Change search
Refine search result
12 1 - 50 of 77
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Ahlberg, Joakim
    et al.
    Ramböll .
    Ericson, Johan
    WSP.
    Johansson, Oskar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ridderstedt, Ivan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Marginalkostnad för luftfartens infrastruktur2017Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The main purpose of this study is to estimate the marginal costs of aviation infrastructure. But since it not exist a uniform definition of what is the cost base of the aviation infrastructure, there is also a discussion of what costs should be included. An additional purpose of the study is to relate the estimated marginal costs to today's pricing and to investigate whether aviation pays its socio-economic costs.

    Estimates of the marginal cost of utilizing (relevant) airport infrastructure and for operating airline infrastructure is being analyzed using cost data from Stockholm Arlanda Airport and the Civil Aviation Authority. The empirical approach used to analyze cost items is a regression analysis, with adjustments for month-specific variations in travel patterns, when the airport section is investigated, and taking into account regional differences for airports when investigating air traffic control in the towers.

    There are some uncertainties in the study, but in the light of this, the results indicate that the average marginal cost of the infrastructure is around SEK 13 per passenger and SEK1,168 per aircraft started. Corresponding estimation for air traffic management is also uncertain, with results indicating a marginal cost of SEK 373 per flight. Furthermore, it appears that the revenue from marginal cost-based charges could not alone finance the state aviation infrastructure.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 2.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Warg, Jennifer
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Eliasson, Jonas
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Measuring the Socio-economic Benefits of Train Timetables: Application to Commuter Train Services in Stockholm2017In: 20th EURO Working Group on Transportation Meeting, EWGT 2017, 4-6 September 2017, Budapest, Hungary, Elsevier , 2017, p. 849-856Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    On highly used railway lines with heterogeneous traffic, timetabling is challenging. In particular, the limited existing capacity means that to guarantee an acceptable level of quality, the infrastructure manager must cancel some train services on the expense of others. In this article, we study the conflict between commercial long-distance trains and subsidized commuter trains with a socio-economic perspective (i.e. travelers and train operators). The study attempts to answer the following question: What is the socio-economic effect of modifying the timetable of a commuter service?The case study treats the commuter train services in Stockholm. Trip data was collected from the local commuter train operator. An entropy maximization-based model was implemented to estimate the dynamic network Origin-Destination (OD) matrix. This dynamic matrix, of one full working day, was then used to estimate the number of travelers per train, and further converted for use in the microscopic simulation tool RailSys. Travel and waiting time are estimated for each OD pair and with that the generalized costs for the travelers and operators. The effect of crowding in the trains is included in the estimation. The article can be considered as an initiation to a novel method to calculate effects of changes in commuter train timetables. This novel approach enables to price commercial train slots in the capacity allocation process such as in an auction. It provides a new way to estimate the local train operator´s valuation of the different parameters (i.e. waiting, travel time and interchanges). Using RailSys for the estimation of times makes it possible to include capacity aspects that normally are difficult to reveal.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Anslutningstrafik från Luleå Airport: Flygbil från 20192019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett försök har bedrivits i två års tid med anslutningstrafik till flygplats i Norrbottens län. Försöket, som kallas Flygbilen, har utförts i samverkan med Regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) i Norrbottens län, och Trafikverket har stått för del av finansieringen. Försöket gäller kommuner där tillgängligheten har stora brister och direktanslutning till relativt närliggande flygplatser kan skapa stora förbättringar.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 4.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Flygutredning 2015-20192019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har ett uppdrag att verka för en grundläggande tillgänglighet i interregional kollektivtrafik. Ett sätt att lösa tillgänglighetsproblem är att avtala om trafik som inte kan upprätthållas kommersiellt. I god tid innan ett avtal om trafik upphör görs en utredning om vilka brister som finns i tillgängligheten för berörda kommuner. Utredningen tar ställning till om dessa brister bör åtgärdas av Trafikverket genom ett fortsatt avtal eller om det finns andra, mer ändamålsenliga åtgärder som kan lösa tillgänglighetsproblemen. Utredningen följer en fastställd rutin, lika för alla utredningar, oavsett trafikslag. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 5.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Flygutredning 2019-2023: utredning inför beslut om allmän trafikplikt2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har utrett behovet av flygtrafik inför att nuvarande flygavtal upphör i oktober 2019. Om behovet kvarstår, eller ytterligare flyglinjer kan motiveras för åtgärd, ska allmän trafikplikt införas och vid behov trafiken upphandlas. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 6.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för ett statligt engagemang i busstrafiken på linje 45 från december 20162019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt (12§ a-c ).

    Busstrafiken på linje 45 är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Trafiken är idag upphandlad av RKM i Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län, men anknyter även till Gävleborgs och Dalarnas län.

    Dagens statliga ersättning baseras på den utredning som utfördes av Rikstrafiken 2010. Idag utgår en ersättning från staten genom Trafikverket på totalt ca 7,8 Mkr.

    Syftet med denna utredning är att studera förutsättningarna för ett fortsatt statligt engagemang i linje 45 från december 2016 och framåt. Om utredningen kommer fram till att ett fortsatt engagemang är motiverat ska den även ge underlag för beslut om hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i busstrafiken bör se ut i framtiden.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 7.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för ett statligt engagemang i tågtrafiken på Stångdahls- och Tjustbanan från den 15 juni 20142019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt (12§ a-c ).

    Tågtrafiken på Stångådalsbanan (sträckan Linköping-Kalmar) samt Tjustbanan (sträckan Linköping- Västervik) är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Idag bedrivs trafiken av Veolia Transport Sverige AB med ersättning från så väl staten (Trafikverket) som regionala kollektivtrafikmyndigheter. Innevarande avtal reglerar den trafik som bedrivs på sträckorna till och med den 14 juni 2014. Denna utredning utgör underlag för beslut om samt hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i tågtrafiken bör se ut i framtiden.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 8.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Nationell behovsanalys2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett av Trafikverkets uppdrag är att för statens räkning avtala om interregional kollektivtrafik som är transportpolitiskt motiverad men inte kan bedrivas kommersiellt. Det transportpolitiska motivet är att skapa tillgänglighet i hela landet.

    Trafikverket har haft uppdraget sedan 2011, men prioriteringarna bygger på tidigare fattade beslut. En utredning har därför gjorts med syfte att gå igenom alla tillgänglighetsbrister och alla befintliga åtaganden i detalj för att överväga om dagens prioriteringar är de rätta och vilka ytterligare åtgärder som kan krävas. Syftet med arbetet är att skapa ett underlag för långsiktig bedömning av och beslut om verksamhetens inriktning.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 9.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Nattågstrafik efter 2018: underlag för beslut om framtida trafikavtal för nattågstrafiken Stockholm-övre Norrland/Narvik2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har ett avtal om nattågstrafik Stockholm-övre Norrland fram till december 2018. Denna utredning ska ta fram underlag för om nytt avtal är motiverat och i så fall föreslå omfattning och utformning av trafiken.

