Åretruntdäck är en typ av däck som tidigare inte varit godkända att använda som vinterdäck i Sverige, men som efter en regeländring 2019 nu är tillåtna. I syfte att jämföra väggreppet för denna typ av däck med renodlade vinter- och sommardäck så genomfördes bromstester för 14 olika åretruntdäck på packad snö och is, likväl som på torr och våt asfalt. Åretruntdäcken valdes ut för att vara representativa för de tillgängliga åretruntdäcken på den svenska marknaden, och jämförelsedäcken valdes ut för att vara representativa för respektive däcktyp. Resultaten visar att det är stora skillnader i bromsgrepp mellan olika åretruntdäck. En del åretruntdäck presterar mer likt europeiska dubbfria vinterdäck, och andra mer likt sommardäck, vilket verkar vara ett medvetet val från de olika tillverkarna. I genomsnitt så är åretruntdäckens bromssträcka på snö tydligt längre än för både nordiska och europeiska dubbfria vinterdäck, och även om det finns åretruntdäck som är mer lika europeiska vinterdäck på snö, så finns det andra som är betydligt sämre. 

High Capacity Transport (HCT) är en del av Sveriges strävan mot ett effektivare transportsystem. HCT-fordon är tyngre och/eller längre än konventionella tunga fordon och kan bära mer last per fordon vilket resulterar i mindre bränsleförbrukning och utsläpp. I Sverige är de lagliga längd- och viktgränserna för tunga fordon 25,25 m och 64 ton. Från 2018 har även tyngre fordon upp till 74 t tillåtits på delar av vägnätet med en ny bärighet som heter BK4. Introduktion av fordon längre än 25,25 m övervägs i nuläget. I grannlandet Finland höjdes viktgränsen för tunga fordon till 76 ton år 2013 och längre fordon på upp till 34,5 m är tillåtna på större delen av vägnätet sedan 2019. Efter införandet av HCT-fordon i Sverige har reglerna för tunga fordons tillträde till vägnätet ändrats och en PBS-baserad föreskrift för 74 tons fordon har införts. PBS står för “performance based standards” eller prestandabaserade kriterier på svenska. Vid ett PBS-system specificeras kriterier för prestandanivåer som ett fordon måste uppfylla istället för att sätta gränser för fordonets längd eller vikt. Syftet med PBS II projektet har varit att bidra till vidareutvecklingen av PBS-systemet i Sverige och att stödja dess genomförande. En viktig aspekt som krävde ytterligare undersökning var effekten av däckens egenskaper på HCT-fordons prestanda. Dessutom fanns det behov av att vidareutveckla metoder och verktyg för bedömning av HCT fordon. Dessa frågor har studerats i PBS II-projektet och har resulterat i standarddäcksmodeller för bedömning av HCT-fordon, samt ett fritt tillgängligt och förbättrat PBS-verktyg.

Denna rapport innehåller samlad information från en CEDR förstudie med målet att lista relevanta säkerhets-, manövrerbarhets-, infrastruktur- och miljörelaterade kriterier för längre och/eller tyngre fordon. Dessutom identifieras forskningsområden som bör utredas ytterligare för att utveckla harmoniserade prestandabaserade kriterier för bedömning av längre och/eller tyngre fordons tillgång till ett vägnät.