Change search
Refine search result
1234567 1 - 50 of 363
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1.
    Abadir Guirgis, Georg
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Peters, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Lidström, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Lokförarutbildning i Sverige: simulatoranvändning och ERTMS2014Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This report, which provides an overview of the compulsory basic training for train drivers in Sweden, highlights the occurrence of simulator-based training in education, along with the training efforts being made with regards to the future introduction of ERTMS/ETCS. The report also shows the possibilities and limitations of increased use of simulators in driver training and describes the most important governing documents for train drivers and train driver training. Furthermore, the Swedish Transport Agency curriculum for train driver licenses is presented along with the institutions engaged in basic education, training and examination of train driver’s. Also, the Swedish Transport Administration’s E-learning tool for ERTMS, the ERSA-simulator and company specific ERTMS education at SJ and Green Cargo are described. Moreover, Swedish train companies’ and educators’ current use and future needs of simulators for train driver training were examined. Examples from other domains where simulators are used in a training context are also presented.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 2.
    Abate, Megersa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Vierth, Inge
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    de Jong, Gerard
    University of Leeds.
    Joint econometric models of freight transport chain and shipment size choice2014Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In freight transportation, decisions regarding the choice of transport mode (or chains of modes) and shipment size are closely linked. Building on this basic insight, in this paper we estimate and review various joint econometric models using the Swedish National Commodity Flow surveys. Robust parameter estimates from this exercise will be used to update the current deterministic Swedish national freight model system (the SAMGODS model) to a stochastic one.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Ahlberg, Joakim
    et al.
    Ramböll .
    Ericson, Johan
    WSP.
    Johansson, Oskar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ridderstedt, Ivan
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Marginalkostnad för luftfartens infrastruktur2017Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The main purpose of this study is to estimate the marginal costs of aviation infrastructure. But since it not exist a uniform definition of what is the cost base of the aviation infrastructure, there is also a discussion of what costs should be included. An additional purpose of the study is to relate the estimated marginal costs to today's pricing and to investigate whether aviation pays its socio-economic costs.

    Estimates of the marginal cost of utilizing (relevant) airport infrastructure and for operating airline infrastructure is being analyzed using cost data from Stockholm Arlanda Airport and the Civil Aviation Authority. The empirical approach used to analyze cost items is a regression analysis, with adjustments for month-specific variations in travel patterns, when the airport section is investigated, and taking into account regional differences for airports when investigating air traffic control in the towers.

    There are some uncertainties in the study, but in the light of this, the results indicate that the average marginal cost of the infrastructure is around SEK 13 per passenger and SEK1,168 per aircraft started. Corresponding estimation for air traffic management is also uncertain, with results indicating a marginal cost of SEK 373 per flight. Furthermore, it appears that the revenue from marginal cost-based charges could not alone finance the state aviation infrastructure.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 4.
    Ahlberg, Sven Olof
    Kulturbyggnadsbyrån i Sverige AB.
    Kulturhistoriska vägräcken: En guide till historien, materialen och begreppen2024Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett av de vanligaste inslagen i alla vägmiljöer är olika typer av räcken. De har varierande utformning, olika syften och är tillverkade av olika material. Denna publikation är ett underlag för att kunna identifiera och beskriva i huvudsak historiskt förekommande räcken längs det svenska vägnätet.

    Download full text (pdf)
    Kulturhistoriska vägräcken
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 5.
    Ahlberg, Sven Olof
    Kulturbyggnadsbyrån i Sverige AB.
    Kulturvägar i DO Norra Skaraborg: Grundinventering 20212021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Rapporten redovisar den grundinventering som genomförts i Driftområde (DO) Norra Skaraborg 2021. I arbetet har i huvudsak de redan utpekade kulturvägarna inventerats. Tjugoen vägar har bedömts ha så höga kulturvärlden att de motiverar en kulturvägsstatus. 

    Download full text (pdf)
    Kulturvägar i DO Norra Skaraborg
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 6.
    Ahlberg, Sven Olof
    Kulturbyggnadsbyrån i Sverige AB .
    Kulturvägsinventering DO N Värmland: Grundinventering 20212021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Rapporten redovisar den grundinventering som genomförts i Driftområde (DO) Norra Värmland 2021. I arbetet har i huvudsak de redan utpekade kulturvägarna inventerats. Åtta vägar har bedömts ha så höga kulturvärlden att de motiverar en kulturvägsstatus. 

    Download full text (pdf)
    Kulturvägsinventering DO N Värmland
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 7.
    Ahlberg, Sven Olof
    Kulturbyggnadsbyrån i Sverige AB.
    Kulturvägsinventering DO Östra Värmland: Grundinventering 20212021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Rapporten redovisar den grundinventering som genomförts i Driftområde (DO) Östra Värmland 2021. I arbetet har i huvudsak de redan utpekade kulturvägarna inventerats. Fyra vägar har bedömts ha så höga kulturvärlden att de motiverar en kulturvägsstatus. 

    Download full text (pdf)
    Kulturvägsinventering DO Östra Värmland
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 8.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Warg, Jennifer
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Eliasson, Jonas
    KTH, Transportplanering, ekonomi och teknik.
    Measuring the Socio-economic Benefits of Train Timetables: Application to Commuter Train Services in Stockholm2017In: 20th EURO Working Group on Transportation Meeting, EWGT 2017, 4-6 September 2017, Budapest, Hungary, Elsevier , 2017, p. 849-856Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    On highly used railway lines with heterogeneous traffic, timetabling is challenging. In particular, the limited existing capacity means that to guarantee an acceptable level of quality, the infrastructure manager must cancel some train services on the expense of others. In this article, we study the conflict between commercial long-distance trains and subsidized commuter trains with a socio-economic perspective (i.e. travelers and train operators). The study attempts to answer the following question: What is the socio-economic effect of modifying the timetable of a commuter service?The case study treats the commuter train services in Stockholm. Trip data was collected from the local commuter train operator. An entropy maximization-based model was implemented to estimate the dynamic network Origin-Destination (OD) matrix. This dynamic matrix, of one full working day, was then used to estimate the number of travelers per train, and further converted for use in the microscopic simulation tool RailSys. Travel and waiting time are estimated for each OD pair and with that the generalized costs for the travelers and operators. The effect of crowding in the trains is included in the estimation. The article can be considered as an initiation to a novel method to calculate effects of changes in commuter train timetables. This novel approach enables to price commercial train slots in the capacity allocation process such as in an auction. It provides a new way to estimate the local train operator´s valuation of the different parameters (i.e. waiting, travel time and interchanges). Using RailSys for the estimation of times makes it possible to include capacity aspects that normally are difficult to reveal.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 9. Al-Chalabi, Hussan
    Projektrapport: LCC-metodik och koppling till MAXIMO2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Trafikverket puts huge funds, often millions of dollars, into its annual budgets to purchase heavy equipment or assets. Given the enormous costs of acquiring, operating and maintaining these assets, it is important to optimise their replacement. An essential economic consideration for Trafikverket is to find a model that can determine the point at which the asset replacement time is expected to yield minimal life cycle costs (LCC). There are currently no LCC analyses with data from MAXIMO available for Trafikverket, but one of the most important decisions is determining the economic replacement time (ERT) of capital equipment; this can be done with the help of LCC analysis. The purpose of the project was to develop a practical economic replacement decision model to identify the economic lifetime of the ventilation system used in Södra länken tunnel in Stockholm. To this end, a data driven optimisation model was developed for operating and maintenance costs, purchase price and system resale value. The research took two approaches, first, by considering the 121 fans used in Södra länken tunnel as one system and, second, by considering them as two systems, 84 envägs fans and 37 reversible fans. The proposed model shows that the absolute economic replacement time of the ventilation system is nine years (108 months) when we consider it as one system. However, the ERT has a range of 100 to 120 months, during which period, the total cost remains almost constant. The results also show that the absolute ERT of the envägs and reversible fans is 107 and 92 months, respectively. However, the ERT of the envägs fans has a range of 107 to 119 months, and the ERT of the reversible fans has a range of 92 to 104 months, during which period, the total cost remains almost constant. Sensitivity and regression analysis show the operating cost has the largest impact on the economic lifetime of this system. The optimisation model developed for this project can be used for other systems with repairable or replaceable components; thus, the proposed economic decision making model is applicable, useful and implementable within Trafikverke. The results of the case study are promising; the company has the possibility of significantly reducing the LCC of the ventilation system used in Södra länken tunnel in Stockholm by optimising its lifetime. In this project, data quality problems in Trafikverke’s MAXIMO database were identified and improvements for this database are suggested as well.