    En förutsättning för att Trafikverket ska engagera sig i en viss kollektivtrafik är att den bedöms vara transportpolitisk motiverad. För att så ska ske måste trafiken ge mätbara förbättringar i den interregionala tillgängligheten för kommuner som, utan den aktuella trafiken, har en bristande tillgänglighet. Ytterligare villkor för ett statligt engagemang är att trafiken inte upprätthålls (eller ska upprätthållas) av annan aktör samt att trafiken inte går att bedriva kommersiellt. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 10.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Efterfrågan på tystnad: skattning av betalningsviljan för icke-marginella förändringar av vägtrafikbuller2013Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Efterfrågan på tystnad från vägbullerexponering skattas i detta projekt baserat på båda stegen i en så kallad hedonisk modell. Vi använder data från sju olika kommuner runt om i Sverige. Baserat på efterfrågekurvan kan vi räkna ut betalningsviljor för icke-marginella förändringar i bullerexponering från vägtrafik. Dessa resultat har stor användning i samhällsekonomiska kalkyler inom transportsektorn.

    Våra skattningsresultat visar att betalningsviljan för en bullerreducering från 66 till 65 dB är 2211 kronor per individ och år i genomsnitt och 477 kronor per individ och år för en bullerreducering från 56 till 55 dB. Resultaten visar ingen betalningsvilja för bullerreduceringar under 52,8 dB. För en bullerreducering från 66 dB till 52,8 dB och alla lägre bullernivåer är betalningsviljan 15 225 kronor i genomsnitt. Denna summa utgör även kostnaden för att utsättas för 66 dB vägbuller per individ och år.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 11.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics LERNA Université Toulouse 1.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ögren, Mikael
    Göteborgs universitet.
    Traffic noise effects of property prices: hedonic estimates based on multiple noise indicators2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Valuation of traffic noise abatement based on hedonic pricing models of the property market has traditionally measured the noise as the equivalent, or another average, level. What is not captured in such a noise indicator is the maximum noise level of a vehicle passage. In this study, we incorporate the maximum noise level in the hedonic model letting the property price depend on both the equivalent noise level and the maximum noise level. Hedonic models for both rail and road noise are estimated. Data consists of characteristics of sold properties, property-specific noise calculation, and geographical variables.

    We use the hedonic approach to estimate the marginal willingness to pay (WTP) for maximum noise abatement where we model the effect as the maximum noise level subtracted with the equivalent noise level. Furthermore, we control for the equivalent noise level in the estimations. The estimated results show that including the maximum noise level in the model has influence on the property prices, but only for rail and not for road. This means that for road we cannot reject the hypothesis that WTP for noise abatement is based on the equivalent noise level only. For rail, on the other hand, we estimate the marginal WTP for the maximum noise level and it turns out to be substantial. Also, the marginal WTP for the equivalent noise levels seems to be unaffected by the inclusion of the maximum noise level in the model. More research of this novel topic is requested though.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 12.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Charging the polluters: a pricing model for road and railway noise2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This study outlines a method to estimate the short run marginal cost (SRMC) for road and railway noise. It is based on standardized calculation methods for total noise levels and monetary cost estimates from well established evaluation methods. Here official calculation methods and monetary values are used for Sweden, but the estimation method for the SRMC outlined can be directly applied using other standardized noise calculation methods and monetary values. This implies that the current knowledge regarding the calculation of total noise levels and the evaluation of the social cost of noise can be extended to estimate the marginal effect as well. This is an important finding since it enables policy makers to price noise externalities in an appropriate way. Several sensitivity tests run for the SRMC show that: (i) increasing the total traffic on the infrastructure has only a minor influence, (ii) estimates are quite sensitive to the number of exposed individuals, and (iii) to the monetary values used. Hence, benefits transfer, i.e. using monetary values elicited based on road noise for railway noise, should be done with caution or not at all. Results also show that the use of quiet technology can have a significant effect on the SRMC. The fact that this model is able to differentiate not only modes of transport, but also vehicles and even technologies is an important finding. It is essential that the noise charges give the operators the right incentives to choose their optimal allocation.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 13. Andersson, Linda
    et al.
    Högström, Peter
    En svensk höghastighetsjärnväg - alternativa former för finansiering och samverkan2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Det nuvarande järnvägsnätet i södra Sverige har uppnått maxkapacitet och mycket tyder på att det inte finns utrymme för att utöka trafiken på befintlig spåranläggning. Samtidigt bedöms volymerna för såväl gods- som passagerartrafik öka betydligt de närmaste åren. Att anlägga en höghastighetsjärnväg (HHJ) skulle kunna vara en tänkbar del i kapacitetsutökning för passagerartrafik. Byggandet av en ny höghastighetsjärnväg mellan storstadsregionerna skulle dock innebära mycket omfattande investeringar. Det skulle också tillföra en omfattande anläggning som behöver underhållas och hållas i stånd under lång tid. Den traditionella modellen för byggnation och drift och underhåll av järnväg i Sverige är att staten, via Trafikverket (TRV), bygger, äger och förvaltar baninfrastrukturen i dess helhet. Undantagna områden är rullande tillgångar, stationer, depåer och verkstäder, som kan drivas av andra privata eller offentliga aktörer, medan privata aktörer trafikerar banorna. Byggnation, drift och underhåll har historiskt genomförts på uppdrag av TRV med tillämpning av olika traditionella entreprenadformer. När det gäller finansiering är huvudregeln enligt budgetlagen (2011:203) att infrastrukturinvesteringar ska finansieras med anslag över statsbudgeten, vilket innebär att kostnaden belastar statsbudgeten vid investeringstillfället. Det finns nu ett intresse från statens sida att utreda möjligheter till alternativ finansiering och samverkansmodeller för den svenska höghastighetsjärnvägen (SHHJ), med en ökad involvering av privat kapital för hela eller delar av SHHJ under dess livscykel. Sverigeförhandlingen (SVF) har därför uppdragit till TRV att ta fram ett underlag som belyser möjligheterna till alternativ finansiering av SHHJ-projektet. TRV har i sin tur uppdragit till EY och Advokatfirman Lindahl (Lindahl) att genomföra utredningen. Syftet med denna utredning är att på en övergripande nivå objektivt analysera möjligheter samt potentiella för- och nackdelar med att använda alternativa samverkans- och finansieringsmodeller för delar av höghastighetsjärnvägen, samt vilken potential för ökad måluppfyllelse det skulle innebära. I rapporten har VTIs definition av Offentlig-Privat Samverkan (OPS) använts (VTI, 2007. En svensk modell för offentlig-privat samverkan vid infrastrukturinvesteringar Rapport 588). Måluppfyllelse definieras enligt rapportens uppdragsbeskrivning som ökad effektivitet och produktivitet, det vill säga ”mer värde för pengarna” (eller Value for Money, ”VFM”).

