Syftet med denna analys har varit att i Rocky-projektet bedöma trafiksäkerhetseffekter av olika räckestyper beroende på trafikmiljöer. Detta har skett genom att homogenisera NVDBs väg- och trafikdata - hastighetsgräns, vägtyp och -bredd, ATK, trafikflöden och räckesdata (räcke vänster typ och gemensamt) i rum och tid från 2017 till och med 2015 och 2013 till och med 2009 samt koppla räckespåkörningsolyckor i Strada via dessas xy-koordinat. Räckesolycka är definierat med att ordet räcke hittas i polisrapportens hän-delsebeskrivning. 2014 har undantagits på grund av polisens problem med sitt nya rap-porteringssystem. En analys har också gjorts av Hawzheens resultat om risker för W-profil- och wire-räcken på motorvägar. Bristerna är stora i NVDB för räckesdata när det gäller läge, räckestyp och även from date. En specialinventering har därför gjorts av mitträckeslägen i längsled, placering i mittremsa och räckestyp på motorvägar. Totalt omfattar materialet 4 160 räckesolyckor dominerade av motorväg 110 och mötes-fri väg 100 km/tim båda med cirka 20 % av räckesolyckorna. Sedan följer 2-fältiga 70-vägar med cirka 9 % och därefter 2-fältiga 90-vägar, motorvägar med 120 km/tim och mötesfria motortrafikleder med cirka 5 % var. Relativt sett är fler inblandade i räckeso-lyckor 2015 - 2017 än 2009 - 2013. Förklaringen är sannolikt den ökande räckesanvändningen. Döds- och svårt skadad-följd har minskat både totalt och för räckesolyckor över tid. Tre jämförelser har varit möjliga. Dessa avser mitträcken motorväg och mötesfri väg landsbygd samt motorväg tätort och tätortsnära. Motorväg 110 km/tim – wire/stålline-, balk/W-profil- och betong-mitträcken ? Jämförelsen görs för Movea-inventerade mitträcken för tidsperioden 2015-2017 för räck-esolyckor, olyckor utan räcke inblandat och totalt för sträckor utan sidoräcke enligt NVDB. Underlaget är för antal dödade mycket begränsat. - Olycks- och skadekvoter (olyckor och skadade per miljon axelparkilometer): Balk/W-profil och wire har ungefär lika stora andelar räckesolyckor, betong lägre. Den totala skadekvoten är högst för betong 0,105, sedan 0,073 för balk/W-profil och 0,062 för wire/stållina. Effekterna, för Balk/W-profil18 (+-12 ) % högre än wire/stållina och 31 (+-13) % lägre än betong är båda signifikanta enligt VTIs testmetod. Hawzheens data gav cirka 20 % lägre skadekvot för wire. - DSS-kvot (dödade och svårt skadade per miljon axelparkilometer): Totalt jämförbar för vägar med balk/W-profil och wire/stållina (3% lägre än balk/W) Väsentligt lägre för betongräcke (över 30 % lägre än balk/W men med mycket få DSS). Resultaten ej signifikanta. DSS-kvoten för räckesolyckor vid wire/stållina är i princip 50 % lägre än för balk/W men utan räcke 44 % högre, signifikant. Båda signifikant. DSS-kvoten för räckesolyckor för betong är 57 % lägre än balk/W men utan räcke 3 % lägre. - LS-kvot (lindrigt skadade per miljon axelparkilometer): Den totala LS-kvoten är högst för betong 0,099, sedan 0,065 för balk/W-profil och 0,053 för wire/stållina. Skillnaderna, 18 (+-9) % och 34 (+-13) % för balk/W-profil mot wire/stållina respektive betong är signifikanta, enligt VTIs testmetod (Vadeby mfl 2013). Räckespåkörnings-LS-kvoten är 0,016 för balk/W-profil, 0,015 för wire/stållina och 0,011 betong. Skillnaderna är inte signifikanta enligt VTIs testmetod (Vadeby mfl 2013). Hawzheens data gav 3 gånger högre LS-kvot för wire-räcken mot W-profil. LS-kvoten för olyckor utan räckespåkörningar är 0,088 för betong, 0,049 för balk/W-profil och 0,038 för wire/stållina. Balk/W-profil är 44 (+-12 ) % lägre än betong och 22 (+-10) % högre än wire/stållina. Skillnaderna är signifikanta, enligt VTIs testmetod (Vadeby mfl 2013). - Olyckskostnad: Totalt ligger Balk/W-profil och wire nära varandra med betong mycket lägre. För räckesolyckor ligger wire 42 % lägre än balk/W-profil men för olyckor utan räcke 64% högre. Betongräckena ligger för räckesolyckor (mycket få) emellan balk/W-profil och wire. Olyckor utan räcke inblandat är få. - Allvarlighetsföljden, dvs risken att dödas eller skadas svårt givet olycka: För räckesolyckor 35 % lägre för wire och 74 % lägre (mycket litet underlag) för betong jämfört med balk/W-profil. Hawzheens data gav 65 % lägre allvarlighetsföljd för wire/stållina mot balk/W-profil. Det återkommer att olyckor utan räcke är fler på wire/stålline-vägar. Det är också som väntat stor skillnad i konsekvens i räckesolyckor och ej räckesolyckor, 72 %, 86 % och 95 % lägre för räckesolyckor. - RPMI (invaliditets)-sannolikheter givet svår respektive lindrig skada enligt polisen: Mycket begränsat delvis på grund av homogeniseringen. En jämförelse kan möjligen göras för lindrigt skadade. Här återkommer bilden att wire/stållina är bättre än balk/W-profil. Hawzheens data gav den motsatta bilden. Mötesfri väg 100 km/tim – wire/stålline- eller balk/rör/W-profil-mitträcken ? Jämförs riskmått för mötesfri väg 100 km/tim för sträckor med balk/rör- respektive wire/stållinemitträcke och utan sidoräcke enligt NVDB framträder en bild med i princip systematiskt bättre utfall för wire/stållina. Detta gäller både för olyckor utan och med räckespåkörning. Tabellen nedan redovisar detta för hela tidsperioden för olyckskovot (Ok), skadekvot (Sk), död- och svårtskadad-kvot (DSSk), lindrit skadad-kvot (L-k) samt invaliditetskvoter 1 och 10 % (RMIk). 95-% signifikans är fet och ”nära” kursiv. Det samma gäller för konsekvensmått – skadeföljd (SF), allvarlighetsföljd (DSSf) och sannolikheter för 1 och 10 % invaliditet givet svårt respektive lindrigt skadad enligt polisen, se tabell nedan. Olyckskostnaden ligger 38 % lägre både för räckes- och ej räckesolyckor. Det finns två tolkningar av dessa data. Den ena är att wire/stålline-mitträckessträckorna är systematiskt bättre i andra avseenden än balk/rör-sträckorna. Skillnaderna för räckesolyckor beror då mer på annat än skillnaderna i räckestyp. Den andra tolkningen är wire/stållina realt är bättre. Skillnaderna är ju också små. Det bör också påminnas att underlaget för balk/rör är litet. Mitträcke motorväg tätort och tätortsnära – balk/W-profil eller betong ? Jämförelsen görs för Movea-inventerade mitträcken för tidsperioden 2015-2017 för räckesolyckor, olyckor utan räcke inblandat och totalt. Observera att jämförelsen här avser alla typer av sidoräcken. Underlaget är för antal dödade och svårt skadade mycket begränsat. Vägar med betongräcken (för 80 km/tim) har något högre riskmått. För olyckor med räcke (80 km/tim) är riskmåtten likvärdiga. Totalt sett tycks det i detta material som att betong är likvärdigt med balk/W-profil.