    Download full text (pdf)
    Projektrapport: LCC-metodik och koppling till MAXIMO
  • 10. Aldenlöv, Jens
    et al.
    Bergquist, Bjarne
    Karrbom Gustavsson, Tina
    Söderholm, Peter
    Eriksson, Per Erik
    Offentlig upphandling av järnvägsunderhåll: Slutrapport2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Projektet genomfördes som en av Trafikverket och Formas samfinansierat projekt och har pågått mellan 2016 och 2019. Projektet har dels syftat till att studera svensk upphandling av järnvägsunderhåll, dels till att skapa en modell för upphandlingsstrategier och kontraktsutformning. Studien har delats in i tre delstudier: en litteraturstudie; en kvantitativ studie av uppnådda resultat; samt en kvalitativ studie av nyckelpersoners erfarenheter av det upphandlade underhållet.

    Det huvudsakliga resultatet av litteraturstudien är att området offentlig upphandling av järnvägsunderhåll är outforskat. Två huvudområden framkommer som relevanta för järnvägsunderhåll: samverkan och anläggningskunskap. Den kvantitativa delstudien undersökte om olika kontraktsförutsättningar samvarierat med en kvalitetsparameter: entreprenörens inställelsetid/spårmeter. Här framkommer att fyra faktorer hade signifikant korrelation med kvalitetsparametern: antal driftplatser i kontraktsområdet, antal säkerhetsbesiktningar som genomförts per år, själva kontraktområdet, samt bantypsklass. Intervjustudieresultaten visar att samverkan i de studerade kontrakten präglas av informellt samarbete mellan inblandade personer. Formella samverkansaktiviteter för att stödja den informella samverkansstrukturen saknas. Arbete som utförs enligt inarbetade rutiner kan på kort sikt gynna effektiviteten, men kan också motverka innovation och nya arbetssätt.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 11.
    Alfredsson, Mattias
    et al.
    Ramboll Sverige AB.
    Arnehed, Filip
    Ramboll Sverige AB.
    Östman, Ebba
    Ramboll Sverige AB.
    Delad mobilitet i Norden: utmaningar och möjliga lösningar2019Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This report is part of a subproject called Dialogue meetings, exchanges of experiences and recommendations to create attractive and climate-smart transportation in cities, within the overarching project Sustainable Nordic Cities with Focus on Climate Smart Mobility, one of Sweden’s projects within the Nordic Council of Ministers.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 12. Almström, Peter
    et al.
    Berglund, Svante
    Syntetisk befolkning med hushållsinformation – som markanvändningsdata i transportmodellerna2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Dagens svenska transportmodeller bygger på individdata från skattning till tillämpning. Samtidigt är det väl känt att vissa beslut av stor betydelse för ett hushålls transporter styrs av dess sammansättning, inkomster och boende. Exempel på sådana beslut är bilinnehav och antal resor som utförs av individer som tillhör hushållet. Det finns därmed skäl att utveckla indata till våra modeller så att hushållsinformation finns med i modellernas tillämpningsdata. I rapporten redogörs för hur man kan göra en syntetisk befolkning med hushållsinformation knuten till individer. I hushållsdimensionen hanteras hushållen med avseende på antal vuxna och antal personer <20 år i hushållet, med totalt 15 hushållstyper. Uppdelningen görs separat för småhus och flerfamiljshus. I ett andra steg skapas en syntetisk befolkning. Här utgör hushållstyp ett villkor så att varje zon fylls av individer som bygger upp den hushållsstruktur som beräknats i föregående steg. Andra fördelningar som metoden tar hänsyn till är efter kön, ålder, inkomst och antal förvärvsarbetande. Allt är implementerat i prototypprogramvara för att göra arbetsgången repeterbar och spårbar.

    Download full text (pdf)
    Syntetisk befolkning med hushållsinformation – som markanvändningsdata i transportmodellerna
  • 13.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Anslutningstrafik från Luleå Airport: Flygbil från 20192019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett försök har bedrivits i två års tid med anslutningstrafik till flygplats i Norrbottens län. Försöket, som kallas Flygbilen, har utförts i samverkan med Regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) i Norrbottens län, och Trafikverket har stått för del av finansieringen. Försöket gäller kommuner där tillgängligheten har stora brister och direktanslutning till relativt närliggande flygplatser kan skapa stora förbättringar.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 14.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Flygutredning 2015-20192019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har ett uppdrag att verka för en grundläggande tillgänglighet i interregional kollektivtrafik. Ett sätt att lösa tillgänglighetsproblem är att avtala om trafik som inte kan upprätthållas kommersiellt. I god tid innan ett avtal om trafik upphör görs en utredning om vilka brister som finns i tillgängligheten för berörda kommuner. Utredningen tar ställning till om dessa brister bör åtgärdas av Trafikverket genom ett fortsatt avtal eller om det finns andra, mer ändamålsenliga åtgärder som kan lösa tillgänglighetsproblemen. Utredningen följer en fastställd rutin, lika för alla utredningar, oavsett trafikslag. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 15.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Flygutredning 2019-2023: utredning inför beslut om allmän trafikplikt2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har utrett behovet av flygtrafik inför att nuvarande flygavtal upphör i oktober 2019. Om behovet kvarstår, eller ytterligare flyglinjer kan motiveras för åtgärd, ska allmän trafikplikt införas och vid behov trafiken upphandlas. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 16.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för ett statligt engagemang i busstrafiken på linje 45 från december 20162019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt (12§ a-c ).

    Busstrafiken på linje 45 är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Trafiken är idag upphandlad av RKM i Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län, men anknyter även till Gävleborgs och Dalarnas län.

    Dagens statliga ersättning baseras på den utredning som utfördes av Rikstrafiken 2010. Idag utgår en ersättning från staten genom Trafikverket på totalt ca 7,8 Mkr.

    Syftet med denna utredning är att studera förutsättningarna för ett fortsatt statligt engagemang i linje 45 från december 2016 och framåt. Om utredningen kommer fram till att ett fortsatt engagemang är motiverat ska den även ge underlag för beslut om hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i busstrafiken bör se ut i framtiden.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 17.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för ett statligt engagemang i tågtrafiken på Stångdahls- och Tjustbanan från den 15 juni 20142019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt (12§ a-c ).

    Tågtrafiken på Stångådalsbanan (sträckan Linköping-Kalmar) samt Tjustbanan (sträckan Linköping- Västervik) är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Idag bedrivs trafiken av Veolia Transport Sverige AB med ersättning från så väl staten (Trafikverket) som regionala kollektivtrafikmyndigheter. Innevarande avtal reglerar den trafik som bedrivs på sträckorna till och med den 14 juni 2014. Denna utredning utgör underlag för beslut om samt hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i tågtrafiken bör se ut i framtiden.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 18.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Nationell behovsanalys2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Ett av Trafikverkets uppdrag är att för statens räkning avtala om interregional kollektivtrafik som är transportpolitiskt motiverad men inte kan bedrivas kommersiellt. Det transportpolitiska motivet är att skapa tillgänglighet i hela landet.

    Trafikverket har haft uppdraget sedan 2011, men prioriteringarna bygger på tidigare fattade beslut. En utredning har därför gjorts med syfte att gå igenom alla tillgänglighetsbrister och alla befintliga åtaganden i detalj för att överväga om dagens prioriteringar är de rätta och vilka ytterligare åtgärder som kan krävas. Syftet med arbetet är att skapa ett underlag för långsiktig bedömning av och beslut om verksamhetens inriktning.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 19.
    Andersson, Bosse
    Swedish Transport Administration.
    Nattågstrafik efter 2018: underlag för beslut om framtida trafikavtal för nattågstrafiken Stockholm-övre Norrland/Narvik2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har ett avtal om nattågstrafik Stockholm-övre Norrland fram till december 2018. Denna utredning ska ta fram underlag för om nytt avtal är motiverat och i så fall föreslå omfattning och utformning av trafiken.

    En förutsättning för att Trafikverket ska engagera sig i en viss kollektivtrafik är att den bedöms vara transportpolitisk motiverad. För att så ska ske måste trafiken ge mätbara förbättringar i den interregionala tillgängligheten för kommuner som, utan den aktuella trafiken, har en bristande tillgänglighet. Ytterligare villkor för ett statligt engagemang är att trafiken inte upprätthålls (eller ska upprätthållas) av annan aktör samt att trafiken inte går att bedriva kommersiellt. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 20.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Efterfrågan på tystnad: skattning av betalningsviljan för icke-marginella förändringar av vägtrafikbuller2013Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Efterfrågan på tystnad från vägbullerexponering skattas i detta projekt baserat på båda stegen i en så kallad hedonisk modell. Vi använder data från sju olika kommuner runt om i Sverige. Baserat på efterfrågekurvan kan vi räkna ut betalningsviljor för icke-marginella förändringar i bullerexponering från vägtrafik. Dessa resultat har stor användning i samhällsekonomiska kalkyler inom transportsektorn.

    Våra skattningsresultat visar att betalningsviljan för en bullerreducering från 66 till 65 dB är 2211 kronor per individ och år i genomsnitt och 477 kronor per individ och år för en bullerreducering från 56 till 55 dB. Resultaten visar ingen betalningsvilja för bullerreduceringar under 52,8 dB. För en bullerreducering från 66 dB till 52,8 dB och alla lägre bullernivåer är betalningsviljan 15 225 kronor i genomsnitt. Denna summa utgör även kostnaden för att utsättas för 66 dB vägbuller per individ och år.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 21.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Toulouse School of Economics LERNA Université Toulouse 1.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Ögren, Mikael
    Göteborgs universitet.
    Traffic noise effects of property prices: hedonic estimates based on multiple noise indicators2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Valuation of traffic noise abatement based on hedonic pricing models of the property market has traditionally measured the noise as the equivalent, or another average, level. What is not captured in such a noise indicator is the maximum noise level of a vehicle passage. In this study, we incorporate the maximum noise level in the hedonic model letting the property price depend on both the equivalent noise level and the maximum noise level. Hedonic models for both rail and road noise are estimated. Data consists of characteristics of sold properties, property-specific noise calculation, and geographical variables.

    We use the hedonic approach to estimate the marginal willingness to pay (WTP) for maximum noise abatement where we model the effect as the maximum noise level subtracted with the equivalent noise level. Furthermore, we control for the equivalent noise level in the estimations. The estimated results show that including the maximum noise level in the model has influence on the property prices, but only for rail and not for road. This means that for road we cannot reject the hypothesis that WTP for noise abatement is based on the equivalent noise level only. For rail, on the other hand, we estimate the marginal WTP for the maximum noise level and it turns out to be substantial. Also, the marginal WTP for the equivalent noise levels seems to be unaffected by the inclusion of the maximum noise level in the model. More research of this novel topic is requested though.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 22.
    Andersson, Henrik
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Ögren, Mikael
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö och trafikanalys, MTA.
    Charging the polluters: a pricing model for road and railway noise2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This study outlines a method to estimate the short run marginal cost (SRMC) for road and railway noise. It is based on standardized calculation methods for total noise levels and monetary cost estimates from well established evaluation methods. Here official calculation methods and monetary values are used for Sweden, but the estimation method for the SRMC outlined can be directly applied using other standardized noise calculation methods and monetary values. This implies that the current knowledge regarding the calculation of total noise levels and the evaluation of the social cost of noise can be extended to estimate the marginal effect as well. This is an important finding since it enables policy makers to price noise externalities in an appropriate way. Several sensitivity tests run for the SRMC show that: (i) increasing the total traffic on the infrastructure has only a minor influence, (ii) estimates are quite sensitive to the number of exposed individuals, and (iii) to the monetary values used. Hence, benefits transfer, i.e. using monetary values elicited based on road noise for railway noise, should be done with caution or not at all. Results also show that the use of quiet technology can have a significant effect on the SRMC. The fact that this model is able to differentiate not only modes of transport, but also vehicles and even technologies is an important finding. It is essential that the noise charges give the operators the right incentives to choose their optimal allocation.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 23.
    Andersson, Jan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Patten, Christopher
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Wallén Warner, Henriette
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Mobilitet, aktörer och planering, MAP.
    Andersérs, Caroline
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Jakobsson, Liza
    Trafikverket.
    Ceci, Ruggero
    Trafikverket.
    Cykling under alkoholpåverkan: hur påverkas stabiliteten, kognitiva funktioner och självskattningar av berusning2021Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Antalet dödsfall på cykel var 19 450 mellan 2010 och 2018 i Europa. Antalet cyklister som dödats när de var berusade av alkohol är svårare att fastställa med tanke på bristen på tillförlitliga uppgifter. I Sverige är det socialt acceptabelt och lagligt att cykla om du har druckit alkohol så länge du inte uppträder vårdslöst.