    Download full text (pdf)
    En svensk höghastighetsjärnväg - alternativa former för finansiering och samverkan
  • 14.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Marginal railway renewal costs: a survival data approach2007Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In this paper, renewal costs for railway tracks are investigated using survival analysis. The purpose is to derive the effect from increased traffic volumes on rail renewal cycle lengths and to calculate associated marginal costs. A flow sample of censored data containing almost 1 500 observations on the Swedish main railway network is used. We specify Weibull accelerated failure time regression models, and estimate deterioration elasticities for total tonnage as well as for passenger and freight tonnages separately. Marginal costs are calculated as a change in present values of renewal costs from premature renewal following increased traffic volumes.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Smith, Andrew
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wheat, Phillip
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Estimating the marginal cost of railway track renewals using corner solution models2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Economic theory advocates marginal cost pricing for efficient utilisation of transport infrastructure. A growing body of literature has emerged on the issue of rail marginal infrastructure wear and tear costs, but the majority of the work is focused on costs for infrastructure maintenance. Railway track renewals are a substantial part of an infrastructure manager’s budget, but in disaggregated statistical analyses they cause problems for traditional regression models since there is a piling up of values of the dependent variable at zero. Previous econometric work has sought to circumvent the problem by aggregation in some way. In this paper we instead apply corner solution models to disaggregate (tracksection) data, including the zero observations. We derive track renewal cost elasticities with respect to traffic volumes and in turn marginal renewal costs using Swedish railway renewal data over the period 1999 to 2009. This paper is the first attempt in the literature to apply corner solution models, and in particular the two-part model, to disaggregate renewal cost data in railways. It is also the first paper that we are aware of to report usage elasticities specifically for renewal costs and therefore adds important new evidence to the previous literature where there is a paucity of studies on renewals and considerable uncertainty over the effects of rail traffic on renewal costs.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Andersson, Matts
    et al.
    KTH and WSP.
    Dehlin, Fredrik
    PwC.
    Jörgensen, Peter
    WSP.
    Pädam, Sirje
    WSP.
    Wider Economic Impacts of Accessibility: A Literature Survey2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This paper starts out with by discussing the definitions of Wider Economic Impacts/Benefits and regional development. Each area where WEIs could be present is then treated: economic growth (production and cost function studies), labour market (agglomeration, labour supply), commodity market and housing market. A theoretical background is given, the empirics are summarized and the relation to CBA is discussed.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 17. Andersson, Matts
    et al.
    Hansson, Åsa
    Nyström, Johan
    Johansson, Oskar
    Finansieringsmetoder för transportinfrastruktur: sammanfattning av forskningsprojektet ”Höghastighetståg: markvärden och finansiering”2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Idealt sett bör infrastrukturplanering leda till en effektiv prioritering (rätt projekt genomförs), en effektiv finansiering, ett effektivt utnyttjande av infrastrukturen samt till en effektiv riskhantering. Dagens finansieringssystem, med anslagsfinansiering och budgetlag, har flera brister ur detta perspektiv. Ett problem är att det är svårt att rymma stora infrastrukturinvesteringar. Alternativa finansieringsformer såsom värdeåterföring av markvärdesstegringar har därför föreslagits av bland annat Sverigeförhandlingen (Dir. 2014:106). Ett annat problem med dagens system är att nyttorna oftast är regionalt koncentrerade men finansieringen är spridd över hela skattekollektivet, vilket skapar en överefterfrågan på infrastruktur. I detta projekt har vi under ett par års tid analyserat frågan om hur infrastruktur bör finansieras ur ett par olika perspektiv. Totalt ingår fyra delprojekt där ett delprojekt har brett studerat för- och nackdelar med olika finansieringsformer (WP 2017:2), ett annat har analyserat markvärdeseffekter av höghastighetståg (WP 2017:3). De två sista delprojekten har studerat förhandlingsplanering (WP 2017:4) respektive allmänhetens acceptans för olika finansieringsformer (WP 2017:5). Denna sammanfattning är skriven utan referenser, formler, kartor och tabeller (dessa finns i respektive WP).

    Download full text (pdf)
    Finansieringsmetoder för transportinfrastruktur: sammanfattning av forskningsprojektet ”Höghastighetståg: markvärden och finansiering”
  • 18. Andersson, Matts
    et al.
    Mandell, Svante
    Parking Policy under Strategic Interaction2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Parking policy is a tool municipalities may use to influence transportation. Aa transportation takes place in a system that stretches outside a given municipality's borders, the policies in different municipalities are related and must be decided upon taking this relation into account. This creates an element of strategic interaction when deciding on local transport policy including parking policy. Typically the outcome is a policy that is inefficient in terms of parking fees and availability of parking space.

    Download full text (pdf)
    Parking Policy under Strategic Interaction
  • 19. Andersson, Tom
    Förutsättningar för statligt engagemang i tågtrafiken i Bergslagen2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt.

    Delar av tågtrafiken i trafiksystemet Tåg i Bergslagen är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Trafiken bedrivs med ersättning från så väl staten (Trafikverket) som Regionala kollektivtrafikmyndigheter, via sitt gemensamma bolag Tåg i Bergslagen AB (TiB). Innevarande avtal mellan staten och TiB löper fram till och med den 10 december 2016. Denna utredning utgör underlag för beslut om, samt hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i tågtrafiken i Bergslagen bör se ut i framtiden. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 20.
    Asplund, Disa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Discounting transport infrastructure investments2018Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The main aim of the study is to advice the Swedish national guidelines on cost-benefit analysis (CBA) of transport infrastructure investments, ASEK about the appropriate set of discount-rates (currently 3.5% for all investments). To this end, first a literature review with a theoretical focus along with some new perspectives are provided. Second the conclusions are applied to Swedish infrastructure transport CBA, using the current proposition of a new HSR line as a case. Based on empirical research concerning parameter values new discount rates are estimated, and sensitivity analysis performed. The best estimate of the social discount rate in the present study, for land transport infrastructure investment in Sweden, is about 5.1%.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 21.
    Asplund, Disa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Optimal pricing of car use in a small city: a case study of Uppsala2019Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Studies of cities which successfully have shifted mode choice from car to more sustainable modes, suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper aims to examine the introduction of welfare optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. The results suggest that welfare optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 3.0 in the peak hours and EUR 1.5 in the off-peak. In a rough cost-benefit analysis it is shown that the introduction of congestion charges in Uppsala are welfare improving if operating costs of congestion charges are proportional to city population size (compared to Gothenburg). The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22. Björklund, Gunilla
    et al.
    Swärdh, Jan-Erik
    Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The purpose of the present study is to estimate the willingness to pay (WTP) for comfort, i.e. to get a seat, and crowding reduction on board local public transport in Sweden, including the modes metro, tram, commuter train, and local bus. We use data from a stated-preference study conducted in the three largest urban areas of Sweden. Respondents were recruited both during a trip and from a web panel. The stated-preference questions consisted of four attributes: price, travel time, seating or standing during the trip, and crowding level. Crowding level was illustrated by pictures showing different number of standing travelers per square meter. The estimated results suggest a WTP for seating of SEK 41 to 61 (SEK 10 ≈ EUR 1) per hour depending on the crowding level. A reduction to no standing crowding from 4 and 8 standing passengers per square meter is valued SEK 6-7 and 20-40 respectively, depending on seating or standing condition. If we instead interpret our estimated results as multipliers of the value of travel time savings, the worst travel condition in our study, i.e. standing in a crowding of 8 standing passengers per square meter, has a multiplier of about 2.9. All in all, our results seem plausible as they are relatively close to comparable estimated results from earlier studies that have valuated comfort and crowding reductions. Finally, sensitivity analysis also show that the results seem to be both robust and in line with knowledge about the value of travel time savings.

    Download full text (pdf)
    Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport
  • 23.
    Borggren, Lisa
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Selander, Åsa
    Swedish Transport Administration.
    Silén, Anders
    Swedish Transport Administration.
    Westin, Pär-Erik
    Swedish Transport Administration.
    Vidmakthållande: En underlagsrapport till Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022 – 2033 och 2022 – 20372020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Regeringen beslutade den 25 juni 2020 att uppdra åt Trafikverket att ta fram ett inriktningsunderlag för den långsiktiga infrastrukturplaneringen för två alternativa planperioder, 2022 – 2033 och 2022 – 2037. Trafikverket redovisar uppdraget i en huvudrapport. I denna underlagsrapport redovisar Trafikverket en fördjupning av de delar av uppdraget som mer specifikt avser vidmakthållandet av transportinfrastrukturen. Drift, underhåll och reinvestering är de centrala delarna i vidmakthållandet av den statliga väg- och järnvägsinfrastrukturen.

    Download full text (pdf)
    Vidmakthållande – underlagsrapport
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 24. Bångman, Gunnel
    Introduktion till samhällsekonomisk analys2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna skrift vänder sig till dig som vill veta vad samhällsekonomiska kalkyler är, hur de görs och hur resultaten används. Skriften är tänkt att vara en grund till förståelse och intresse, och den kan utgöra en startpunkt för diskussioner om användningen av samhällsekonomiska kalkylmetoder. Den är däremot inte en detaljerad handledning. För dig som själv ska göra en kalkyl kan skriften ändå vara ett första steg, och i slutet av dokumentet finns tips på information som leder dig vidare.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
    Download full text (jpg)
    Omslagsbild
  • 25. Börjesson, Maria
    Samhällsekonomiska kalkyler för cykelåtgärder2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta projekt syftar till att utveckla en metodik för samhällsekonomiska kalkyler för rangordning av cykelåtgärder, och att peka ut det viktigaste fortsatta forskningsbehovet för CBA för cykel. Eftersom den största nyttan av cykelåtgärder uppstår som ett resultat av förändrade tidsvärden (pga att resenärerna upplever restiden som säkrare eller mer bekväm än tidigare), och eftersom det är svårt att uppskatta i vilken grad som hälsoeffekterna påverkar trafikanters val att cykla är det svårare att göra en samhällsekonomisk kalkyl för cykelåtgärder än för de flesta åtgärder som genomförs för motortrafik, för vilka tidsvinster normalt är den stora nyttan. Detta projekt visar dock att det är möjligt att fånga tillgänglighetsnyttorna av cykelåtgärder och att de i sig kan uppväga kostnaderna för en cykelåtgärd utan hänsyn till eventuella nyttor och kostnader i form av hälso- och trafiksäkerhetseffekter.

    Download full text (pdf)
    Samhällsekonomiska kalkyler för cykelåtgärder
  • 26. Börjesson, Maria
    et al.
    Johansson, Magnus
    Kågesson, Per
    Samhällsekonomiska kalkyler för elvägar2020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Vi analyserar effekter av och samhällsekonomisk lönsamhet för elvägar på systemnivå. Vi använder Samgods för att prognostisera vilka fordonskilometer som skulle genomföras på elvägarna beroende på vilken del av nätet som elektrifieras. Med dagens värdering av koldioxidutsläpp i transportsektorn på 1,14 kr/kg är alla elvägssträckor som analyserats samhällsekonomiskt lönsamma. Om brukaravgiften sätts samhällsekonomiskt optimalt så täcker den nätt och jämnt marginalkostnaden för slitaget på elvägen. I alternativet där utbyggnaden omfattar Stockholm-Malmö, Malmö-Göteborg och Göteborg-Jönköping minskar utsläppen med ca 1,2 miljoner ton år 2030, vilket motsvarar ungefär en tredjedel av utsläppen från tunga lastbilar i Sverige. Detta elvägsnät ser ut att nästan helt kunna brukarfinansieras om brukaravgiften sätts företagsekonomiskt optimalt, men vi lyfter fram fler argument för ett offentligt ägande av elvägar om de genomförs. Argumenten mot elvägar är att de är förenade med åtminstone två större risker. Den ena risken består i att kostnaderna är svåra att uppskatta, eftersom det ännu inte finns något fullskaligt elvägsnät i drift än. Den andra risken är att batteriutvecklingen på sikt gör att hundraprocentig batteridrift eller laddhybrider blir billigare för åkerierna.

    Download full text (pdf)
    Samhällsekonomiska kalkyler för elvägar
  • 27.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Kristofferesson, Ida
    Sweco.
    The gothenburg congestion charge. Effects, design and politics2015In: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 75, p. 134-146Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper summarizes the traffic effects of the Gothenburg congestion charges introduced in 2013. The system is similar to the system introduced in Stockholm in 2006; both are designed as time-of-day dependent cordon pricing systems. We find that many effects and adaptation strategies are similar to those found in Stockholm, indicating a high transferability between smaller and larger cities with substantial differences in public transport use. However, there are also important differences regarding some of the effects, the accuracy of the model forecasts and public support arising from different topologies, public transport use, congestion levels and main objectives communicated to the public. Finally, the Gothenburg case suggests that whether congestion charges are introduced or not depends on the support among the political parties, and that this is determined primarily by the prevailing institutional setting and power over revenues, and to a lower extent by the public support, and benefits from congestion reduction.

  • 28. Cars, Göran
    et al.
    Engström, Carl-Johan
    Jönsson, Helena
    Sverigeförhandlingen och sedan? : Slutrapport från följeforskningen2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Vårt uppdrag är att analysera och diskutera möjligheter att utveckla effektiva planprocesser, värdeskapande förhandlingar samt en djupare koordinering mellan infrastrukturplanering och samhällsplanering. I uppdraget ingår inte att utvärdera Sverigeförhandlingen som sådan. De erfarenheter och iakttagelser som vi fångat vill vi använda framåtblickande. Hur kan framtida förhandlingar bedrivas med egenskaper som: effektiva i meningen att processen sker utan onödig tidsutdräkt, värdeskapande i meningen god regional och lokal samhällsutveckling samt legitima i meningen att de blir en institution inom samhällsplanering? Att förhandlingar redan är det ”nya normala” bör göra våra iakttagelser och slutsatser relevanta då stat och kommunsfär ska nå uppgörelser i komplexa samhällsplaneringsfrågor där parterna är ömsesidigt beroende av varandra för ett gott utfall. Självfallet kommer Sverigeförhandlingen att bilda en fond mot vilken vi försöker förstå dels hur förhandlingen uppfattas av olika parter, dels deras syn på vad som händer efter att Sverigeförhandlingen avslutat sitt uppdrag. Det senare handlar om hur överenskommelser mellan stat och kommun ska tolkas och vem som ansvarar för att det fortsatta arbetet sker i avtalens anda, men med nya aktörer i genomförandet.Vår följeforskning har pågått under 2016 och 2017. Under denna tid har osäkerheten ökat om huruvida en höghastighetsjärnväg ska tillkomma. Det påverkar parternas uppfattning om syftet med pågående förhandlingar. Vi har försökt skilja på vad man generellt kan lära av detta unikt omfattande förhandlingsuppdrag och vad som kan komma att falla ut efter behandling i regering och riksdag. Vår ambition är att kunna bidra med kunskap som omgående kan tas till nytta i Sverigeförhandling, men framför allt att ge inspel som möjliggör för Trafikverket att utveckla sin löpande planering. Vårt huvudbidrag är därför ett förslag till en förhandlingsmodell som kan öka acceptans och transparens – och kompetens – om förhandlingen som metod för samverkan och värdeskapande processer.

    Download full text (pdf)
    Sverigeförhandlingen och sedan? : Slutrapport från följeforskningen
  • 29.
    Edwards, Henrik
    et al.
    Sweco.
    Grudemo, Stefan
    Swedish Transport Administration.
    Samhällsekonomisk analys för utbyggnad av elvägar respektive laddstationer för tung trafik längs det statliga vägnätet – underlagsrapport till ett regeringsuppdrag2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är en underlagsrapport till huvudrapporterna för vart och ett av de två regerings­uppdragen att:

    · planera för en utbyggnad av elvägar längs det statliga vägnätet som leder till att utsläppen av växthusgaser från tung vägtrafik på dessa vägar halveras

    · analysera behovet av laddinfrastruktur för snabbladdning av tunga fordon längs större vägar.

