Väg E22 Hurva – Rollsberga och Hörby Norra – Linderöd byggdes om 2012 med cementstabilisering. Vägen E22 Hörby Norra – Linderöd har haft stora problem initialt med tjäle och vägupphöjning. Detta ledde till sämre bärighet. I slutet av 2014 gjordes mätningar på vägen för att säkerställa skicket. Mätningarna gjordes med traditionell fallviktsutrustning samt med en ny metod som utgår från en lastbil utrustad med sensorer för mätning av bärighet, denna metod kallas för TSD (traffic speed deflectometer). Bärighet kan ha olika betydelser men i detta sammanhang definieras bärighet enligt trafikverkets TRVMB 114 som ”högsta last, enstaka eller ackumulerad, som vägkroppen kan acceptera med hänsyn till sprickor eller deformationer”. En bärighetsstatus kommer att göras för väg E22 aserad på fallviktsmätningen. Med fallviktsmätning kan bärigheten räknas ut med hjälp med olika bärighetsmått. Dessa bärighetsmått hämtas från Trafikverket, sedan görs en passningsräkning för att bestämma lagerstyvheterna. Efter det görs en jämförelse mellan fallviktsanalysen och TSD analysen. Syftet med jämförelsen är att TSD som är en ny metod skulle kunna användas för bärighetsanalys tillsammans med fallviktsmätning. Det som främst jämförs är SCI300 måttet eftersom TSD ger bra information om deflektioner som ligger direkt under hjulet samt 300 mm från hjulets centrum. Ju längre bort sensorerna från lastcentrum på TSD sitter desto mindre noggrannhet. Slutsatsen är att väg E22 Hurva – Rollsberga och Hörby Norra – Linderöd har bra bärighet. All dataanalys tyder på att beläggningen, stabiliseringen samt undergrunden är bra. TSD data för ena körfältet gav dåliga värden därmed togs inte den med i analysen. Andra körfältet gav bättre värden och dessa värden jämfördes med fallviktmätningen vilket gav goda resultat.