    Syftet med experimentet var att undersöka hur olika nivåer av berusning påverkade cykelprestationen (stabilitet), kognitiva funktioner och självskattad cykelförmåga. I experimentet studerade vi även hur dessa tre mått var relaterade till attityder och intentionen att cykla när de var berusade.

    Experimentet genomfördes på ett brett rullband med möjlighet att kontrollera flera påverkande faktorer såsom hastighet och fysisk ansträngning. Berusade och nyktra deltagare cyklade på rullbandet fem gånger á 10 minuter och BrAC-nivåerna mättes 5 gånger. Deltagarna försågs med alkohol till dess att de nådde en alkoholnivå på 0,8 ‰.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 24.
    Andersson, Jan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF.
    Peters, Björn
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Körsimulering och visualisering, SIM.
    Simulatorbaserad testmetod: bedömning av körförmåga hos individer med synfältsbortfall2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The aim of the project was to develop a method to assess if individuals with visual field loss can drive in a safe manner. The starting point for the project was that the method should be a simulator based method because essentially two criteria were desirable. First, it was important that several events occurred systematically and that events were possible to evaluate, i.e., that it was possible to discriminate between good and bad performances. Second, these events should be the same events for all individuals that was to be tested. The aim was to develop a method that optimizes the validity and reliability with respect to testing of each and one of unique individuals. The testing procedure of the individual level was important because the method would not be used for research purposes but primarily to determine whether a unique individual with visual field loss can drive in a safe manner. Several details that can go wrong during an ordinary experiment, when running subjects, have a minimal impact concerning the experiment because it is most often possible to complement the experimental data collection with another subject. This is not an option for this project.

    These criteria and points raised above collectively resulted in the method developed. When an individual completed the scenario developed, a test protocol was generated (after a lot of work). This protocol reveals how the individual performed during the 37 (+2) events (and related measures) based on a safety margin perspective. To support the rater with the assessment of a subject a) data from a reference group (over 100 individuals) and b) a developed test protocol (with critical thresholds for different measurements) were used. The assessment was carried out by two independent raters. If the raters agreed no further judgments were performed. If the raters disagreed a third rater assessed the subjects’ performance. The purpose of the test protocol is that those individuals who want to use the test protocol results as a basis for an exemption application, can do so. It is still the Transport Agency, which decides on an exemption cases.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 25.
    Andersson, Jan
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Renner, Linda
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Sandin, Jesper
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Fors, Carina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Strand, Niklas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Fordonsteknik och simulering, FTS.
    Hjort, Mattias
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samspel människa, fordon, transportsystem, MFT.
    Andersson Hultgren, Jonas
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Almqvist, Sverker
    Statens väg- och transportforskningsinstitut.
    Trafiksäkerhetspåverkan vid omkörning av 30-metersfordon2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The Swedish Road Administration considers permitting longer and heavier trucks on Swedish roads, provided that they do not affect traffic safety. The purpose of the study was to investigate the effect of truck length, particularly accident risk associated with overtaking. Interviewed drivers of 30 meter trucks had not experienced the problems predicted by drivers of ordinary trucks concerning narrow roundabouts and intersections, but mentioned the importance of a supportive truck company, working environment and truck equipment. A simulator study investigated car drivers overtaking trucks 30 m and 18.75 m long on a 2+1 road where two lanes merges to one. The headway time gap was 0.2 sec. (sign.) shorter after overtaking the 30 meter truck in situations where the back was in the same relative position as of the 18.75 meter truck. A field study analysed video-recorded overtakings of a 30 meter and a 24 meter timber truck on a 2+1 road and a two-lane road. No significant differences were found between headway time gaps when overtaking the two trucks, regardless of road type. The latter result should be interpreted with great caution because of unevenly distributed data collected during specific conditions. The conclusions are that longer trucks may have a small negative effect on overtaking situations, and that further field studies are required.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 26. Andersson, Linda
    et al.
    Högström, Peter
    En svensk höghastighetsjärnväg - alternativa former för finansiering och samverkan2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Det nuvarande järnvägsnätet i södra Sverige har uppnått maxkapacitet och mycket tyder på att det inte finns utrymme för att utöka trafiken på befintlig spåranläggning. Samtidigt bedöms volymerna för såväl gods- som passagerartrafik öka betydligt de närmaste åren. Att anlägga en höghastighetsjärnväg (HHJ) skulle kunna vara en tänkbar del i kapacitetsutökning för passagerartrafik. Byggandet av en ny höghastighetsjärnväg mellan storstadsregionerna skulle dock innebära mycket omfattande investeringar. Det skulle också tillföra en omfattande anläggning som behöver underhållas och hållas i stånd under lång tid. Den traditionella modellen för byggnation och drift och underhåll av järnväg i Sverige är att staten, via Trafikverket (TRV), bygger, äger och förvaltar baninfrastrukturen i dess helhet. Undantagna områden är rullande tillgångar, stationer, depåer och verkstäder, som kan drivas av andra privata eller offentliga aktörer, medan privata aktörer trafikerar banorna. Byggnation, drift och underhåll har historiskt genomförts på uppdrag av TRV med tillämpning av olika traditionella entreprenadformer. När det gäller finansiering är huvudregeln enligt budgetlagen (2011:203) att infrastrukturinvesteringar ska finansieras med anslag över statsbudgeten, vilket innebär att kostnaden belastar statsbudgeten vid investeringstillfället. Det finns nu ett intresse från statens sida att utreda möjligheter till alternativ finansiering och samverkansmodeller för den svenska höghastighetsjärnvägen (SHHJ), med en ökad involvering av privat kapital för hela eller delar av SHHJ under dess livscykel. Sverigeförhandlingen (SVF) har därför uppdragit till TRV att ta fram ett underlag som belyser möjligheterna till alternativ finansiering av SHHJ-projektet. TRV har i sin tur uppdragit till EY och Advokatfirman Lindahl (Lindahl) att genomföra utredningen. Syftet med denna utredning är att på en övergripande nivå objektivt analysera möjligheter samt potentiella för- och nackdelar med att använda alternativa samverkans- och finansieringsmodeller för delar av höghastighetsjärnvägen, samt vilken potential för ökad måluppfyllelse det skulle innebära. I rapporten har VTIs definition av Offentlig-Privat Samverkan (OPS) använts (VTI, 2007. En svensk modell för offentlig-privat samverkan vid infrastrukturinvesteringar Rapport 588). Måluppfyllelse definieras enligt rapportens uppdragsbeskrivning som ökad effektivitet och produktivitet, det vill säga ”mer värde för pengarna” (eller Value for Money, ”VFM”).

