bör HCL konceptet beaktas vid nyinstallationer och bedöms som relevant för arbetspositioner ämnade för övervakning och kontroll av processer ex. inom andra transportslag.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    HCL Baseline
  • 50.
    Börjesson, Maria
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Fung, Chau Man
    The University of Glasgow.
    Proost, Stef
    KU Leuven.
    How rural is too rural for transit?: Optimal transit subsidies and supply in rural areas2020Ingår i: Journal of Transport Geography, ISSN 0966-6923, E-ISSN 1873-1236, Vol. 88, artikel-id 102859Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The optimal supply of rail and bus in low density areas is studied by calibrating a demand and supply model with three modes (car, bus and rail) to an existing low density corridor. Varying the length of the network, the frequencies and the size of the populations, allows to study the trade-off between the consumer surplus losses of the public transport users and the transit operation and maintenance costs savings. We find that for an existing rail network, the optimization of frequency is the prime source of welfare gains. The rail network is marginally beneficial in the sense that keeping the network is welfare improving as long as there is no major repair or replacement investment needed. When population in the smaller towns decreases strongly, it becomes welfare improving to close the existing rail network but a bus service remains beneficial for at least part of the network. © 2020 The Authors

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
1234567 1 - 50 av 744
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf