Change search
Refine search result
123 1 - 50 of 122
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Abate, Megersa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    de Jong, Gerard
    University of Leeds.
    Joint econometric models of freight transport chain and shipment size choice2014Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In freight transportation, decisions regarding the choice of transport mode (or chains of modes) and shipment size are closely linked. Building on this basic insight, in this paper we estimate and review various joint econometric models using the Swedish National Commodity Flow surveys. Robust parameter estimates from this exercise will be used to update the current deterministic Swedish national freight model system (the SAMGODS model) to a stochastic one.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 2.
    Ahlberg, Joakim
    et al.
    Ramböll .
    Ericson, Johan
    WSP.
    Johansson, Oskar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ridderstedt, Ivan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Marginalkostnad för luftfartens infrastruktur2017Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The main purpose of this study is to estimate the marginal costs of aviation infrastructure. But since it not exist a uniform definition of what is the cost base of the aviation infrastructure, there is also a discussion of what costs should be included. An additional purpose of the study is to relate the estimated marginal costs to today's pricing and to investigate whether aviation pays its socio-economic costs.

    Estimates of the marginal cost of utilizing (relevant) airport infrastructure and for operating airline infrastructure is being analyzed using cost data from Stockholm Arlanda Airport and the Civil Aviation Authority. The empirical approach used to analyze cost items is a regression analysis, with adjustments for month-specific variations in travel patterns, when the airport section is investigated, and taking into account regional differences for airports when investigating air traffic control in the towers.

    There are some uncertainties in the study, but in the light of this, the results indicate that the average marginal cost of the infrastructure is around SEK 13 per passenger and SEK1,168 per aircraft started. Corresponding estimation for air traffic management is also uncertain, with results indicating a marginal cost of SEK 373 per flight. Furthermore, it appears that the revenue from marginal cost-based charges could not alone finance the state aviation infrastructure.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Warg, Jennifer
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Eliasson, Jonas
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Measuring the Socio-economic Benefits of Train Timetables: Application to Commuter Train Services in Stockholm2017In: 20th EURO Working Group on Transportation Meeting, EWGT 2017, 4-6 September 2017, Budapest, Hungary, Elsevier , 2017, p. 849-856Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    On highly used railway lines with heterogeneous traffic, timetabling is challenging. In particular, the limited existing capacity means that to guarantee an acceptable level of quality, the infrastructure manager must cancel some train services on the expense of others. In this article, we study the conflict between commercial long-distance trains and subsidized commuter trains with a socio-economic perspective (i.e. travelers and train operators). The study attempts to answer the following question: What is the socio-economic effect of modifying the timetable of a commuter service?The case study treats the commuter train services in Stockholm. Trip data was collected from the local commuter train operator. An entropy maximization-based model was implemented to estimate the dynamic network Origin-Destination (OD) matrix. This dynamic matrix, of one full working day, was then used to estimate the number of travelers per train, and further converted for use in the microscopic simulation tool RailSys. Travel and waiting time are estimated for each OD pair and with that the generalized costs for the travelers and operators. The effect of crowding in the trains is included in the estimation. The article can be considered as an initiation to a novel method to calculate effects of changes in commuter train timetables. This novel approach enables to price commercial train slots in the capacity allocation process such as in an auction. It provides a new way to estimate the local train operator´s valuation of the different parameters (i.e. waiting, travel time and interchanges). Using RailSys for the estimation of times makes it possible to include capacity aspects that normally are difficult to reveal.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 4. Al-Chalabi, Hussan
    Projektrapport: LCC-metodik och koppling till MAXIMO2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Trafikverket puts huge funds, often millions of dollars, into its annual budgets to purchase heavy equipment or assets. Given the enormous costs of acquiring, operating and maintaining these assets, it is important to optimise their replacement. An essential economic consideration for Trafikverket is to find a model that can determine the point at which the asset replacement time is expected to yield minimal life cycle costs (LCC). There are currently no LCC analyses with data from MAXIMO available for Trafikverket, but one of the most important decisions is determining the economic replacement time (ERT) of capital equipment; this can be done with the help of LCC analysis. The purpose of the project was to develop a practical economic replacement decision model to identify the economic lifetime of the ventilation system used in Södra länken tunnel in Stockholm. To this end, a data driven optimisation model was developed for operating and maintenance costs, purchase price and system resale value. The research took two approaches, first, by considering the 121 fans used in Södra länken tunnel as one system and, second, by considering them as two systems, 84 envägs fans and 37 reversible fans. The proposed model shows that the absolute economic replacement time of the ventilation system is nine years (108 months) when we consider it as one system. However, the ERT has a range of 100 to 120 months, during which period, the total cost remains almost constant. The results also show that the absolute ERT of the envägs and reversible fans is 107 and 92 months, respectively. However, the ERT of the envägs fans has a range of 107 to 119 months, and the ERT of the reversible fans has a range of 92 to 104 months, during which period, the total cost remains almost constant. Sensitivity and regression analysis show the operating cost has the largest impact on the economic lifetime of this system. The optimisation model developed for this project can be used for other systems with repairable or replaceable components; thus, the proposed economic decision making model is applicable, useful and implementable within Trafikverke. The results of the case study are promising; the company has the possibility of significantly reducing the LCC of the ventilation system used in Södra länken tunnel in Stockholm by optimising its lifetime. In this project, data quality problems in Trafikverke’s MAXIMO database were identified and improvements for this database are suggested as well.

    Download full text (pdf)
    Projektrapport: LCC-metodik och koppling till MAXIMO
  • 5.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Anslutningstrafik från Luleå Airport: Flygbil från 20192019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett försök har bedrivits i två års tid med anslutningstrafik till flygplats i Norrbottens län. Försöket, som kallas Flygbilen, har utförts i samverkan med Regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) i Norrbottens län, och Trafikverket har stått för del av finansieringen. Försöket gäller kommuner där tillgängligheten har stora brister och direktanslutning till relativt närliggande flygplatser kan skapa stora förbättringar.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 6.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Flygutredning 2015-20192019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har ett uppdrag att verka för en grundläggande tillgänglighet i interregional kollektivtrafik. Ett sätt att lösa tillgänglighetsproblem är att avtala om trafik som inte kan upprätthållas kommersiellt. I god tid innan ett avtal om trafik upphör görs en utredning om vilka brister som finns i tillgängligheten för berörda kommuner. Utredningen tar ställning till om dessa brister bör åtgärdas av Trafikverket genom ett fortsatt avtal eller om det finns andra, mer ändamålsenliga åtgärder som kan lösa tillgänglighetsproblemen. Utredningen följer en fastställd rutin, lika för alla utredningar, oavsett trafikslag. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 7.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Flygutredning 2019-2023: utredning inför beslut om allmän trafikplikt2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har utrett behovet av flygtrafik inför att nuvarande flygavtal upphör i oktober 2019. Om behovet kvarstår, eller ytterligare flyglinjer kan motiveras för åtgärd, ska allmän trafikplikt införas och vid behov trafiken upphandlas. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 8.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för ett statligt engagemang i busstrafiken på linje 45 från december 20162019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt (12§ a-c ).

    Busstrafiken på linje 45 är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Trafiken är idag upphandlad av RKM i Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län, men anknyter även till Gävleborgs och Dalarnas län.

    Dagens statliga ersättning baseras på den utredning som utfördes av Rikstrafiken 2010. Idag utgår en ersättning från staten genom Trafikverket på totalt ca 7,8 Mkr.

