Energieffektivisering är ett av Trafikverkets prioriterade områden. "Utsläppen av koldioxid och användningen av energi i transportsektorn ska minska" och är ett av Trafikverkets strategiska mål (Trafikverket 2015). En betydande del av koldioxid och användningen av energi i väg-transportsektorn påverkas av vägutformning. Det finns en stor potential att minska den totala energiförbrukningen för anläggande, drift, underhåll samt trafikering (fordons energiförbrukning) av väg. Eftersom trafikering står för den största delen av energiförbrukningen under vägens livslängd medför detta att linjeföring (geometrin) är en viktig parameter för optimering av den totala energiförbrukningen.

Detta projekt, Säker Energieffektiv fraMkomlighet med optimerade LinjeföringAr (SEMLA), har som mål att ta fram en modell för energioptimerad linjeföring där vägteknik beaktas på VGU-nivå. Grunderna för beräkning av linjeföringselement i VGU (Trafikverket 2012) har genomgått små förändringar sedan 70-talet och med den här föreslagna modellen kan en bättre energioptimering fås. 

Projekt har genomfört en sammanvägning (optimering) av energiförbrukning, framkomlighet och trafiksäkerhet med avseende på linjeföring. Projektet har utmynnat i rekommendationer på utformnings- och effektsambandsnivå (VGU och Effektsamband) med avseende på optimal linjeföring med ingångsparmetrar såsom vägtyp, linjeföring, hastighet, flöde, vägteknik (geologi och energiförbrukning under byggtid). 

Arbetet bygger på känd kunskap och samband när det gäller energi vid trafikering och byggnation, främst har denna kunskap och samband hämtats från VETO (trafikering) och LICCER (byggnation). Linjeföring har utgått från kända samband, delvis dokumenterade i VGU samt Effektkatalogen. Övriga samband, scenarier, avgränsningar samt modeller för beräkning av geometrin är dokumenterade i denna rapport.  

Det är flera parametrar som påverkar energin, men framförallt flöde samt kalkylperiod har en avgörande betydelse för när optimering är relevant. Storleken på energioptimeringen är inte bestämd i absoluta tal (i exempelvis kW) då denna beror på objektets omfattning. Därför bör resultat ses som en ”rekommendation” när optimering av linjeföring har en potential utifrån vägtyp, flöde samt kalkylperiod. För att göra en uppskattning av effekten av minskad maxlutning på schakt och fyll har beräkningar gjorts för att gradvis minska lutningen från 5 % till 0 %. Energiåtgången har beräknats för respektive lutning och skillnaden mellan ”byggenergi” samt ”trafikeringsenergi” i avgör om det är ”lönsamt” att minska lutningen. Figur nedan ska läsas som att vid 1 är det lönsamt att gå från en lutning till en annan. Exempelvis från 2 % lutning till 1 % lutning blir det ”olönsamt” ur ett energiperspektiv för flöden under 12 000 ÅDT. Resultat presenteras utförligt i kapitel 4 ”Resultat av beräkning av energi” uppdelat på respektive vägtyp.