    Download full text (pdf)
    En svensk höghastighetsjärnväg - alternativa former för finansiering och samverkan
  • 27.
    Andersson, Mats
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Marginal railway renewal costs: a survival data approach2007Report (Other academic)
    Abstract [en]

    In this paper, renewal costs for railway tracks are investigated using survival analysis. The purpose is to derive the effect from increased traffic volumes on rail renewal cycle lengths and to calculate associated marginal costs. A flow sample of censored data containing almost 1 500 observations on the Swedish main railway network is used. We specify Weibull accelerated failure time regression models, and estimate deterioration elasticities for total tonnage as well as for passenger and freight tonnages separately. Marginal costs are calculated as a change in present values of renewal costs from premature renewal following increased traffic volumes.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 28.
    Andersson, Mats
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Stockholm, TEK-S.
    Smith, Andrew
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Wikberg, Åsa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi Borlänge, TEK-B.
    Wheat, Phillip
    Institute for Transport Studies, University of L eeds, UK .
    Estimating the marginal cost of railway track renewals using corner solution models2011Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Economic theory advocates marginal cost pricing for efficient utilisation of transport infrastructure. A growing body of literature has emerged on the issue of rail marginal infrastructure wear and tear costs, but the majority of the work is focused on costs for infrastructure maintenance. Railway track renewals are a substantial part of an infrastructure manager’s budget, but in disaggregated statistical analyses they cause problems for traditional regression models since there is a piling up of values of the dependent variable at zero. Previous econometric work has sought to circumvent the problem by aggregation in some way. In this paper we instead apply corner solution models to disaggregate (tracksection) data, including the zero observations. We derive track renewal cost elasticities with respect to traffic volumes and in turn marginal renewal costs using Swedish railway renewal data over the period 1999 to 2009. This paper is the first attempt in the literature to apply corner solution models, and in particular the two-part model, to disaggregate renewal cost data in railways. It is also the first paper that we are aware of to report usage elasticities specifically for renewal costs and therefore adds important new evidence to the previous literature where there is a paucity of studies on renewals and considerable uncertainty over the effects of rail traffic on renewal costs.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 29.
    Andersson, Matts
    et al.
    KTH and WSP.
    Dehlin, Fredrik
    PwC.
    Jörgensen, Peter
    WSP.
    Pädam, Sirje
    WSP.
    Wider Economic Impacts of Accessibility: A Literature Survey2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This paper starts out with by discussing the definitions of Wider Economic Impacts/Benefits and regional development. Each area where WEIs could be present is then treated: economic growth (production and cost function studies), labour market (agglomeration, labour supply), commodity market and housing market. A theoretical background is given, the empirics are summarized and the relation to CBA is discussed.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 30. Andersson, Matts
    et al.
    Hansson, Åsa
    Nyström, Johan
    Johansson, Oskar
    Finansieringsmetoder för transportinfrastruktur: sammanfattning av forskningsprojektet ”Höghastighetståg: markvärden och finansiering”2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Idealt sett bör infrastrukturplanering leda till en effektiv prioritering (rätt projekt genomförs), en effektiv finansiering, ett effektivt utnyttjande av infrastrukturen samt till en effektiv riskhantering. Dagens finansieringssystem, med anslagsfinansiering och budgetlag, har flera brister ur detta perspektiv. Ett problem är att det är svårt att rymma stora infrastrukturinvesteringar. Alternativa finansieringsformer såsom värdeåterföring av markvärdesstegringar har därför föreslagits av bland annat Sverigeförhandlingen (Dir. 2014:106). Ett annat problem med dagens system är att nyttorna oftast är regionalt koncentrerade men finansieringen är spridd över hela skattekollektivet, vilket skapar en överefterfrågan på infrastruktur. I detta projekt har vi under ett par års tid analyserat frågan om hur infrastruktur bör finansieras ur ett par olika perspektiv. Totalt ingår fyra delprojekt där ett delprojekt har brett studerat för- och nackdelar med olika finansieringsformer (WP 2017:2), ett annat har analyserat markvärdeseffekter av höghastighetståg (WP 2017:3). De två sista delprojekten har studerat förhandlingsplanering (WP 2017:4) respektive allmänhetens acceptans för olika finansieringsformer (WP 2017:5). Denna sammanfattning är skriven utan referenser, formler, kartor och tabeller (dessa finns i respektive WP).

    Download full text (pdf)
    Finansieringsmetoder för transportinfrastruktur: sammanfattning av forskningsprojektet ”Höghastighetståg: markvärden och finansiering”
  • 31. Andersson, Matts
    et al.
    Mandell, Svante
    Parking Policy under Strategic Interaction2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Parking policy is a tool municipalities may use to influence transportation. Aa transportation takes place in a system that stretches outside a given municipality's borders, the policies in different municipalities are related and must be decided upon taking this relation into account. This creates an element of strategic interaction when deciding on local transport policy including parking policy. Typically the outcome is a policy that is inefficient in terms of parking fees and availability of parking space.

    Download full text (pdf)
    Parking Policy under Strategic Interaction
  • 32. Andersson, Matts
    et al.
    Thörn, Helena Braun
    Gomér, Ylva
    Mandell, Svante
    The Effect of Minimum Parking Requirements on the Housing Stock2015Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The cost of parking is in many cities subsidized and instead appears in housing prices, wages, taxes etc. The effects on other markets are principally well known, but the work on the area is limited. The scope of this paper is how parking norms affect the size of the housing stock. The analysis is based on a model of the rrental-, asset-, and construction markets. Prices and profits are affected when constructors are forced (through parking norms) to build more parking spaces than the customers demand. This decreases the housing stock with 1,2% and increases rents with 2.4% in our example suburb Hägersten.

    Download full text (pdf)
    The Effect of Minimum Parking Requirements on the Housing Stock
  • 33. Andersson, Tom
    Förutsättningar för statligt engagemang i tågtrafiken i Bergslagen2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    En av Trafikverkets uppgifter är att verka för en grundläggande tillgänglighet i den interregionala kollektiva persontrafiken (Förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket, 1§). Trafikverket har möjlighet att teckna avtal om transportpolitisk motiverad interregional kollektivtrafik, förutsatt att trafiken inte upprätthålls i annan regi och att den saknar förutsättningar för att bedrivas kommersiellt.

    Delar av tågtrafiken i trafiksystemet Tåg i Bergslagen är en trafik som ansetts vara transportpolitiskt motiverad. Trafiken bedrivs med ersättning från så väl staten (Trafikverket) som Regionala kollektivtrafikmyndigheter, via sitt gemensamma bolag Tåg i Bergslagen AB (TiB). Innevarande avtal mellan staten och TiB löper fram till och med den 10 december 2016. Denna utredning utgör underlag för beslut om, samt hur ett eventuellt fortsatt statligt engagemang i tågtrafiken i Bergslagen bör se ut i framtiden. 

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 34. Arnfalk, Peter
    et al.
    Björk, Peter
    Digitala möten i myndigheter 2022: i gränslandet mellan pandemi och det nya normala2022Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    Syftet med denna undersökning är att ta reda på vilken teknik som användsför digitala möten i svenska myndigheter och vilka förutsättningar manhar att samverka digitalt med andra myndigheter och organisationer.

    Download full text (pdf)
    Digitala möten i myndigheter 2022
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 35. Arnfalk, Peter
    et al.
    Björk, Peter
    Digitala möten i myndigheter 2023: i det nya normala?2023Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    Syftet med denna undersökning är att ta reda på vilken teknik som används för digitala möten i svenska myndigheter och vilka förutsättningar man har att samverka digitalt med andra myndigheter och organisationer.

    Download full text (pdf)
    Digitala möten i myndigheter 2023
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 36. Arnfalk, Peter
    et al.
    Chudnikova, Vera
    Löfgren, Malin
    DigiNord: Virtual Meetings and Climate Smart Collaboration in the Nordic Countries. Examples of good practice and promotion2020Report (Other academic)
    Abstract [en]

    This report presents the findings, analysis and recommendations of DigiNord; a project for the exchange of knowledge on virtual meetings and climate-smart digital collaboration in and between the Nordic countries.

    The project is part of a three-year initiative called “Nordic Sustainable Cities with focus on climate smart mobility”, led by the Swedish Energy Agency and initiated as a part of the presidency of the Nordic Council of Ministers in 2018. The Swedish Transport Administration is responsible for the part on climate-smart transport in cities. The focus is primarily on transport-efficiency, but in this case the focus is on preventing the need for transport through digital accessibility.

    Download full text (pdf)
    DigiNord: Virtual Meetings and Climate Smart Collaboration in the Nordic Countries
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 37.
    Asplund, Disa
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Discounting transport infrastructure investments2018Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The main aim of the study is to advice the Swedish national guidelines on cost-benefit analysis (CBA) of transport infrastructure investments, ASEK about the appropriate set of discount-rates (currently 3.5% for all investments). To this end, first a literature review with a theoretical focus along with some new perspectives are provided. Second the conclusions are applied to Swedish infrastructure transport CBA, using the current proposition of a new HSR line as a case. Based on empirical research concerning parameter values new discount rates are estimated, and sensitivity analysis performed. The best estimate of the social discount rate in the present study, for land transport infrastructure investment in Sweden, is about 5.1%.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 38.
    Asplund, Disa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Optimal pricing of car use in a small city: a case study of Uppsala2019Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Studies of cities which successfully have shifted mode choice from car to more sustainable modes, suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper aims to examine the introduction of welfare optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. The results suggest that welfare optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 3.0 in the peak hours and EUR 1.5 in the off-peak. In a rough cost-benefit analysis it is shown that the introduction of congestion charges in Uppsala are welfare improving if operating costs of congestion charges are proportional to city population size (compared to Gothenburg). The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 39.
    Balfors, Berit
    et al.
    KTH, Hållbarhet, utvärdering och styrning.
    Eriksson, Linnea
    Gunnarsson-Östling, Ulrika
    KTH, Hållbarhet, utvärdering och styrning.
    Isaksson, Karolina
    Lundberg, Kristina
    Robinson, Tobias
    Strategisk miljöbedömning för nationell transportplanering med fokus på inriktningsunderlaget2019Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna rapport utgör ett inspel till Trafikverket i en analys om hur strategisk miljöbedömning kan användas i den statliga transportplaneringens tidiga skeden med fokus på inriktningsunderlaget. Rapporten är framtaget inom projektet ”TRAMP- Är långsiktig transportplanering och miljöbedömning kompatibla processer?” som är ett forsknings- och innovationsprojekt (FoI), finansierat av Trafikverket under perioden 2017 - 2019. Deltagande forskare i projektet är Berit Balfors och Ulrika Gunnarsson-Östling, KTH, Kristina Lundberg och Tobias Robinson, Ecoloop, Karolina Isaksson och Linnea Eriksson, VTI.

    FoI-projektet har planerats för att successivt leverera användbart underlag till Trafikverket. Föreliggande rapport är ett underlag inför Trafikverkets arbete med att ta fram ett inriktningsunderlag.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
  • 40. Baradaran, Siamak
    et al.
    Persson, Christer
    Sundberg, Marcus
    Karlström, Anders
    A spatial econometric production model, incorporating spill-over effects2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    Regional economic models for production and consumption aim to describe interaction between, and magnitude of, produced/consumed commodities and services. They have however been criticized for being weak and lack details. This constitutes a genuine problem since one of primary aims in regional science is to explain spatial spill-overs. Our aim in this research has been to assess capability of spatial interactions techniques in apprehending spatial dependencies. Spatial dependencies were observed in both error term, the dependent and among the independent predictors, suggesting that our models were spatial sensitive towards certain processes and attributes in their neighbouring locations.

    Download full text (pdf)
    A spatial econometric production model, incorporating spill-over effects
  • 41.
    Berg, Svante
    Ramböll.
    Effektsamband för vägtransportsystemet: kartläggning av användning samt behov av kunskap om åtgärder och deras effekter, i tätort2014Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverkets publikation Effektsamband för vägtransportsystemet (kallas även i rapporten EfV) utgör en av grundstenarna i Trafikverkets verksamhet och innehållet ligger till grund i många av de prognos- och analysverktyg som Trafikverket använder. Publikationen är tänkt att användas som ett stöd i arbetet med att prioritera åtgärder som skall leda mot uppsatta mål på ett samhällsekonomiskt effektivt sätt. Användningsområdena är många exempelvis används publikationen vid målformulering, åtgärdsplanering, åtgärdsval samt åtgärdsuppföljning. Effektsamband för vägtransportsystemet utgör en grund till problemstudier, förstudier (åtgärdsvals studier) och utredningar.

    Download full text (pdf)
    FULLTEXT01
    Download (jpg)
    Omslagsbild
  • 42.
    Berglund, Lisa
    Swedish Transport Administration.
    Förutsättningar för en beredskapsflygplats i Gävleborgs län2023Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Den 22 december 2022 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att utreda förutsättningarna för att en flygplats i Gävleborgs län ska bli beredskapsflygplats framöver. 

    Sedan 2012 har Trafikverket ingått årliga överenskommelser med ett antal flygplatshållare i syfte att säkerställa att de håller beredskap för att öppna upp flygplatsen för samhällsviktiga lufttransporter under de tider då flygplatsen är stängd. Beredskapsflygplatserna används främst för akuta sjuktransporter med ambulansflyg men även polis, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Försvaret, Sjöfartsverket m.fl. nyttjar möjligheten att använda flygplatserna även när de normalt håller stängt. 

    Det finns flera flygfält i Gävleborgs län men Trafikverket har valt att koncentrera sin utredning till fyra flygplatser: tre har tidigare har varit godkända instrumentflyg-platser och den fjärde flygplatsen är ett tidigare krigsfält som genom sin storlek eventuellt skulle kunna vara av intresse i sammanhanget – den s.k. Fönebasen i Ljusdal. 

    Download full text (pdf)
    Förutsättningar för en beredskapsflygplats i Gävleborgs län
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 43. Berglund, Svante
    Hur skattas cykel bäst?2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Efterfrågan skattas med olika utbud. Ingen av de alternativa utbudsmodellerna ger stora förbättringar i skattning av efterfrågan trots ett detaljerat vägnät. En diskussion förs om hur skattningarna ev. kan förbättras genom att ta hänsyn till annan information.

    Download full text (pdf)
    Hur skattas cykel bäst?
  • 44. Berglund, Svante
    et al.
    Fredriksson, Charlotta
    Den byggda miljöns betydelse för transporterna2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Vissa samband mellan bebyggelse och transporter har studerats, med fokus på storstad.

    Download full text (pdf)
    Den byggda miljöns betydelse för transporterna
  • 45. Bergman, Carina
    et al.
    Huusko, Caroline
    Nyttan av kravverktyg och nedbrytning i abstraktionsnivåer: En pilotstudie2014Report (Other (popular science, discussion, etc.))
    Abstract [sv]

    Syftet med pilotstudien (hädanefter kallat ”piloten”) var att undersöka möjligheten och effekten av att hantera Trafikverkets regelverk som individuella krav i en databas samt att undersöka om och hur regelverket kan brytas ned i olika abstraktionsnivåer enligt Requirements Abstraction Model (RAM). I piloten har två stycken områden, från två olika trafikslag med helt olika grundförutsättningar testats för att verifiera om abstraktionsnivåer enligt RAM och produktstrukturer är aktuella att applicera för krav i Trafikverkets regelverk. De två olika områden som arbetats med i piloten är ERTMS (European Rail Management System) nivå 2 [Referens 4] och Trafikverkets kravdokument TRVK Vägars och gators utformning (VGU), TDOK 2012:179. [Referens 3] • ERTMS nivå 2 är ett nytt område som saknar befintligt del i regelverket inom delsystemet Signal. Ett projekts krav på ERTMS nivå 2 (Anläggningskrav Järnväg, AKJ) har använts för att exemplifiera abstraktionsnivåer och produktstrukturer för ett fiktivt gällande regelverk. • VGU som är ett befintligt regelverk har analyserats och exemplifierats i liknande struktur som för exemplet för ERTMS nivå 2. I piloten har vi kommit till insikt om att man för Trafikverkets regelverk kan, med hjälp av abstraktionsnivåer, produktstrukturer och den kravformuleringsmall som projektet tagit fram uppnå följande: • Ett regelverk med enskilda krav i en databasstruktur - via kravformuleringsmallen • En gemensam kravstruktur för regelverkskrav - via produktstruktur och abstraktionsnivåer • Ett gemensamt sätt för kravhantering – via kravformuleringsmall, produktstruktur och abstraktionsnivåer. D.v.s., målet med piloten är nått. Rekommendation SAKIT-projektets rekommendation utifrån piloten är att Trafikverket applicerar följande för Trafikverkets interna regelverk: 1. Krav hanteras som enskilda krav i databas 2. Kravformuleringsmallen 3. Produktstrukturer 4. Abstraktionsnivåer Det gör det möjligt att: • Publicera regelverkskrav i anpassade sammanställningar. • Koppla regelverkskrav till anläggningsprojekt. • Skapa en kravkedja från Trafikverkets mål samt gällande lagar och förordningar hela vägen ut till verifiering av att kraven uppfylls i anläggningsprojekt. • Styra upp användningen av gemensamma begrepp.

    Download full text (pdf)
    Nyttan av kravverktyg och nedbrytning i abstraktionsnivåer: En pilotstudie
  • 46. Björklund, Gunilla
    et al.
    Swärdh, Jan-Erik
    Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport2016Report (Other academic)
    Abstract [en]

    The purpose of the present study is to estimate the willingness to pay (WTP) for comfort, i.e. to get a seat, and crowding reduction on board local public transport in Sweden, including the modes metro, tram, commuter train, and local bus. We use data from a stated-preference study conducted in the three largest urban areas of Sweden. Respondents were recruited both during a trip and from a web panel. The stated-preference questions consisted of four attributes: price, travel time, seating or standing during the trip, and crowding level. Crowding level was illustrated by pictures showing different number of standing travelers per square meter. The estimated results suggest a WTP for seating of SEK 41 to 61 (SEK 10 ≈ EUR 1) per hour depending on the crowding level. A reduction to no standing crowding from 4 and 8 standing passengers per square meter is valued SEK 6-7 and 20-40 respectively, depending on seating or standing condition. If we instead interpret our estimated results as multipliers of the value of travel time savings, the worst travel condition in our study, i.e. standing in a crowding of 8 standing passengers per square meter, has a multiplier of about 2.9. All in all, our results seem plausible as they are relatively close to comparable estimated results from earlier studies that have valuated comfort and crowding reductions. Finally, sensitivity analysis also show that the results seem to be both robust and in line with knowledge about the value of travel time savings.

    Download full text (pdf)
    Valuing in-vehicle comfort and crowding reduction in public transport
  • 47. Björkman, Hans
    et al.
    Johnsson, Lisa
    Slutrapport - En modern myndighet i ett nytt landskap: Lärande och nyttiggörande av portföljens forskningsresultat2018Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Denna slutrapport avslutar projektet ”En modern myndighet i ett nytt landskap – Lärande och nyttiggörande av portföljens forskningsresultat”. Projektet initierades av portföljledaren för Portfölj 6 Trafikverket en modern myndighet i samband med att TrV årsskiftet 2016/17 valde att göra om sin FoI-organisation. Projektet har utgått från följande behov: 1. Att lära om det som varit • Vad har Trafikverket och andra lärt sig genom arbetet i portföljens projekt? • Vilken är nyttan för Trafikverket och för andra? Övergripande och konkret! • Vilken betydelse har det valda arbetssättet haft? 2. Föreslå/diskutera framtida utveckling • Berätta storyn om vad vi tror kommer att hända! • Beskriv hur nyttor och erfarenheter kan överföras till det fortsatta FOI-arbetet! • Skapa och sprid ett användbart material som spelar roll för Trafikverkets fortsatta arbete med att vara en modern myndighet! • Utveckla, planera och genomför några aktiviteter där resultat och erfarenheter nyttiggörs ytterligare • Utveckla idéer om nya FoI-uppdrag som kan generera ny kunskap och skapa ännu större nytta. Arbetet har utgått från följande insikter: • Vi levererar i allt större utsträckning nyttor/tjänster i nätverk; vi blir mera omvärldsberoende. • Trafikverket och intressenter i Trafikverkets närhet tar nya roller, vilket skapar nya behov av och möjligheter till styrning och koordination • Digitaliseringen påverkar och blir av betydelse i alla delar av verksamheten • Trafikverket liksom andra organisationer har ett ständigt behov av att utveckla sin ”tvåhänthet”, alltså att klara av att prioritera såväl drift som utveckling.