    Syftet med denna utredning är att studera förutsättningarna för ett fortsatt statligt engagemang i linje 45 från december 2016 och framåt. Om utredningen kommer fram till att ett fortsatt engagemang är motiverat ska den även ge underlag för beslut om hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i busstrafiken bör se ut i framtiden.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 9.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för ett statligt engagemang i tågtrafiken på Stångdahls- och Tjustbanan från den 15 juni 20142019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt (12§ a-c ).

    Tågtrafiken på Stångådalsbanan (sträckan Linköping-Kalmar) samt Tjustbanan (sträckan Linköping- Västervik) är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Idag bedrivs trafiken av Veolia Transport Sverige AB med ersättning från så väl staten (Trafikverket) som regionala kollektivtrafikmyndigheter. Innevarande avtal reglerar den trafik som bedrivs på sträckorna till och med den 14 juni 2014. Denna utredning utgör underlag för beslut om samt hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i tågtrafiken bör se ut i framtiden.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 10.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Nationell behovsanalys2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett av Trafikverkets uppdrag är att för statens räkning avtala om interregional kollektivtrafik som är transportpolitiskt motiverad men inte kan bedrivas kommersiellt. Det transportpolitiska motivet är att skapa tillgänglighet i hela landet.

    Trafikverket har haft uppdraget sedan 2011, men prioriteringarna bygger på tidigare fattade beslut. En utredning har därför gjorts med syfte att gå igenom alla tillgänglighetsbrister och alla befintliga åtaganden i detalj för att överväga om dagens prioriteringar är de rätta och vilka ytterligare åtgärder som kan krävas. Syftet med arbetet är att skapa ett underlag för långsiktig bedömning av och beslut om verksamhetens inriktning.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 11.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Nattågstrafik efter 2018: underlag för beslut om framtida trafikavtal för nattågstrafiken Stockholm-övre Norrland/Narvik2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har ett avtal om nattågstrafik Stockholm-övre Norrland fram till december 2018. Denna utredning ska ta fram underlag för om nytt avtal är motiverat och i så fall föreslå omfattning och utformning av trafiken.

    En förutsättning för att Trafikverket ska engagera sig i en viss kollektivtrafik är att den bedöms vara transportpolitisk motiverad. För att så ska ske måste trafiken ge mätbara förbättringar i den interregionala tillgängligheten för kommuner som, utan den aktuella trafiken, har en bristande tillgänglighet. Ytterligare villkor för ett statligt engagemang är att trafiken inte upprätthålls (eller ska upprätthållas) av annan aktör samt att trafiken inte går att bedriva kommersiellt. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 12.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Efterfrågan på tystnad: skattning av betalningsviljan för icke-marginella förändringar av vägtrafikbuller2013Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Efterfrågan på tystnad från vägbullerexponering skattas i detta projekt baserat på båda stegen i en så kallad hedonisk modell. Vi använder data från sju olika kommuner runt om i Sverige. Baserat på efterfrågekurvan kan vi räkna ut betalningsviljor för icke-marginella förändringar i bullerexponering från vägtrafik. Dessa resultat har stor användning i samhällsekonomiska kalkyler inom transportsektorn.

    Våra skattningsresultat visar att betalningsviljan för en bullerreducering från 66 till 65 dB är 2211 kronor per individ och år i genomsnitt och 477 kronor per individ och år för en bullerreducering från 56 till 55 dB. Resultaten visar ingen betalningsvilja för bullerreduceringar under 52,8 dB. För en bullerreducering från 66 dB till 52,8 dB och alla lägre bullernivåer är betalningsviljan 15 225 kronor i genomsnitt. Denna summa utgör även kostnaden för att utsättas för 66 dB vägbuller per individ och år.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 13.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics LERNA Université Toulouse 1.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ögren, Mikael
    Göteborgs universitet.
    Traffic noise effects of property prices: hedonic estimates based on multiple noise indicators2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Valuation of traffic noise abatement based on hedonic pricing models of the property market has traditionally measured the noise as the equivalent, or another average, level. What is not captured in such a noise indicator is the maximum noise level of a vehicle passage. In this study, we incorporate the maximum noise level in the hedonic model letting the property price depend on both the equivalent noise level and the maximum noise level. Hedonic models for both rail and road noise are estimated. Data consists of characteristics of sold properties, property-specific noise calculation, and geographical variables.

    We use the hedonic approach to estimate the marginal willingness to pay (WTP) for maximum noise abatement where we model the effect as the maximum noise level subtracted with the equivalent noise level. Furthermore, we control for the equivalent noise level in the estimations. The estimated results show that including the maximum noise level in the model has influence on the property prices, but only for rail and not for road. This means that for road we cannot reject the hypothesis that WTP for noise abatement is based on the equivalent noise level only. For rail, on the other hand, we estimate the marginal WTP for the maximum noise level and it turns out to be substantial. Also, the marginal WTP for the equivalent noise levels seems to be unaffected by the inclusion of the maximum noise level in the model. More research of this novel topic is requested though.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Charging the polluters: a pricing model for road and railway noise2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This study outlines a method to estimate the short run marginal cost (SRMC) for road and railway noise. It is based on standardized calculation methods for total noise levels and monetary cost estimates from well established evaluation methods. Here official calculation methods and monetary values are used for Sweden, but the estimation method for the SRMC outlined can be directly applied using other standardized noise calculation methods and monetary values. This implies that the current knowledge regarding the calculation of total noise levels and the evaluation of the social cost of noise can be extended to estimate the marginal effect as well. This is an important finding since it enables policy makers to price noise externalities in an appropriate way. Several sensitivity tests run for the SRMC show that: (i) increasing the total traffic on the infrastructure has only a minor influence, (ii) estimates are quite sensitive to the number of exposed individuals, and (iii) to the monetary values used. Hence, benefits transfer, i.e. using monetary values elicited based on road noise for railway noise, should be done with caution or not at all. Results also show that the use of quiet technology can have a significant effect on the SRMC. The fact that this model is able to differentiate not only modes of transport, but also vehicles and even technologies is an important finding. It is essential that the noise charges give the operators the right incentives to choose their optimal allocation.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15. Andersson, Linda
    et al.
    Högström, Peter
    En svensk höghastighetsjärnväg - alternativa former för finansiering och samverkan2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Det nuvarande järnvägsnätet i södra Sverige har uppnått maxkapacitet och mycket tyder på att det inte finns utrymme för att utöka trafiken på befintlig spåranläggning. Samtidigt bedöms volymerna för såväl gods- som passagerartrafik öka betydligt de närmaste åren. Att anlägga en höghastighetsjärnväg (HHJ) skulle kunna vara en tänkbar del i kapacitetsutökning för passagerartrafik. Byggandet av en ny höghastighetsjärnväg mellan storstadsregionerna skulle dock innebära mycket omfattande investeringar. Det skulle också tillföra en omfattande anläggning som behöver underhållas och hållas i stånd under lång tid. Den traditionella modellen för byggnation och drift och underhåll av järnväg i Sverige är att staten, via Trafikverket (TRV), bygger, äger och förvaltar baninfrastrukturen i dess helhet. Undantagna områden är rullande tillgångar, stationer, depåer och verkstäder, som kan drivas av andra privata eller offentliga aktörer, medan privata aktörer trafikerar banorna. Byggnation, drift och underhåll har historiskt genomförts på uppdrag av TRV med tillämpning av olika traditionella entreprenadformer. När det gäller finansiering är huvudregeln enligt budgetlagen (2011:203) att infrastrukturinvesteringar ska finansieras med anslag över statsbudgeten, vilket innebär att kostnaden belastar statsbudgeten vid investeringstillfället. Det finns nu ett intresse från statens sida att utreda möjligheter till alternativ finansiering och samverkansmodeller för den svenska höghastighetsjärnvägen (SHHJ), med en ökad involvering av privat kapital för hela eller delar av SHHJ under dess livscykel. Sverigeförhandlingen (SVF) har därför uppdragit till TRV att ta fram ett underlag som belyser möjligheterna till alternativ finansiering av SHHJ-projektet. TRV har i sin tur uppdragit till EY och Advokatfirman Lindahl (Lindahl) att genomföra utredningen. Syftet med denna utredning är att på en övergripande nivå objektivt analysera möjligheter samt potentiella för- och nackdelar med att använda alternativa samverkans- och finansieringsmodeller för delar av höghastighetsjärnvägen, samt vilken potential för ökad måluppfyllelse det skulle innebära. I rapporten har VTIs definition av Offentlig-Privat Samverkan (OPS) använts (VTI, 2007. En svensk modell för offentlig-privat samverkan vid infrastrukturinvesteringar Rapport 588). Måluppfyllelse definieras enligt rapportens uppdragsbeskrivning som ökad effektivitet och produktivitet, det vill säga ”mer värde för pengarna” (eller Value for Money, ”VFM”).