    Syftet med denna rapport är att redovisa huvudrapporternas resonemang kring samhällsekonomiska nyttor, kostnader och andra konsekvenser av en utbyggnad elvägar respektive stationär laddinfrastruktur för snabbladdning. Företagsekonomiska analyser redovisas i var och en av de två huvudrapporterna.

    Underlagsrapporten är uppdelad i två delar där den första delen avser uppdraget gällande elvägar och den andra delen avser uppdraget gällande laddinfrastruktur. Analyserna baseras på scenarier, snarare än regelrätta prognoser, för utvecklingen av bland annat fordonspark och drivmedelspriser. I analyserna avseende elvägar ingår inte någon utbyggnad av laddinfrastruktur och i analyserna avseende utbyggnad av laddinfrastruktur ingår inte någon utbyggnad av elvägar. Båda uppdragen utgår dock ifrån gemensamma förutsättningar och antaganden kring hur behoven för tunga fordons trafikering samt hur kostnaderna för olika tekniker för elektrifiering av tunga fordon utvecklas.

    Vi vill betona att föreliggande samhällsekonomiska kalkyler inte baseras på den gällande basprognosen annat än perifert (en trafiktillväxt enligt basprognosen antas), utan de är speciellt anpassad för dessa regeringsuppdrag.

    Osäkerheterna i de beräkningar som görs här är större än vad som är normalt i Trafikverkets vanliga investeringsanalyser. Detta beror på att det handlar om bedömningar i en tidig fas av en specifik teknikutveckling. Analyserna baseras därför på scenarier, snarare än regelrätta prognoser, för utvecklingen av bland annat fordonspark och drivmedelspriser.

    Elvägsuppdraget

    Det är bara i ett scenario med låga bränslepriser (relativt stora koldioxidutsläpp per fordonskilometer från konventionella dieseldrivna lastbilar), hög trafikering och låg investeringskostnad som kalkylen tyder på att investeringen skulle kunna vara samhällsekonomiskt lönsam. Det bör dock betonas att osäkerheterna i denna bedömning är mycket stor.

    Laddinfrastrukturuppdraget

    Bedömningen är att laddinfrastruktur i den omfattning som analyserats är samhällsekonomiskt motiverad, men kan komma att kräva subventioner för att komma till stånd.

    Bedömningen är robust för ändrade antaganden om priser och skatter på energi och drivmedel. Nyttan blir dock större och säkrare vid antaganden om låg inblandning av biodrivmedel.

    Download full text (pdf)
    Samhällsekonomisk analys för utbyggnad av elvägar respektive laddstationer för tung trafik längs det statliga vägnätet
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 30.
    Granberg, Mikael
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Rydén, Katarina
    Swedish Transport Administration.
    Ekonomi och finansiering: Underlagsrapport till Inriktningsunderlag för 2026–20372024Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Underlagsrapporten utgör ett underlag till Trafikverkets svar på regeringens uppdrag om att ta fram ett inriktningsunderlag för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037.

    Syftet med underlagsrapporten är att ge en ekonomisk överblick. Rapporten innehåller en redogörelse över åtgärdstyper så som vidmakthållande, investeringar och driftstöd till icke-statliga flygplatser ur ett ekonomiskt perspektiv.

    Därutöver tillkommer beskrivning av tillkommande finansiering utöver den ekonomiska planeringsramen för nationell plan så som trängselskatter, infrastrukturavgifter, banavgifter, lån, medel från EU och medfinansiering.

    Download full text (pdf)
    Ekonomi och finansiering
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 31. Hamrefors, Sven
    Modell för lärande och utvärdering i FoI2015Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    Trafikverket avsätter årligen ca 500 MSEK till Forskning och Innovation. Det är en central del i verksamheten men man har haft svårt att påvisa nyttan av de forskningsinsatser som görs. För att utveckla sitt eget arbete med FOI verksamheten har man inom ramen för FOI portfölj 6 – Trafikverket en modern myndighet – genomfört en förstudie. Förstudien har syftat till att lägga grunden för arbetet med att ta fram en modell för utvärdering och lärande för FOI-arbetet inom Trafikverket och dess ansvarsområde. Målet med förstudien var att ge en nulägesbeskrivning av Trafikverkets arbete med FOI verksamhet, från behov till nyttorealisering. I förstudien beskrivs nuläget genom observationer. Observationerna kommer av strukturerade intervjuer och arbetsmöten med nyckelpersoner på och i anslutning till Trafikverket samt inläsning och sammanställning av skriftlig dokumentation. Förstudien poängterar att det inte finns några färdiga lösningar för hur Trafikverket kan utvärdera och utveckla sin förmåga att bedriva sin FOI verksamhet. Förstudiens slutsats är att Trafikverket behöver fokusera på att skapa förutsättningar i verksamheten att realisera nytta genom att använda på Trafikverket befintliga modeller och arbetssätt samt utvärdera dess konsekvenser och leveranskvaliteter. För att åstadkomma nytta måste nyttan definieras och ställas i relation till den roll som Trafikverket vill ha i FOI-nätverket. I förstudien finns en övergripande rekommendation till nästa steg samt en schematisk modell för utvärdering och lärande.

    Download full text (pdf)
    Modell för lärande och utvärdering i FoI
  • 32.
    Haraldsson, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Jonsson, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Karlsson, Robert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Samhällsekonomisk analys av rundvirkestransporter med 90-tonslastbilar: delprojekt inom Sammodalitetsprojektet2012Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The purpose of this report is to make a cost benefit analysis, showing how costs for truck transports of round wood would change if vehicles with a total weight of 90 tonnes were used instead of the 60-tonne vehicles that are currently in use. The analysis has two parts. First, costs per vehicle kilometre are presented for both vehicle sizes. This gives a good general view but does not take into account the various conditions with regard to road type, etcetera, that affect costs. Neither does it take into account that the amount of vehicle kilometres associated with round wood transports changes if larger vehicles are allowed. Therefore a scenario analysis is also performed. The basis for this analysis is simulations using the Swedish transport and logistics system Samgods. Flow estimates from Samgods are combined with road attribute data from the national road database (NVDB) to compute the total transport cost, including externalities. In these computations road type and other situation specific factors are taken into account. The scenario analysis is summarized by the total annual cost for road transports of round wood in Sweden. Due to the simulations the amount of vehicle kilometres are reduced by 21 percent if 60-tonne vehicles are replace by 90-tonne vehicles, given that the capacity of bridges is left without regard. In socioeconomic terms this equals cost reduction of 4 per cent of 163 million Swedish crowns annually. It should be kept in mind, though, that costs for improving bridge capacity, which is required for this scenario to be realized, are not included in the analysis. When 90-tonne vehicles are not allowed to pass bridges with limited bearing capacity, larger vehicles do not generally improve efficiency. There are however some important round wood transport routes where larger vehicles are possible to use without any measures to improve bridges.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33.
    Heldt, Tobias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Liss, Viktoria
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Cykelturism och effekter på lokal, regional och nationell nivå: En litteraturgenomgång samt fallstudie på cykelturister i Varberg och på Gotland2013Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Investing in developing bicycle trail networks is in many countries seen as strategy to develop the tourism industry, especially as part of regional development efforts. The starting point for this study is the preconditions for development of bicycle tourism by public spending on bicycle trails in Sweden. This study discusses the methods of estimating a bicycle tourism effect within the socio-economic analysis framework. Secondly, the method of estimating the economic contribution of bicycle tourism is exemplified by data gathered in two specific destinations in Sweden, Varberg and Gotland. Finally a stated choice scenario is used to estimate the willingness to pay for changes in key variables of importance for the tourist’s choice of bicycle destination.

    Questions asked in this study are: how large are the benefits from bicycle tourism and who gains from a developed bicycle trail network? One finding from the study is that inbound bicycle tourism gives rise to mostly regional effects. A bicycle tourism effect on national level only occurs in cases where a tourist chooses a destination within Sweden instead of going abroad thanks to a new or developed bicycle trail. New incoming bicycle tourism is always a net contribution to the national bicycle tourism effect.

    The findings from the study of bicycle tourism in Varberg and Gotland are that there is a vast difference in the economic contribution of bicycle tourists. The range for the guest night spending is 466 SEK – 1,233 SEK depending on region and type of visitor.

    The conclusion is that it is important to not only having knowledge about total number of tourists but also about tourist type. Hence, the size of the bicycle tourism effect varies depending on type of bicycle visitor to the destination.

    Finally, the findings from the stated choice experiment are that longer bicycle trails are preferred above shorter and that there seems to be a willingness to pay of about 0.5 SEK per kilometer to increase the length of the bicycle trail. The conclusion is that it is not only factors attached to the specific bicycle trail, like length and signage, that makes a trail attractive, but also factors like the tourism industry’s size and structure, like quality of lodging and restaurants, that is of importance for a bicycle tourist’s destination choice.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Isacsson, Gunnar
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Karlsson, Linus
    Swedish Transport Administration.
    Ahlenius, Helen
    Swedish Transport Administration.
    Lang, Johan
    Swedish Transport Administration.
    Effekter, samhällsekonomisk effektivitet och hållbarhet: En underlagsrapport till Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022 − 2033 och 2022 − 20372020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna rapport består av tre delar som utgör underlag till regeringsuppdraget att ta fram ett inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för en ny planperiod. De tre delarna beskriver hur effektbeskrivningar, relaterade samhällsekonomiska bedömningar och hållbarhetsbedömningar genomförts i uppdraget. Den första delen ger en beskrivning av hur effekter och samhällsekonomiska bedömningar av vidmakthållande väg och järnväg genomförts. Den andra delen beskriver hur effekter och samhällsekonomiska bedömningar av inriktningarna i huvudrapporten för uppdraget tagits fram. Den tredje delen är en hållbarhetsbedömning som innehåller beskrivning av måluppfyllelse för hållbarhetsmål för inriktningarna i huvudrapporten. Här ges inledningsvis kortare sammanfattningar av de tre delarna.

    Download full text (pdf)
    Effekter, samhällsekonomisk effektivitet och hållbarhet
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 35.
    Johansson, Magnus
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Karlsson, Rune
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Westin, Jonas
    CERUM, Umeå universitet.
    Sjöfart mot svensk hamn 2007 till 2019: förändringar i volym, struktur och rörelsemönster2021Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Using ship positional data to study maritime traffic calling at Swedish ports from has long been an underutilized potential. In this project, the possibilities of using information from the automatic identification system (AIS) are investigated, including how this information can be used to complement the official statistics covering maritime traffic calling at Swedish ports. 

    Using AIS, it is possible to track and compile the movements of individual vessels in the Baltic Sea, Kattegatt and the eastern parts of Skagerack through the geographic positioning signals sent by ships approximately every ten seconds. In order to use this information, some sort of method is needed to handle the generated amounts of data. In this project, a method has been developed which can be briefly described as consisting of two steps. In the first step, the amount of AIS data is limited by filtering out the datapoints wherein ships pass in and out of ports. For every passage in and out of a port there is a corresponding date and time. In the second step, the port calls are sequenced chronologically so that a vessel’s pattern of movement through the Baltic Sea area can be tracked. Finally, these datapoints can be matched against the information regarding dates, which is available in the official statistics. This matching process allows the resulting database of voyages and port calls to be complemented with loaded and unloaded cargo volumes in Swedish ports. Using the created database, the development of maritime traffic calling at Swedish ports can be studied during the period 2007 to 2018.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 36.
    Jonsson, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Marginal cost estimation for level crossing accidents: evidence from the Swedish railways 2000-20082011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This study examines the relationship between train traffic and the accident risk for road users at level crossings. The marginal effect of train traffic on the accident risk can be used to derive the marginal cost per train passage that is due to level crossing accidents. Based on Swedish data from 2000 to 2008 on level crossing accidents, train volume and crossing characteristics, the marginal cost per train passage is estimated at SEK 1.13 (EUR 0.11) on average in 2008. The cost per train passage varies substantially depending on type of warning device, road type and the traffic volume of the trains.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 37.
    Jonsson, Lina
    et al.
    WSP.
    Björklund, Gunilla
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Marginal cost estimation for level crossing accidents: evidence from the Swedish railways 2000-20122015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This study examines the relationship between train traffic and the accident risk for road users at level crossings. The marginal effect of train traffic on the accident risk can be used to derive the marginal cost per train passage that is due to level crossing accidents. Based on Swedish data from 2000 to 2012 on level crossing accidents, train volume and crossing characteristics, the marginal cost per train passage is estimated at SEK 1.28 (EUR 0.13) on average in 2012. The cost per train passage varies substantially depending on type of protection device, road type and the traffic volume of the trains.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 38. Kruger, Niclas
    et al.
    Vierth, Inge
    Jong, Gerard de
    Halse, Askil
    Killi, Marit
    Value of Freight Time Variability Reductions2014Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This project studies the calculation of th "Value of Transport Time Variability" (VTTV) with regard to freight transport. Different apporaches to calculate the cargo component of the VTTV (not the components related to staff and vehicle costs) are presented and the possibilities to use them in the Swedish context. The study shows that the VTTV calculated in the Dutch and Norweigan SP-studies in principle can be transferred to Sweden. However, empirical studies that are adjust with respect to the commodity mix, the transport distances, level of congestion etc in Sweden are needed. When it comes to rail the question how to handle early arrivals needs to be addressed. The question of excessive slack is also important from a policy point of view. Another question is how the variation in transport time for empty trains should be taken into account.

    Download full text (pdf)
    Value of Freight Time Variability Reductions
  • 39. Lundegård, Roger
    et al.
    Winqvist, Jonas
    Dahlbom, Olivia
    Indebetou, Lovisa
    Ökad innovationsförmåga inom Trafikverket, en förstudie avseende nuläget, framgångsfaktorer och vägen framåt2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Innovation är ett centralt tema i myndighetssverige där Näringsdepartementet i högre utsträckning inkluderar uppdrag att driva innovation i myndigheternas regleringsbrev. Trafikverket är en av de myndigheter som har detta som uppdrag. Behovet av att driva innovation inom Trafikverket drivs av ett antal trender inom samhället och transportsystemet. Exempel på trender som förändrar samhället är • fler bor i växande stadsregioner • förskjutningar i den ekonomiska geografin • digitaliseringens effekter slår igenom • energianvändningen minskar i Europa men ökar globalt • statens roll förändras • självkörande fordon Dessa trender driver i sin tur trender som förändrar transportsystemet som t.ex. • hårdare belastning då transporterna ökar och koncentreras • transportsystemen integreras • bilberoendet minskar i städerna • ny era i stadsplaneringen (smarta städer) • transportsystemet kopplas upp • krav på anpassningar till miljö och förändrat klimat skärps De olika trenderna påverkar och förstärker varandra i olika utsträckning och tillsammans så utgör de en stark kraft för att driva innovation av transportsystemet vilket i sin tur ökar kraven på Trafikverkets innovationsförmåga. Frågan kopplat till innovation inom Trafikverket har drivits under en tid med en tydlig ambition om att stärka innovationsförmågan. Arbetet har accentuerats under det senaste halvåret med att förtydliga målbilden och utforska möjliga ansatser för att driva arbetet vidare. Innovation är ett fokusområde inom många myndigheter där den senaste studien kring innovation inom svenska myndigheter visar på en rad framgångsfaktorer bland myndigheter som lyckas väl med sitt innovationsarbete inom fyra områden • Syfte och fokus för innovation, • Förutsättningar för att kunna driva innovationsarbetet, • Arbetssätt som tillämpas för att driva konkret innovationsarbete, • Resultat som skapas utifrån innovationsarbetet

    Download full text (pdf)
    Ökad innovationsförmåga inom Trafikverket, en förstudie avseende nuläget, framgångsfaktorer och vägen framåt
  • 40.
    Lundholm, Dan
    Swedish Transport Administration.
    Nattåg till och från övre Norrland efter 2020: kompletterande underlag2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    I maj 2016 skickade Trafikverket ut en rapport om framtida nattågstrafik till övre Norrland på remiss. I rapporten fanns tre olika förslag för omfattningen av trafiken

    • Två nattåg i vardera riktningen
    • Ett nattåg i vardera riktningen
    • Säsongsvarierat upplägg

    Gemensamt för de flesta av remissvaren var att de förordade en fortsättning med två nattåg i vardera riktningen, som idag. Motiven som anfördes var bl a tillgänglighetsskäl och turistnäringens behov.

    Trafikverket tog dock inget beslut om ny upphandling utan utlöste en option för trafik i ytterligare två år.

    I september 2017 fick Trafikverket även i uppdrag att upphandla nattågstrafik till Jämtland. Trafiken upphandlades med samma slutdatum i december 2020 som nattågstrafiken till övre Norrland för att möjliggöra samordning.

    Trafikverket har nu slutfört utredningen inför nytt avtal om nattågstrafik till övre Norrland och Jämtland och beslutat att gå ut med upphandling av trafiken. Beslutet innebär en fortsättning av trafiken i samma omfattning som idag för båda destinationerna.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 41.
    Löfgren, Eva-Lotta
    Swedish Transport Administration.
    Samverkande inland: utredning om busstrafik i de fyra nordligaste länen2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har idag två samverkansavtal med tre respektive alla fyra av de regionala kollektivtrafikmyndigheterna (fortsatt kallade RKM) i de fyra nordligaste länen. Ett avtal gäller busstrafik längs Inlandsbanan/Inlandsvägen (E45) Mora-Gällivare och det andra gäller 13 olika busslinjer, det så kallade Samverkande systemet. Avtalen har många beröringspunkter, både i form av orter där passagerarutbyte sker mellan linjerna och när det gäller upphandling av trafiken.

    Båda nämnda avtal löper ut i december 2019. Syftet med denna utredning är att ge underlag för ett nytt gemensamt avtal och svara på frågan om behov och motiv finns för Trafikverket att ersätta busstrafik av nuvarande omfattning även efter december 2019. Grundliga tillgänglighetsanalyser för området och trafiken gjordes relativt nyligen varför mycket underlag kunnat hämtas från de tidigare utredningarna. Utredningen har fokuserat på att analysera förändringar som kan påverka behov och motiv för ersättning.

    Utredningen visar att ett fortsatt stort behov finns av att Trafikverket ersätter viss interregional kollektivtrafik för att avhjälpa de stora tillgänglighetsbristerna. Det konstateras att motiv finns ur tillgänglighetsaspekt för Trafikverket att, efter nuvarande avtalsperiod, teckna nytt avtal och ersätta en trafik motsvarande den i nuvarande avtal.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 42.
    Löfgren, Eva-Lotta
    Swedish Transport Administration.
    Samverkande system, busstrafik i de fyra nordligaste länen. Utredning inför nytt trafikavtal från december 20172019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Det samverkande systemet är ett samarbete mellan de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Norrbotten, Västerbotten, Jämtland och Västernorrland och länstrafikbolagen i länen. Trafikverket har idag i ett avtal med ovanstående regionala kollektivtrafikmyndigheter för perioden 2012-06-30 -2017-12-09.

    Gällande avtal omfattar 16 busslinjer i Norrbotten, Västerbotten, Jämtland och Västernorrland. Under år 2016 uppgick det totala antalet resor på linjerna till 605 445 resor. Dessa reste totalt 61 408 720 personkilometrar på 5 969 522 kilometer producerat utbud.

    Enligt Trafikverkets rutinbeskrivning Utredningar inför trafikavtal avseende interregional kollektivtrafik1 ska en trafikutredning genomföras inför att ett befintligt avtal löper ut, för att utröna om Trafikverket ska ha ett fortsatt ekonomiskt åtagande i trafiken. I nuvarande avtal uppgår den totala ersättningsnivån till knappt 30,6 miljoner kronor per år.

    Denna utredning syftar till att ge ett underlag för beslut om Trafikverket bör ha ett fortsatt engagemang i busstrafiken i Samverkande system Norrland, när det nuvarande samverkansavtalet löper ut i december 2017.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    omslag
  • 43.
    Magnusson, Ulf
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Eliasson, Jonas
    Swedish Transport Administration.
    Almström, Peter
    Swedish Transport Administration.
    Ljunggren, Fredrik
    Swedish Transport Administration.
    Trafikprognoser: en underlagsrapport till Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022-2033 och 2022-20372020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är en underlagsrapport till det inriktningsunderlag inför transportinfrastruktur-planering för perioden 2022–2033 och 2022–2037, som Trafikverket redovisade till regeringen den 30 oktober 2020. En viktig utgångspunkt är 2020 års basprognoser som Trafikverket tidigare presenterat. Prognoserna beskriver trafikens förväntade utveckling fram till 2040, där en kombination av påskyndad elektrifiering, ökad reduktionsplikt samt högre bränslepriser som minskar bränsletrafiken (fossildriven) gör att klimatmålen nås. Den representerar därför väl de förutsättningar som gäller för det mest kostnadseffektiva sättet att nå klimatmålen. Syftet med prognoserna är varken att beskriva en önskvärd framtid eller en ideal klimatpolitik, utan utgöra en referensutveckling för bland annat infrastrukturplanering.

    Download full text (pdf)
    Trafikprognoser - underlagsrapport
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 44.
    Malmgren, Tobias
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Andersson, Erik
    WSP.
    Effekter i planering: kunskapsunderlag: Rapport2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Syftet med projektet är att i samverkan med berörda parter utveckla beskrivningar, beräkning och redovisning av samhällseffekter av olika infrastrukturåtgärder på ett sådant sätt att de blir relevanta i planerings-, besluts- och förhandlingsprocesser.

    Det övergripande målet med projektet är att förbättra underlaget inför utveckling och planering av kommande infrastrukturåtgärder samt underlätta samverkan med externa parter.

    Projektet har bedrivits i två olika faser, en inventeringsfas med stor extern samverkan och en fas med fokus på att utveckla metoder och kunskapsunderlag. Projektet har bedrivits med stor extern samverkan med kommuner och regioner. Inom projektet har behov kopplat till att beskriva åtgärders effekter lokalt och regionalt undersökts och syftet har varit att komma till rätta med denna kunskapsbrist. Projektet har kartlagt metoder som kan användas för att analysera olika effekter av åtgärder i transportsystemet.

    Projektet har tagit fram ett kunskapsunderlag som beskriver vilka effekter transportåtgärder kan innebära för samhället. Det kan till exempel handla om vad ökad tillgänglighet i transportsystemet innebär för bostads,- fastighets- och arbetsmarknaden. Fokus är på lokala och regionala aspekter. Kunskapsunderlaget går översiktligt igenom bland annat samhällsekonomisk analys, modeller för transportåtgärder och regionalekonomiska analysverktyg.

    Download full text (pdf)
    Effekter i planering
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 45.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ståhle, Johanna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Omvärlds- och framtidsanalys: längre och tyngre väg- och järnvägsfordon2010Report (Other academic)
    Abstract [en]

    VTI has previously shown that there are socio-economic benefits of using longer and heavier road vehicles than the rest of the EU, i.e. 25.25 metres and 60 tons are permitted. The aim of the Co-modality project is to investigate the consequences of using even longer and/or heavier road and railway vehicles. This first subproject aims to answer which dimensions and weight limits with regards to road and railway vehicles that the Co-modality project should investigate further as well as the effects. A literature review has been conducted and to capture the views of Swedish stakeholders and transportation experts, a questionnaire survey was conducted. The respondents were invited to a hearing, too. The reason for the survey was to establish which road and railway vehicles would be in demand year 2030. The results show that no extreme changes are expected and that volume capacity was requested to a further extent than weight. For road vehicles, it is mainly a question of continuing to build on the European Modular System that combines different standardised load carriers. It allows member states to have different dimensions to those in other EU countries. For railway vehicles the demand is mainly for longer trains, but also heavier. Road safety, infrastructure, congestion, environment and transportation economy are the aspects that we identified as relevant for longer and/or heavier road and railway vehicles.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 46.
    Mellin, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Allocation of user benefits for international freight transports: in cost-benefit analysis2013Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The aim of this project is to analyse when, if and how a transport cost reduction, following an infrastructure investment affecting international freight transports, should be allocated between countries in a cost-benefit analysis (CBA). In order to analyse this question, the project has been split into two stages. This first stage aims at presenting a more general picture of how the user benefits could be allocated according to the scientific literature, how recommendations on this issue are designed in other countries CBA guidelines, and whether this issue is treated in the planning process of transnational infrastructure projects. The available, but scarce, scientific literature indicates that the allocation of user benefits can have substantial effects on the profitability of infrastructure measures. Having studied CBA guidelines and CBAs of transnational infrastructure projects, the conclusion from our study is that to our knowledge, no other country has a well-founded allocation method that could be implemented in Sweden. Finally, the literature does not offer any strong recommendations or straightforward theoretical methods, with the exception of a first suggestion by Fosgerau and Buus Kristensen (2005).

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 47.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Haraldsson, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Redovisning av regeringsuppdrag kring trafikens samhällsekonomiska kostnader: SAMKOST 32018Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Starting in 2013, VTI has been tasked with three government missions to improve knowledge about the traffic's socioeconomic costs. SAMKOST 3 has covered all modes of transport, but focus has been on maritime transport and aviation. The main purpose of the analysis is to improve the knowledge about the external costs of the traffic i.e. costs of accidents, congestion, noise, air pollution and climate impact. This final report summarizes the results of the sub-reports that have been prepared to meet the purpose. An important part of the analysis has been an in-depth discussion of the role of Sweden’s carbon dioxide tax on fuels to limit emissions.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 48.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Haraldsson, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    SAMKOST 2: redovisning av regeringsuppdrag kring trafikens samhällsekonomiska kostnader2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In December 2012, the government commissioned VTI to update the social marginal costs for using infrastructure for all modes of transport based on state-of-the-art knowledge in the research community. A final report was submitted in December 2013 and shortly after, the government extended VTIs commission. The present report summarizes the results of the extended mission. In the same way as in SAMKOST 1, the taxation of fuel is substantially higher than the costs generated by passenger cars that use the road network. It is also concluded that heavy vehicles are charged less than the costs inflicted by using roads.

    Users of railway infrastructure are charged track user charges which are below marginal costs for using tracks.

    Estimates of the marginal costs emanating from merchant shipping include piloting, icebreaking and accident risks, all emanating from the activities of the Swedish Maritime Administration. A new study of emissions from shipping is part of the background work within SAMKOST 2. Overall, current levels of fees charged by the Swedish Maritime Administration is well below the industry’s costs.

    There are no indications that landings and take-offs at airports have consequences for the need for maintenance and renewal of runways. The marginal costs of aviation are primarily related to emissions and noise. Charges for national flights may be fairly close to marginal costs while costs for European and in particular inter-continental flights are substantially higher than the different types of charges levied. It is, however, important to emphasize that conclusions regarding shipping and in particular aviation are less certain than when the comparison concerns road and railway charges relative to marginal costs.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 49.
    Nilsson, Jan-Eric
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Odolinski, Kristofer
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    When should infrastructure assets be renewed?: the economic impact of cumulative tonnes on railway infrastructure2020Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This paper provides empirical evidence on the optimal timing of rail infrastructure renewal. Using an econometric approach on data from the Swedish railway network, we establish a relationship between cumulative tonnes and maintenance costs, as well as between cumulative tonnes and infrastructure failures that cause train delays. Together with average values on delay hours per failure and assumptions on passengers per train, we perform example calculations on the optimal timing for a track renewal. This timing will depend on the case considered, such as whether traffic intensity is high or low. Empirical evidence on the relationship between line capacity utilisation and delay time can provide more robust estimates for the different cases considered by an infrastructure manager. Still, the results in this paper is a significant step towards a usable cost-benefit analysis model for the timing of rail infrastructure renewals.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 50.
    Nordlöf, Peo
    Swedish Transport Administration.
    Transportekonomi – termer förklarade på ett enklare sätt: Med engelsk-svensk ordlista2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Inför planering, beslutsfattande och uppföljning är medborgarna, näringslivet och politiken beroende av att som en gemensam grundplatta för den demokratiska processen ha tillgång till ett transportekonomiskt beslutsunderlag som är evidensbaserat, objektivt och väl förankrat i forskningen. Trafikverket har i uppdrag från regeringen att utveckla, förvalta och tillämpa metoder och modeller för detta.

    ”Transportekonomi – termer förklarade på ett enklare sätt” är ett hjälpmedel för dig som

    ·         tar del av transportekonomiska beslutsunderlag, texter och föredrag 

    ·         undrar vad en term på engelska motsvarar på svenska eller tvärtom

    ·         behöver hjälp med att i skrift och tal uttrycka dig på ”klarspråk”

    ·         vill skaffa dig en samlad överblick eller helt enkelt bara är intresserad

    Download full text (pdf)
    Transportekonomi – termer förklarade på ett enklare sätt
    Download (jpg)
    presentationsbild
12 1 - 50 of 77
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf