På uppdrag av Thomas Concrete Group har CBI Betonginstitutet AB utfört en miljöbedömning av anläggningskonstruktioner. Totalt har 24 olika betongsammansättningar studerats, där det som huvudsakligen varierar är vct (0,40-0,45) och sammansättning på bindemedlet. Sex olika cement har använts, tre Portlandcement (CEM I), ett Portlandslaggcement (CEM II/B-S), ett Slaggcement (CEM III/A) och ett Portlandflygaskecement (CEM II/A-V). I fjorton av betongsammansättningarna har antingen mald granulerad masugnsslagg (GGBS) eller flygaska använts som tillsatsmaterial. Två olika konstruktionsdelar har studerats, en kantbalk på en tösaltad vägbro och ett segment i en tågtunnel. Klimatbelastningen har bedömts med LCA både för de olika betongsammansättningarna och för konstruktionsdelarna. Resultaten visar att betong med inblandade tillsatsmaterial har lägre klimatpåverkan än betong utan tillsatsmaterial. En faktor som visar sig ha stor påverkan på klimatpåverkan för de studerade konstruktionsdelarna är deras livslängd, där det har visat sig vara speciellt viktigt att ha ett tillräckligt stort täckande betongskikt. Om ett för litet täckande betongskikt används betyder det att konstruktionsdelen måste repareras i förtid för att kunna uppnå sin avsedda livslängd. En förtida reparation innebär en stor extra klimatpåverkan. Ur klimatsynpunkt är det därför viktigt att inte ha för litet täckande betongskikt eftersom effekten från minskningen i livslängd vida överskrider klimatbelastningen från lite extra betong. Den potentiella reduktionen av klimatbelastning, om beständighetsaspekter också beaktas, kan för kantbalkar uppgå till 30 % medans den för en tågtunnel kan variera från 20 % upp till 50 %.