    Download full text (pdf)
    En svensk höghastighetsjärnväg - alternativa former för finansiering och samverkan
  • 16.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Marginal railway renewal costs: a survival data approach2007Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In this paper, renewal costs for railway tracks are investigated using survival analysis. The purpose is to derive the effect from increased traffic volumes on rail renewal cycle lengths and to calculate associated marginal costs. A flow sample of censored data containing almost 1 500 observations on the Swedish main railway network is used. We specify Weibull accelerated failure time regression models, and estimate deterioration elasticities for total tonnage as well as for passenger and freight tonnages separately. Marginal costs are calculated as a change in present values of renewal costs from premature renewal following increased traffic volumes.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 17.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Smith, Andrew
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wheat, Phillip
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Estimating the marginal cost of railway track renewals using corner solution models2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Economic theory advocates marginal cost pricing for efficient utilisation of transport infrastructure. A growing body of literature has emerged on the issue of rail marginal infrastructure wear and tear costs, but the majority of the work is focused on costs for infrastructure maintenance. Railway track renewals are a substantial part of an infrastructure manager’s budget, but in disaggregated statistical analyses they cause problems for traditional regression models since there is a piling up of values of the dependent variable at zero. Previous econometric work has sought to circumvent the problem by aggregation in some way. In this paper we instead apply corner solution models to disaggregate (tracksection) data, including the zero observations. We derive track renewal cost elasticities with respect to traffic volumes and in turn marginal renewal costs using Swedish railway renewal data over the period 1999 to 2009. This paper is the first attempt in the literature to apply corner solution models, and in particular the two-part model, to disaggregate renewal cost data in railways. It is also the first paper that we are aware of to report usage elasticities specifically for renewal costs and therefore adds important new evidence to the previous literature where there is a paucity of studies on renewals and considerable uncertainty over the effects of rail traffic on renewal costs.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 18.
    Andersson, Matts
    et al.
    KTH and WSP.
    Dehlin, Fredrik
    PwC.
    Jörgensen, Peter
    WSP.
    Pädam, Sirje
    WSP.
    Wider Economic Impacts of Accessibility: A Literature Survey2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This paper starts out with by discussing the definitions of Wider Economic Impacts/Benefits and regional development. Each area where WEIs could be present is then treated: economic growth (production and cost function studies), labour market (agglomeration, labour supply), commodity market and housing market. A theoretical background is given, the empirics are summarized and the relation to CBA is discussed.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 19. Andersson, Matts
    et al.
    Hansson, Åsa
    Nyström, Johan
    Johansson, Oskar
    Finansieringsmetoder för transportinfrastruktur: sammanfattning av forskningsprojektet ”Höghastighetståg: markvärden och finansiering”2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Idealt sett bör infrastrukturplanering leda till en effektiv prioritering (rätt projekt genomförs), en effektiv finansiering, ett effektivt utnyttjande av infrastrukturen samt till en effektiv riskhantering. Dagens finansieringssystem, med anslagsfinansiering och budgetlag, har flera brister ur detta perspektiv. Ett problem är att det är svårt att rymma stora infrastrukturinvesteringar. Alternativa finansieringsformer såsom värdeåterföring av markvärdesstegringar har därför föreslagits av bland annat Sverigeförhandlingen (Dir. 2014:106). Ett annat problem med dagens system är att nyttorna oftast är regionalt koncentrerade men finansieringen är spridd över hela skattekollektivet, vilket skapar en överefterfrågan på infrastruktur. I detta projekt har vi under ett par års tid analyserat frågan om hur infrastruktur bör finansieras ur ett par olika perspektiv. Totalt ingår fyra delprojekt där ett delprojekt har brett studerat för- och nackdelar med olika finansieringsformer (WP 2017:2), ett annat har analyserat markvärdeseffekter av höghastighetståg (WP 2017:3). De två sista delprojekten har studerat förhandlingsplanering (WP 2017:4) respektive allmänhetens acceptans för olika finansieringsformer (WP 2017:5). Denna sammanfattning är skriven utan referenser, formler, kartor och tabeller (dessa finns i respektive WP).

    Download full text (pdf)
    Finansieringsmetoder för transportinfrastruktur: sammanfattning av forskningsprojektet ”Höghastighetståg: markvärden och finansiering”
  • 20. Andersson, Matts
    et al.
    Mandell, Svante
    Parking Policy under Strategic Interaction2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Parking policy is a tool municipalities may use to influence transportation. Aa transportation takes place in a system that stretches outside a given municipality's borders, the policies in different municipalities are related and must be decided upon taking this relation into account. This creates an element of strategic interaction when deciding on local transport policy including parking policy. Typically the outcome is a policy that is inefficient in terms of parking fees and availability of parking space.

    Download full text (pdf)
    Parking Policy under Strategic Interaction
  • 21. Andersson, Tom
    Förutsättningar för statligt engagemang i tågtrafiken i Bergslagen2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt.

    Delar av tågtrafiken i trafiksystemet Tåg i Bergslagen är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Trafiken bedrivs med ersättning från så väl staten (Trafikverket) som Regionala kollektivtrafikmyndigheter, via sitt gemensamma bolag Tåg i Bergslagen AB (TiB). Innevarande avtal mellan staten och TiB löper fram till och med den 10 december 2016. Denna utredning utgör underlag för beslut om, samt hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i tågtrafiken i Bergslagen bör se ut i framtiden. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 22.
    Asplund, Disa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Discounting transport infrastructure investments2018Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The main aim of the study is to advice the Swedish national guidelines on cost-benefit analysis (CBA) of transport infrastructure investments, ASEK about the appropriate set of discount-rates (currently 3.5% for all investments). To this end, first a literature review with a theoretical focus along with some new perspectives are provided. Second the conclusions are applied to Swedish infrastructure transport CBA, using the current proposition of a new HSR line as a case. Based on empirical research concerning parameter values new discount rates are estimated, and sensitivity analysis performed. The best estimate of the social discount rate in the present study, for land transport infrastructure investment in Sweden, is about 5.1%.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Asplund, Disa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Optimal pricing of car use in a small city: a case study of Uppsala2019Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Studies of cities which successfully have shifted mode choice from car to more sustainable modes, suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper aims to examine the introduction of welfare optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. The results suggest that welfare optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 3.0 in the peak hours and EUR 1.5 in the off-peak. In a rough cost-benefit analysis it is shown that the introduction of congestion charges in Uppsala are welfare improving if operating costs of congestion charges are proportional to city population size (compared to Gothenburg). The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24. Baradaran, Siamak
    et al.
    Persson, Christer
    Sundberg, Marcus
    Karlström, Anders
    A spatial econometric production model, incorporating spill-over effects2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Regional economic models for production and consumption aim to describe interaction between, and magnitude of, produced/consumed commodities and services. They have however been criticized for being weak and lack details. This constitutes a genuine problem since one of primary aims in regional science is to explain spatial spill-overs. Our aim in this research has been to assess capability of spatial interactions techniques in apprehending spatial dependencies. Spatial dependencies were observed in both error term, the dependent and among the independent predictors, suggesting that our models were spatial sensitive towards certain processes and attributes in their neighbouring locations.

    Download full text (pdf)
    A spatial econometric production model, incorporating spill-over effects
  • 25.
    Berg, Svante
    Ramböll.
    Effektsamband för vägtransportsystemet: kartläggning av användning samt behov av kunskap om åtgärder och deras effekter, i tätort2014Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverkets publikation Effektsamband för vägtransportsystemet (kallas även i rapporten EfV) utgör en av grundstenarna i Trafikverkets verksamhet och innehållet ligger till grund i många av de prognos- och analysverktyg som Trafikverket använder. Publikationen är tänkt att användas som ett stöd i arbetet med att prioritera åtgärder som skall leda mot uppsatta mål på ett samhällsekonomiskt effektivt sätt. Användningsområdena är många exempelvis används publikationen vid målformulering, åtgärdsplanering, åtgärdsval samt åtgärdsuppföljning. Effektsamband för vägtransportsystemet utgör en grund till problemstudier, förstudier (åtgärdsvals studier) och utredningar.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
    Download (jpg)
    Omslagsbild
  • 26. Björklund, Gunilla
    et al.
    Swärdh, Jan-Erik
    Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The purpose of the present study is to estimate the willingness to pay (WTP) for comfort, i.e. to get a seat, and crowding reduction on board local public transport in Sweden, including the modes metro, tram, commuter train, and local bus. We use data from a stated-preference study conducted in the three largest urban areas of Sweden. Respondents were recruited both during a trip and from a web panel. The stated-preference questions consisted of four attributes: price, travel time, seating or standing during the trip, and crowding level. Crowding level was illustrated by pictures showing different number of standing travelers per square meter. The estimated results suggest a WTP for seating of SEK 41 to 61 (SEK 10 ≈ EUR 1) per hour depending on the crowding level. A reduction to no standing crowding from 4 and 8 standing passengers per square meter is valued SEK 6-7 and 20-40 respectively, depending on seating or standing condition. If we instead interpret our estimated results as multipliers of the value of travel time savings, the worst travel condition in our study, i.e. standing in a crowding of 8 standing passengers per square meter, has a multiplier of about 2.9. All in all, our results seem plausible as they are relatively close to comparable estimated results from earlier studies that have valuated comfort and crowding reductions. Finally, sensitivity analysis also show that the results seem to be both robust and in line with knowledge about the value of travel time savings.

    Download full text (pdf)
    Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport
  • 27.
    Borggren, Lisa
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Selander, Åsa
    Swedish Transport Administration.
    Silén, Anders
    Swedish Transport Administration.
    Westin, Pär-Erik
    Swedish Transport Administration.
    Vidmakthållande: En underlagsrapport till Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2022 – 2033 och 2022 – 20372020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Regeringen beslutade den 25 juni 2020 att uppdra åt Trafikverket att ta fram ett inriktningsunderlag för den långsiktiga infrastrukturplaneringen för två alternativa planperioder, 2022 – 2033 och 2022 – 2037. Trafikverket redovisar uppdraget i en huvudrapport. I denna underlagsrapport redovisar Trafikverket en fördjupning av de delar av uppdraget som mer specifikt avser vidmakthållandet av transportinfrastrukturen. Drift, underhåll och reinvestering är de centrala delarna i vidmakthållandet av den statliga väg- och järnvägsinfrastrukturen.

    Download full text (pdf)
    Vidmakthållande – underlagsrapport
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 28. Bröchner, Jan
    et al.
    Silfwerbrand, Johan
    Utveckling av funktionskrav för totalentreprenader2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Totalentreprenader med väl fungerande funktionskrav uppfattas som en nyckel för att skapa förutsättningar för marknaden. Det finns idag brister när det gäller verifierbara funktionskrav som kan tillämpas för totalentreprenader. I de fall det finns funktionskrav är dessa ofta på en allt för övergripande nivå eller också går de inte eller är svåra att verifiera. Det saknas också verifierbara funktionskrav inom många områden. Syftet med projektet har varit att ta fram en vetenskaplig och praktiskt användbar definition av funktionskrav samt att utvärdera tillämpade funktionskrav som underlag till utveckling av funktionskrav med de tillhörande verifieringsmetoder som erfordras.

    Download full text (pdf)
    Utveckling av funktionskrav för totalentreprenader
  • 29. Bångman, Gunnel
    Introduktion till samhällsekonomisk analys2012Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna skrift vänder sig till dig som vill veta vad samhällsekonomiska kalkyler är, hur de görs och hur resultaten används. Skriften är tänkt att vara en grund till förståelse och intresse, och den kan utgöra en startpunkt för diskussioner om användningen av samhällsekonomiska kalkylmetoder. Den är däremot inte en detaljerad handledning. För dig som själv ska göra en kalkyl kan skriften ändå vara ett första steg, och i slutet av dokumentet finns tips på information som leder dig vidare.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
    Download full text (jpg)
    Omslagsbild
  • 30. Börjesson, Maria
    Samhällsekonomiska kalkyler för cykelåtgärder2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta projekt syftar till att utveckla en metodik för samhällsekonomiska kalkyler för rangordning av cykelåtgärder, och att peka ut det viktigaste fortsatta forskningsbehovet för CBA för cykel. Eftersom den största nyttan av cykelåtgärder uppstår som ett resultat av förändrade tidsvärden (pga att resenärerna upplever restiden som säkrare eller mer bekväm än tidigare), och eftersom det är svårt att uppskatta i vilken grad som hälsoeffekterna påverkar trafikanters val att cykla är det svårare att göra en samhällsekonomisk kalkyl för cykelåtgärder än för de flesta åtgärder som genomförs för motortrafik, för vilka tidsvinster normalt är den stora nyttan. Detta projekt visar dock att det är möjligt att fånga tillgänglighetsnyttorna av cykelåtgärder och att de i sig kan uppväga kostnaderna för en cykelåtgärd utan hänsyn till eventuella nyttor och kostnader i form av hälso- och trafiksäkerhetseffekter.

    Download full text (pdf)
    Samhällsekonomiska kalkyler för cykelåtgärder
  • 31. Börjesson, Maria
    et al.
    Johansson, Magnus
    Kågesson, Per
    Samhällsekonomiska kalkyler för elvägar2020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Vi analyserar effekter av och samhällsekonomisk lönsamhet för elvägar på systemnivå. Vi använder Samgods för att prognostisera vilka fordonskilometer som skulle genomföras på elvägarna beroende på vilken del av nätet som elektrifieras. Med dagens värdering av koldioxidutsläpp i transportsektorn på 1,14 kr/kg är alla elvägssträckor som analyserats samhällsekonomiskt lönsamma. Om brukaravgiften sätts samhällsekonomiskt optimalt så täcker den nätt och jämnt marginalkostnaden för slitaget på elvägen. I alternativet där utbyggnaden omfattar Stockholm-Malmö, Malmö-Göteborg och Göteborg-Jönköping minskar utsläppen med ca 1,2 miljoner ton år 2030, vilket motsvarar ungefär en tredjedel av utsläppen från tunga lastbilar i Sverige. Detta elvägsnät ser ut att nästan helt kunna brukarfinansieras om brukaravgiften sätts företagsekonomiskt optimalt, men vi lyfter fram fler argument för ett offentligt ägande av elvägar om de genomförs. Argumenten mot elvägar är att de är förenade med åtminstone två större risker. Den ena risken består i att kostnaderna är svåra att uppskatta, eftersom det ännu inte finns något fullskaligt elvägsnät i drift än. Den andra risken är att batteriutvecklingen på sikt gör att hundraprocentig batteridrift eller laddhybrider blir billigare för åkerierna.

    Download full text (pdf)
    Samhällsekonomiska kalkyler för elvägar
  • 32.
    Börjesson, Maria
    et al.
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Kristofferesson, Ida
    Sweco.
    The gothenburg congestion charge. Effects, design and politics2015In: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 75, p. 134-146Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper summarizes the traffic effects of the Gothenburg congestion charges introduced in 2013. The system is similar to the system introduced in Stockholm in 2006; both are designed as time-of-day dependent cordon pricing systems. We find that many effects and adaptation strategies are similar to those found in Stockholm, indicating a high transferability between smaller and larger cities with substantial differences in public transport use. However, there are also important differences regarding some of the effects, the accuracy of the model forecasts and public support arising from different topologies, public transport use, congestion levels and main objectives communicated to the public. Finally, the Gothenburg case suggests that whether congestion charges are introduced or not depends on the support among the political parties, and that this is determined primarily by the prevailing institutional setting and power over revenues, and to a lower extent by the public support, and benefits from congestion reduction.

  • 33. Cars, Göran
    et al.
    Engström, Carl-Johan
    Jönsson, Helena
    Sverigeförhandlingen och sedan? : Slutrapport från följeforskningen2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Vårt uppdrag är att analysera och diskutera möjligheter att utveckla effektiva planprocesser, värdeskapande förhandlingar samt en djupare koordinering mellan infrastrukturplanering och samhällsplanering. I uppdraget ingår inte att utvärdera Sverigeförhandlingen som sådan. De erfarenheter och iakttagelser som vi fångat vill vi använda framåtblickande. Hur kan framtida förhandlingar bedrivas med egenskaper som: effektiva i meningen att processen sker utan onödig tidsutdräkt, värdeskapande i meningen god regional och lokal samhällsutveckling samt legitima i meningen att de blir en institution inom samhällsplanering? Att förhandlingar redan är det ”nya normala” bör göra våra iakttagelser och slutsatser relevanta då stat och kommunsfär ska nå uppgörelser i komplexa samhällsplaneringsfrågor där parterna är ömsesidigt beroende av varandra för ett gott utfall. Självfallet kommer Sverigeförhandlingen att bilda en fond mot vilken vi försöker förstå dels hur förhandlingen uppfattas av olika parter, dels deras syn på vad som händer efter att Sverigeförhandlingen avslutat sitt uppdrag. Det senare handlar om hur överenskommelser mellan stat och kommun ska tolkas och vem som ansvarar för att det fortsatta arbetet sker i avtalens anda, men med nya aktörer i genomförandet.Vår följeforskning har pågått under 2016 och 2017. Under denna tid har osäkerheten ökat om huruvida en höghastighetsjärnväg ska tillkomma. Det påverkar parternas uppfattning om syftet med pågående förhandlingar. Vi har försökt skilja på vad man generellt kan lära av detta unikt omfattande förhandlingsuppdrag och vad som kan komma att falla ut efter behandling i regering och riksdag. Vår ambition är att kunna bidra med kunskap som omgående kan tas till nytta i Sverigeförhandling, men framför allt att ge inspel som möjliggör för Trafikverket att utveckla sin löpande planering. Vårt huvudbidrag är därför ett förslag till en förhandlingsmodell som kan öka acceptans och transparens – och kompetens – om förhandlingen som metod för samverkan och värdeskapande processer.

    Download full text (pdf)
    Sverigeförhandlingen och sedan? : Slutrapport från följeforskningen
  • 34. Cederberg, Carl
    et al.
    Hedlin, Pontus
    Stockholms universitet, Företagsekonomiska institutionen.
    Häyrén, Anneli
    Sultán Sjöqvist, Madeleine
    Wittbom, Eva
    Stockholms universitet, Företagsekonomiska institutionen.
    Dialog som styrning i samhällsutvecklarrollen: en förstudie hos Trafikverket2020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Att använda dialoger har visat sig vara ett viktigt inslag i verksamhetsstyrning då de kan överbrygga komplexitet och brister i formella styrsystem. Denna rapport handlar om Trafikverket, en av Sveriges myndigheter som tillsammans med andra aktörer styr med samhällsvärde i fokus. Trafikverket har formulerat en verksamhetslogik som bygger på ett värdeskapande utifrån-och-in-perspektiv vilket ska fånga många olika samhällsrelevanta behov, samtidigt som alla tillgängliga resurser ska användas på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt, inifrån-och-ut. Den övergripande styrningen i offentlig sektor är vertikal, uppifrån-och-ner, samtidigt som kraven ofta är horisontella. Detta är exempel på några perspektiv i verksamhetsstyrningen som behöver samordnas på ett öppet och tydligt sätt med trovärdighet, legitimitet och engagemang. 

    Detta forskningsprojekt utgör en förstudie om dialogens roll i myndigheters styrning. Resultaten pekar på dialogens betydelse och vikten av att förstå och arbeta med dialogens villkor såväl i intern som i extern samverkan. 

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 35.
    Edwards, Henrik
    et al.
    Sweco.
    Grudemo, Stefan
    Swedish Transport Administration.
    Samhällsekonomisk analys för utbyggnad av elvägar respektive laddstationer för tung trafik längs det statliga vägnätet – underlagsrapport till ett regeringsuppdrag2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är en underlagsrapport till huvudrapporterna för vart och ett av de två regerings­uppdragen att:

    · planera för en utbyggnad av elvägar längs det statliga vägnätet som leder till att utsläppen av växthusgaser från tung vägtrafik på dessa vägar halveras

    · analysera behovet av laddinfrastruktur för snabbladdning av tunga fordon längs större vägar.

    Syftet med denna rapport är att redovisa huvudrapporternas resonemang kring samhällsekonomiska nyttor, kostnader och andra konsekvenser av en utbyggnad elvägar respektive stationär laddinfrastruktur för snabbladdning. Företagsekonomiska analyser redovisas i var och en av de två huvudrapporterna.

    Underlagsrapporten är uppdelad i två delar där den första delen avser uppdraget gällande elvägar och den andra delen avser uppdraget gällande laddinfrastruktur. Analyserna baseras på scenarier, snarare än regelrätta prognoser, för utvecklingen av bland annat fordonspark och drivmedelspriser. I analyserna avseende elvägar ingår inte någon utbyggnad av laddinfrastruktur och i analyserna avseende utbyggnad av laddinfrastruktur ingår inte någon utbyggnad av elvägar. Båda uppdragen utgår dock ifrån gemensamma förutsättningar och antaganden kring hur behoven för tunga fordons trafikering samt hur kostnaderna för olika tekniker för elektrifiering av tunga fordon utvecklas.

    Vi vill betona att föreliggande samhällsekonomiska kalkyler inte baseras på den gällande basprognosen annat än perifert (en trafiktillväxt enligt basprognosen antas), utan de är speciellt anpassad för dessa regeringsuppdrag.

    Osäkerheterna i de beräkningar som görs här är större än vad som är normalt i Trafikverkets vanliga investeringsanalyser. Detta beror på att det handlar om bedömningar i en tidig fas av en specifik teknikutveckling. Analyserna baseras därför på scenarier, snarare än regelrätta prognoser, för utvecklingen av bland annat fordonspark och drivmedelspriser.

    Elvägsuppdraget

    Det är bara i ett scenario med låga bränslepriser (relativt stora koldioxidutsläpp per fordonskilometer från konventionella dieseldrivna lastbilar), hög trafikering och låg investeringskostnad som kalkylen tyder på att investeringen skulle kunna vara samhällsekonomiskt lönsam. Det bör dock betonas att osäkerheterna i denna bedömning är mycket stor.

    Laddinfrastrukturuppdraget

    Bedömningen är att laddinfrastruktur i den omfattning som analyserats är samhällsekonomiskt motiverad, men kan komma att kräva subventioner för att komma till stånd.

    Bedömningen är robust för ändrade antaganden om priser och skatter på energi och drivmedel. Nyttan blir dock större och säkrare vid antaganden om låg inblandning av biodrivmedel.

    Download full text (pdf)
    Samhällsekonomisk analys för utbyggnad av elvägar respektive laddstationer för tung trafik längs det statliga vägnätet
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 36.
    Enquist, Bo
    Karlstads universitet, Centrum för tjänsteforskning (from 2013).
    Kollektivtrafik som transformativ kraft för levande och hållbara städer2016Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna studie uppmärksammar kollektivtrafik som transformativ förändringskraft i städer. I studien talas om att se kollektivtrafik som ryggraden i hållbar mobilitet och en möjliggörare för förändring, med visionen att bygga en stad för människor. En levande och attraktiv stad där kollektivtrafik sätts in i ett större sammanhang för att underlätta människors vardag. 

    Sveriges tre största stadsregioner; Stockholm, Göteborg och Malmö har studerats. För att på ett djupare plan förstå dessa förändringsprocesser har även sju internationella jämförelsestudier tagits fram (Freiburg, Zürich, London, Paris, Singapore, Kapstaden och Buenos Aires), liksom en konceptuell och teoretisk analys- och tolkningsram. Såväl de svenska som utländska fallstudierna pekar på att det finns många utmaningar i växande stadsregioner.  Studien ger en ökad insikt om att kollektivtrafik kan vara ett verktyg att bryta sociala och miljömässiga utmaningar, liksom mobilitetsutmaningar. Det krävs en avancerad produktionslogik för att utveckla kapacitetsstarka kollektivtrafiklösningar, men när allt är på plats i ett samverkande system kan kunden/resenären utnyttja systemet i sin egen värdeskapande process utifrån en kundorienterad tjänstelogik. Det finns ett behov av en fortsatt lärprocess för att använda kollektivtrafik som transformativ kraft. Det är människor som rör sig i staden, kollektivtrafik är endast ett medel. Det är med gemensamma offentliga och privata resurser som en levande, hållbar och attraktiv livsmiljö kan skapas, men det måste ske inom ramen gemensamma värderingar och berättelser.  Då utvecklas ett samhälle som bygger på tillit. Att hantera transformation, värdeskapande och hållberhet kräver flernivåstyrning, resursintegration och en utmaningsdriven tjänsteinnovation. Delarna finns där, men det behövs ett mer samlat grepp för att fullt ut utnyttja potentialen i Kollektivtrafik som transformativ kraft för levande och hållbara städer.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 37.
    Erdalen, Henrik
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Fjellström, Anders
    Swedish Transport Administration.
    Lindvall, Andreas
    Swedish Transport Administration.
    Wikström, Daniel
    Swedish Transport Administration.
    Eriksson, Mathias
    Swedish Transport Administration.
    Hallberg, Mattias
    Swedish Transport Administration.
    Nordlöf, Peo
    Swedish Transport Administration.
    Eriksson, Lars
    Swedish Transport Administration.
    Utvärdering av Reference Class Forecasting, referensklassprognoser2023Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har initierat ett verksamhetsövergripande projekt Kostnadsstyrning där behov av att utveckla vår förmåga att göra kostnadsbedömningar har identifierats, vilket lett till att huvudprojektet Utveckla kalkylförmågan och projektet Utveckla metod och verktyg har skapats. 

    I projekt Utveckla metod och verktyg ingår att utvärdera metoden Reference Class Forecasting (RCF), referensklassprognoser. 

    Denna rapport sammanfattar utvärderingen av referensklassprognoser och ger förslag till beslut för att utveckla metoden i Trafikverket.

     

    Download full text (pdf)
    Utvärdering av Reference Class Forecasting, referensklassprognoser
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 38.
    Erdalen, Henrik
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Hallberg, Mattias
    Swedish Transport Administration.
    Utveckla  Referensklassprognoser: Delrapport Trafikverkets referensklasser år 20242024Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverkets strategiska mål är en vägvisare som pekar ut riktningen för utvecklingen av metoder för kostnadsbedömningar. De tydliggör bland annat vikten av att redan i tidiga skeden i planeringsprocessen ha tillräckligt robusta kostnadsuppskattningar för att kunna göra rätt prioriteringar. 

    Trafikverket har initierat ett verksamhetsövergripande Program kostnadsstyrning för samlad ledning, prioritering och samordning av åtgärder inom området kostnadsstyrning. Inom programmet har olika initiativ initierats.  

    För att utveckla Trafikverkets förmåga att göra kostnadsbedömningar har huvudprojektet Utveckla kalkylförmågan skapats. I huvudprojektet sker utvecklingsarbete inom olika projekt för att vidareutveckla befintliga arbetssätt för kostnadsbedömningar i de planerande och genomförande processerna.  

    I projektet Utveckla Metod och verktyg är uppdraget att vidareutveckla befintliga metoder för kostnadsbedömningar och utveckla nya metoder för kostnadsbedömningar i de planerande och genomförande processerna samt att utveckla hur resultatet av kostnadsbedömningarna används av organisationen. 

    Ett av sju arbetsområden inom Utveckla Metod och verktyg är arbetsområdet Utveckla referensklassprognoser. Med utgångspunkt från beslutsunderlaget ”Utvärdering av Reference Class Forecasting, Referensklassprognoser”  har utvecklingsprojektet fått uppdraget att utveckla metoden för Trafikverket.

    Denna delrapport sammanfattar utvecklingsprojektets arbete med att skapa referensklasser och presenterar Trafikverkets första referensklasser. Avslutningsvis redovisas en konsekvensanalys. 

    Download full text (pdf)
    Utveckla Referensklassprognoser
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 39. Ferguson, Shon
    et al.
    Forslid, Rikard
    Flyget och företagen2016Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Våra huvudresultat när det gäller effekterna av en kommuns tillgång till flyg sammanfattas i punktform nedan.