    Download full text (pdf)
    Slutrapport - En modern myndighet i ett nytt landskap
  • 48. Björkman, Hans
    et al.
    Johnsson, Lisa
    Sandén, Bodil
    Innovation i värdeskapande nätverk2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har identifierat ett behov av att utveckla sin förmåga att arbeta innovativt i värdeskapande nätverk. Syftet med FoI-projektet Verksamhetsutveckling och Innovation i värdeskapande nätverk har varit att pröva, utvärdera och vidareutveckla en metod för innovationer i värdenätverk. Detta har gjorts i tre samverkansprojekt på järnvägssidan: • Proaktiv kundkommunikation har handlat om att förbättra Trafikverkets relation med avtalskunderna på järnväg som genom de senaste de senaste NKI-mätningarna uttryckt sitt missnöje inom kommunikationsområdet. • Kommunikation Lokförare Trafikledning har handlat om att fånga in lokförarnas iakttagelser längs med rälsen och använda i det proaktiva underhållsarbetet. • Samverkan för bättre underhåll på järnvägen har fokuserat på att skapa förutsättningar för att använda sensordata för proaktivt underhåll av järnvägen. Slutsatserna visar att såväl praktiker som forskare har funnit att metoden fungerat väl i dessa tre sammanhang. Viktiga lärdomar handlar om att befintliga strukturer inte säkerställer att intressenter och partners bjuds in och att de inte är anpassade för innovationsprojekt som inte fullt ut kan planeras i förväg och där det är svårt att förutsäga leveranser. Trafikverket har goda kunskaper om hur man bygger multidiciplinära team men har stora svårigheter att få fram interna projektledare för denna typ av projekt. Ansvariga chefer tycks prioritera drift i den egna verksamheten framför branschgemensamma utvecklingsprojekt. De projektledare vi mött har varit jätteduktiga men de vittnar om att de och många kollegor saknar kunskaper om innovations- och utvecklingsarbete och att vanan att involvera kunder och intressenter varierar stort inom olika delar av Trafikverket. Engagemanget har varit stort hos såväl Trafikverkets medarbetare som hos de som kommer från olika partners och kunder. Stundtals har ledningsstödet kunnat utvecklats ytterligare hos både Trafikverket och kunder. Andra viktiga lärdomar är att engagemanget sjunker om man inte ges förutsättningar att delta och/eller bidra till verklig innovation och att ledare för innovationsprojekt måste brinna och dessutom ha riktigt lång brinntid. Denna rapport sammanfattar våra lärdomar från projektet. Vid sidan om denna rapport finns det också en ”Verktygslåda för innovation och förändringsledning” (Björkman, Johnsson och Sandén, 2017b) samt en rapport som särskilt lyfter fram implementeringsaspekterna i det första projektet Proaktiv kundkommunikation: ”Implementering av innovationer i värdeskapande nätverk” (Björkman, Johnsson och Sandén, 2017).

    Download full text (pdf)
    Innovation i värdeskapande nätverk
  • 49.
    Björkman, Hans
    et al.
    WSP.
    Sandén, Bodil
    Implementering av innovationer i värdeskapande nätverk2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Detta är slutrapporten från en förstudie inom FoI-projektet Verksamhetsutveckling och innovation i värdeskapande nätverk, som genomförts inom ramen för Trafikverkets FoI-portfölj 6 Trafikverket – En modern myndighet. Bakgrunden till detta projekt är att Trafikverket identifierat ett behov av att utveckla sin förmåga att arbeta innovativt i värdeskapande nätverk, vilket utvecklas nedan. Denna delstudie/förstudie bär namnet Implementering av innovationer i värdenätverk. Förstudiens syfte har varit att söka besvara frågan Vad krävs för att innovationer ska implementeras?

    Download full text (pdf)
    Implementering av innovationer i värdeskapande nätverk
  • 50.
    Björkman, Hans
    et al.
    WSP.
    Sandén, Bodil
    Innovation i värdeskapande nätverk2017Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trafikverket har identifierat ett behov av att utveckla sin förmåga att arbeta innovativt i värdeskapande nätverk. Syftet med FoI-projektet Verksamhetsutveckling och Innovation i värdeskapande nätverk har varit att pröva, utvärdera och vidareutveckla en metod för innovationer i värdenätverk. Detta har gjorts i tre samverkansprojekt på järnvägssidan: • Proaktiv kundkommunikation har handlat om att förbättra Trafikverkets relation med avtalskunderna på järnväg som genom de senaste de senaste NKI-mätningarna uttryckt sitt missnöje inom kommunikationsområdet. • Kommunikation Lokförare Trafikledning har handlat om att fånga in lokförarnas iakttagelser längs med rälsen och använda i det proaktiva underhållsarbetet. • Samverkan för bättre underhåll på järnvägen har fokuserat på att skapa förutsättningar för att använda sensordata för proaktivt underhåll av järnvägen. Slutsatserna visar att såväl praktiker som forskare har funnit att metoden fungerat väl i dessa tre sammanhang. Viktiga lärdomar handlar om att befintliga strukturer inte säkerställer att intressenter och partners bjuds in och att de inte är anpassade för innovationsprojekt som inte fullt ut kan planeras i förväg och där det är svårt att förutsäga leveranser. Trafikverket har goda kunskaper om hur man bygger multidiciplinära team men har stora svårigheter att få fram interna projektledare för denna typ av projekt. Ansvariga chefer tycks prioritera drift i den egna verksamheten framför branschgemensamma utvecklingsprojekt. De projektledare vi mött har varit jätteduktiga men de vittnar om att de och många kollegor saknar kunskaper om innovations- och utvecklingsarbete och att vanan att involvera kunder och intressenter varierar stort inom olika delar av Trafikverket. Engagemanget har varit stort hos såväl Trafikverkets medarbetare som hos de som kommer från olika partners och kunder. Stundtals har ledningsstödet kunnat utvecklats ytterligare hos både Trafikverket och kunder. Andra viktiga lärdomar är att engagemanget sjunker om man inte ges förutsättningar att delta och/eller bidra till verklig innovation och att ledare för innovationsprojekt måste brinna och dessutom ha riktigt lång brinntid. Denna rapport sammanfattar våra lärdomar från projektet. Vid sidan om denna rapport finns det också en ”Verktygslåda för innovation och förändringsledning” (Björkman, Johnsson och Sandén, 2017b) samt en rapport som särskilt lyfter fram implementeringsaspekterna i det första projektet Proaktiv kundkommunikation: ”Implementering av innovationer i värdeskapande nätverk” (Björkman, Johnsson och Sandén, 2017).

    Download full text (pdf)
    Innovation i värdeskapande nätverk
1234567 1 - 50 of 363
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf