I dagens kapacitetstilldelningsprocess konstrueras en tidtabell i TrainPlan baserat på en datamodell som ligger på så kallad makro-nivå. Likaså är många av de optimeringsmetoder för tidtabellkonstruktion som tagits fram inom KAJT-projekt baserade på makro-modeller. Framtidens planeringssystem, TPS, har däremot en mer detaljerad datamodell, en modell på så kallad mikro-nivå. Målet med projektet MIMA var att undersöka och kartlägga vilka olika sorters detaljeringsnivåer som behövs och finns inom Trafikverkets planeringsverksamhet. Projektet fokuserade särskilt på (1) vilken detaljeringsgrad som efterfrågas i olika delar av planeringsprocessen och (2) hur detaljeringsgraden påverkar möjligheterna för framtida stödsystem med automatisk tidtabellsgenerering.

Resultaten av ett flertal intervjuer och studier av forskningspublikationer och annan teknisk dokumentation visar att det finns flera olika datamodeller inom Trafikverket och att dessa inte alltid är kompatibla med varandra. Det finns också behov på Trafikverket av att kunna planera på både mikro- och makro-nivå. Förenklat kan man säga att om planeringen ska gå snabbt och kunna hantera större ändringar krävs en makro-modell, men om t.ex. påverkan av små infrastrukturförändringar ska analyseras är en mikro-modell nödvändig. När det kommer till möjligheterna för framtida stödsystem med automatisk tidtabellsgenerering så är de flesta modeller som utvecklats makro-modeller. Det finns dock vetenskapliga publikationer som presenterar metoder för att iterativt anpassa en makro-lösning så att den blir kompatibel även med en mikro-modell, samt för hur man kan konstruera en makro-modell som ger lösningar som är kompatibla med en underliggande mikro-modell.

En intressant iakttagelse är att mikro-modeller företrädelsevis används vid strategisk planering och utbildning, medan man i operativ drift använder grövre modeller (undantaget EBICOS Trafikbilder). Detta väcker frågeställningar om vilken information det egentligen är som fjärrtågklarerare har behov av i det operativa skedet, och om tidtabellsprocessen är anpassat för att ta fram denna. Vi har i MIMA inte haft möjlighetatt intervjua driftledningspersonal, och detta är således en viktig uppgift för framtiden. Likaså vore det värdefullt om Trafikverket skapade en enad modellflora med både mikrooch makro-modeller för planering.