    • Sambandet mellan avståndet till närmaste flygplats och den ekonomiska aktiviteten i en kommun är starkt. En kommun med tio procent högre avstånd associeras med ungefär 13 procent lägre produktion, 14 procent lägre import och drygt 10 procent lägre export.
    • Sambandet är fortsatt starkt när vi använder ett avstånds och passagerarviktat index (för alla flygplatser inom 200km) för en kommuns access till flyg. En 10 procentig ökning i indexet, som kan tolkas antingen som en 10 procentig ökning i antalet passagerare eller som en 10 procentig minskning i avståndet till flygplatserna, innebär 5 procent högre produktion, 5 procent högre import och 4 procent högre export. Liksom när det gäller avståndet till närmaste flygplats är alltså importen något mer beroende av flyg än exporten
    • Beroendet av flyg varierar mycket kraftigt mellan branscher. En 10 procentig ökning av flygaccess associeras till exempel med en produktionsökning på drygt 1 procent när det gäller tillverkning av metallvaror och med en produktionsökning på hela 14 procent i telekommunikationsindustrin.
    • Det är svårare att anlysera effekterna av inrikesflyget eftersom det saknas data på transaktioner mellan kommunerna, men vi kan se att access till inrikesflyg till Stockholm är viktigt för kommunerna utanför storstadslänen. En 10 procentig ökning i accessen till flyg till Stockholm associeras med 5 procent högre förädlingsvärde i IT-branschen, och 4 procent högre förädlingsvärde i tillverkningsindustrin, som är den dominerande branschen i dessa kommuner.
    • Våra resultat indikerar att närhet till Bromma flygplats är viktigt för företag med hög importandel. Men det är svårt att med hög säkerhet separera effekten av närheten till Stockholm city och närheten till Bromma flygplats i vår data.
    • Internationella direktlinjer är betydelsefulla för den internationella handeln, och detta gäller speciellt för handeln med tjänster. En 10 procentig ökning av antalet direktavgångar associeras med en ökning i import och export av tjänster på ungefär 2 procent. Varuhandeln är mindre beroende av direktlinjer och här är effekten ungefär en tredjedel så stor (0,6 procent).
    • På branschnivå är direktlinjerna mycket betydelsefulla för vissa tjänstebranscher. En tänkt 10 procentig ökning av antalet direktavgångar motsvarar drygt 5 procent högre tjänsteexport inom hotell och restaurang branschen och inom kultur och nöjen. För IT och programmering är motsvarande siffra omkring 3 procent, medan siffran för tillverkningsindustrin är knappt 2 procent.
    • Den förbättrade tillgången till Kastrups direktlinjer när Öresundsbron öppnade gav upphov till ökad handel med de länder som hade direktlinjer till Kastrup. Speciellt kraftigt ökade tjänstehandeln. En 10 procentig ökning av direktavgångarna ökar exporten av tjänster från svenska företag (som ingår i koncerner) inom utbildningsbranschen med 19 procent, och inom finansbranschen med 24 procent. För inhemska företag (som ej ingår i koncerner) inom IT-branschen skulle exporten öka med 9 procent.
    • När det gäller import av tjänster skulle utländska företag i Sverige (i allmänhet dotterbolag till utländska koncerner) öka importen av tjänster inom juridik, ekonomi och vetenskap med 4 procent och öka importen från finans och försäkringsbranschen med ungefär lika mycket vid en 10 procentig ökning av Kastrups direktavgångar.
    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 40.
    Fröidh, Oskar
    et al.
    KTH, Trafik och logistik.
    Byström, Camilla
    Interregional tågtrafik i konkurrens på Västkustbanan2012Report (Other academic)
    Abstract [en]

    On the West Coast Line between Gothenburg and Malmö–Copenhagen, Öresund trains (Öresundståg) and SJ have operated traffic that competes for interregional travellers (journeys longer than 100 km). Since Öresund trains was granted its own traffic operation rights in 2009, the number of departures have increased by 50% and interregional travel by 40%. Train traffic has taken market shares from long-distance coach and air travel and SJ’s new Intercity trains also won over travellers from the Öresund trains to begin with.

    With the two operators, travellers have been segmented in such a way that Öresund trains primarily attracts those who value higher frequency of service and lower fares, while SJ takes those customers who value journey time, comfort and on-board service higher. SJ’s more established brand is also valued higher by most travellers, in the same way as the X 2000 trains are valued higher than the Öresund train units.

    Train paths have been distributed without problem in the train planning process and any conflicts that have arisen have been resolved during the coordination phase. SJ has, however, discontinued all its long-distance traffic on the West Coast Line from April 2012 due to poor economy, in which a lack of suitable vehicles and too long journey times in relation to the car on the parallel motorway have been contributing factors.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 41.
    Garberg, Björn
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Bengtsson, Magnus
    Swedish Transport Administration.
    Populärversion av Åtgärder för ökad andel godstransporter på järnväg och med fartyg: Redovisning av Regeringsuppdrag2019Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    För att möta framtida utmaningar behöver andelen godstran-sporter på järnväg och med fartyg öka. Trafikverket har, som ansvarig myndighet för den långsiktiga infrastrukturplaneringen, en viktig roll för att ambitionerna ska kunna realiseras. Men transportuppläggens utformning påverkas av en rad olika faktorer och förutsättningarna ser olika ut. Regeringen har nu gett Trafikverket i uppdrag att belysa vad myndigheten kan göra för att förbättra förutsättningarna för godstransporter på järnväg och med fartyg.

    Trafikverket kan på en rad punkter vidta åtgärder som ger positiva effekter för godstransporter på järnväg och med fartyg och som ökar nyttjandegraden i järnvägssystemet. Ett fortsatt nära samarbete med aktörerna i transportkedjan är en förutsättning för att kunna nå en överflyttning på bredare front. En hel del arbeten pågår, men mer behöver göras.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 42.
    Garberg, Björn
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Bengtsson, Magnus
    Swedish Transport Administration.
    Martini, Veronika
    Swedish Transport Administration.
    Åtgärder för ökad andel godstransporter på järnväg och med fartyg.: Redovisning av regeringsuppdrag2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Målsättningen att flytta godstransporter från väg till järnväg och sjöfart har på senare tid förtydligats och konkretiserats successivt från politiskt håll. Som ett led i det arbetet har Trafikverket fått i uppdrag av regeringen att:

    − Inventera vilka åtgärder som Trafikverket kan vidta som skapar förutsättningar för fler godstransporter på järnväg och med fartyg.

    − Redovisa förutsättningar för att utveckla de olika system som Trafikverket förvaltar så att de bättre beskriver infrastruktur för omlastning.

    − Utreda förutsättningarna för och ta fram förslag till åtgärder för att öka godstransporternas nyttjandegrad i järnvägssystemet, utan att det drabbar persontrafiken med tåg.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 43.
    Granberg, Mikael
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Rydén, Katarina
    Swedish Transport Administration.
    Ekonomi och finansiering: Underlagsrapport till Inriktningsunderlag för 2026–20372024Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Underlagsrapporten utgör ett underlag till Trafikverkets svar på regeringens uppdrag om att ta fram ett inriktningsunderlag för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037.

    Syftet med underlagsrapporten är att ge en ekonomisk överblick. Rapporten innehåller en redogörelse över åtgärdstyper så som vidmakthållande, investeringar och driftstöd till icke-statliga flygplatser ur ett ekonomiskt perspektiv.

    Därutöver tillkommer beskrivning av tillkommande finansiering utöver den ekonomiska planeringsramen för nationell plan så som trängselskatter, infrastrukturavgifter, banavgifter, lån, medel från EU och medfinansiering.

    Download full text (pdf)
    Ekonomi och finansiering
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 44.
    Grandin, Jimmy
    Swedish Transport Administration.
    Regeringsuppdrag: Längre och tyngre tåg2020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna rapport beskriver Trafikverkets arbete med att utveckla och effektivisera järnvägssystemet med avseende på godstrafiken. I rapporten beskrivs tre aktuella områden: längre tåg, tyngre tåg och större tåg. Rapporten ska ses som en kortfattad beskrivning med konkreta lösningar och planering framåt med fokus på framdriften i arbetet. Trafikverket fick formellt uppdraget i regleringsbrevet 2019-12-17 och uppdraget skulle redovisas till Regeringskansliet (Infrastrukturdepartementet) senast den 1 september 2020.

