Rapporten är framtagen med ekonomiskt bidrag från Trafikverkets Skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområde. Detta projekt har undersökt hur trafiksäkerheten för gående och cyklister påverkas av utformning av gator som regleras som gångfartsområden. Enligt trafikförordningen ska ett gångfartsområde utformas så att det tydligt framgår att den oskyddade trafikanten kan ta hela området i anspråk. Samtidigt finns det en motsättning i detta för exempelvis barn och personer med funktionsnedsättning. Dessa grupper har ett behov av att veta att det finns en trygg plats där de kan röra sig. Projektet har genomförts genom en litteraturstudie och observationsstudie på tre platser som regleras som gångfartsområde och där utformningen skiljer sig åt. Erfarenheter från väghållarna har också inhämtats. Observationsstudierna visar att gångfartsområden som har allt för tydlig uppdelning mellan trygga zoner för gående och en blandad yta där alla trafikslag får vistas tenderar att fungera sämre än de gångfartsområden där utformningen är mer uppluckrad. Observationsstudierna visar också att en helt gemensam yta utan möblering och andra inslag som begränsar fordonshastigheten också tenderar att fungera dåligt. Av de studerade gatorna fungerade Dragabrunnsgatan i Uppsala bäst där samspelet mellan trafikslagen fungerade relativt bra och mängden målpunkter längs med gatan medförde ett högt gångtrafikflöde. Slutsatsen i denna rapport är att detaljutformningen av gångfartsområdet är en avgörande faktor för trafiksäkerheten. Utformningen måste tydligt signalera vilken reglering som gäller, begränsa fordonens hastighet och uppmuntra gångtrafikanter att ta hela ytan i anspråk. Detta kan åstadkommas med en gemensam beläggning på hela ytan, som avviker från beläggningen på traditionella gator, tydliga entréer, möblering som omöjliggör högre hastigheter, brutna siktlinjer och små kurvradier. Trygga zoner är bra ur trafiksäkerhetssynpunkt och det bör finnas målpunkter längs med gatan som genererar korsande gångtrafikrörelser.