    Download full text (pdf)
    Regeringsuppdrag: Längre och tyngre tåg
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 45. Hamrefors, Sven
    Modell för lärande och utvärdering i FoI2015Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    Trafikverket avsätter årligen ca 500 MSEK till Forskning och Innovation. Det är en central del i verksamheten men man har haft svårt att påvisa nyttan av de forskningsinsatser som görs. För att utveckla sitt eget arbete med FOI verksamheten har man inom ramen för FOI portfölj 6 – Trafikverket en modern myndighet – genomfört en förstudie. Förstudien har syftat till att lägga grunden för arbetet med att ta fram en modell för utvärdering och lärande för FOI-arbetet inom Trafikverket och dess ansvarsområde. Målet med förstudien var att ge en nulägesbeskrivning av Trafikverkets arbete med FOI verksamhet, från behov till nyttorealisering. I förstudien beskrivs nuläget genom observationer. Observationerna kommer av strukturerade intervjuer och arbetsmöten med nyckelpersoner på och i anslutning till Trafikverket samt inläsning och sammanställning av skriftlig dokumentation. Förstudien poängterar att det inte finns några färdiga lösningar för hur Trafikverket kan utvärdera och utveckla sin förmåga att bedriva sin FOI verksamhet. Förstudiens slutsats är att Trafikverket behöver fokusera på att skapa förutsättningar i verksamheten att realisera nytta genom att använda på Trafikverket befintliga modeller och arbetssätt samt utvärdera dess konsekvenser och leveranskvaliteter. För att åstadkomma nytta måste nyttan definieras och ställas i relation till den roll som Trafikverket vill ha i FOI-nätverket. I förstudien finns en övergripande rekommendation till nästa steg samt en schematisk modell för utvärdering och lärande.

    Download full text (pdf)
    Modell för lärande och utvärdering i FoI
  • 46.
    Haraldsson, Mattias
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Jonsson, Lina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Karlsson, Robert
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Väg- och banteknik, VBA.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Yahya, Mohammad Reza
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Samhällsekonomisk analys av rundvirkestransporter med 90-tonslastbilar: delprojekt inom Sammodalitetsprojektet2012Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The purpose of this report is to make a cost benefit analysis, showing how costs for truck transports of round wood would change if vehicles with a total weight of 90 tonnes were used instead of the 60-tonne vehicles that are currently in use. The analysis has two parts. First, costs per vehicle kilometre are presented for both vehicle sizes. This gives a good general view but does not take into account the various conditions with regard to road type, etcetera, that affect costs. Neither does it take into account that the amount of vehicle kilometres associated with round wood transports changes if larger vehicles are allowed. Therefore a scenario analysis is also performed. The basis for this analysis is simulations using the Swedish transport and logistics system Samgods. Flow estimates from Samgods are combined with road attribute data from the national road database (NVDB) to compute the total transport cost, including externalities. In these computations road type and other situation specific factors are taken into account. The scenario analysis is summarized by the total annual cost for road transports of round wood in Sweden. Due to the simulations the amount of vehicle kilometres are reduced by 21 percent if 60-tonne vehicles are replace by 90-tonne vehicles, given that the capacity of bridges is left without regard. In socioeconomic terms this equals cost reduction of 4 per cent of 163 million Swedish crowns annually. It should be kept in mind, though, that costs for improving bridge capacity, which is required for this scenario to be realized, are not included in the analysis. When 90-tonne vehicles are not allowed to pass bridges with limited bearing capacity, larger vehicles do not generally improve efficiency. There are however some important round wood transport routes where larger vehicles are possible to use without any measures to improve bridges.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 47.
    Hasselgren, Björn
    Swedish Transport Administration.
    Affärsmodeller för elektrifierade tunga vägtransportsystem – delrapport 42020Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Inom Trafikverket pågår ett utredningsarbete kring elektrifiering av tunga transporter. Analyser av affärsmodeller för elvägar har gjorts i tre tidigare faser. Fas fyra, vilken redovisas i denna rapport, har fokuserat på att analysera och vidare utreda frågor om affärsmodell och organisering på de två pilotsträckor som nu utvärderas av Trafikverket. Därtill har en analys av elektrifieringslösningar med stationär laddning och batteriförsedda fordon inletts. Utveckling av batterilösningar har skett i snabb takt under de senaste åren. Analysen kring stationär laddning för tunga fordon kan, i ett senare skede, bli en utgångspunkt för en prövning av system där dynamisk och stationär laddning kombineras. 

    Download full text (pdf)
    Affärsmodeller för elektrifierade tunga vägtransportsystem
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 48.
    Hasselgren, Björn
    Swedish Transport Administration.
    Business models for electric road systems for heavy transport – report 42020Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The Swedish Transport Administration (Trafikverket) is performing investigative work on the electrification of heavy transport. Analysis of business models for an electric road system has been done in three earlier phases. Phase four, which is presented in this report, focused on analysing and further investigating questions on business models and organisation of the two pilot sections now being evaluated by the Swedish Transport Administration. An analysis of electrification solutions with stationary charging and battery equipped vehicles has also been initiated. The development of battery solutions has occurred rapidly in recent years. The analysis of stationary charging for heavy vehicles could also, at a later stage, become a starting point for testing systems that combine dynamic and stationary charging. 

    Download full text (pdf)
    Business models for electric road systems
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 49.
    Hasselgren, Björn
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Näsström, Elin
    Swedish Transport Administration.
    Skallefell, Per
    EY.
    Sandqvist Wong, Hanna
    EY.
    Bedoire Fivel, Johannes
    EY.
    Manual till företagsekonomisk kalkylmodell för elvägar2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En företagsekonomisk kalkylmodell med tillhörande manual har tagits fram inom Trafikverkets arbete med affärsmodeller och organisering vid elektrifiering av tunga transporter. Kalkylmodellen är ett verktyg som syftar till att skapa en fördjupad förståelse för olika aktörers förutsättningar i ett elvägssystem på en helhet utifrån ett företagsekonomiskt resultaträkningsperspektiv. Resultatet från kalkylen ger en ögonblicksbild för ett år och tar ej hänsyn till eventuell upprampningsperiod. Kalkylmodellen kan med fördel användas som diskussionsunderlag för att hjälpa till att skapa en förståelse för vad olika förutsättningar innebär för aktörer i ett elvägssystem.

    Download full text (pdf)
    Manual till företagsekonomisk kalkylmodell för elvägar
    Download (zip)
    Kalkylmodell (excel)
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 50.
    Hasselgren, Björn
    et al.
    Swedish Transport Administration.
    Näsström, Elin
    Swedish Transport Administration.
    Skallefell, Per
    EY.
    Sandqvist Wong, Hanna
    EY.
    Bedoire Fivel, Johannes
    EY.
    Manual till företagsekonomisk kalkylmodell för stationär laddning2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En företagsekonomisk kalkylmodell med tillhörande manual har tagits fram inom Trafikverkets arbete med affärsmodeller och organisering vid elektrifiering av tunga transporter. Kalkylmodellen för stationär laddning är ett verktyg som syftar till att skapa en fördjupad förståelse kring finansiella konsekvenser för olika aktörer i ett system med stationär laddinfrastruktur. Modellen utgår från ett företagsekonomiskt resultaträkningsperspektiv och resultatet från kalkylmodellen ger en ögonblicksbild givet vald indata. Kalkylmodellen kan användas som diskussionsunderlag för att hjälpa till att skapa en förståelse för vad olika förutsättningar innebär aktörer i systemet.

    Download full text (pdf)
    Manual till företagsekonomisk kalkylmodell för stationär laddning
    Download (zip)
    Kalkylmodell (excelfil)
    Download (jpg)
    presentationsbild
123 1 - 50 of 122
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf