Detta är en del av Rocky-projektet. Delprojektets syfte var att analysera hur motorcyklisters olycksrisker beror av vägtyp, hastighetsgräns och räckestyp. Underlaget består av Trafikverkets motorcykelflödesmätningar (april-september) 2006-2017, polisrapporterade olyckor på statliga vägar från Strada 2009-2013 och 2015-2017 samt väg- och trafikdata från NVDB. NVDB data för hastighetsgräns, vägtyp, ATK och vägräcken har homogeniserats först i rum och sedan bakåt i tid för de två tidsperioderna. Olyckorna har sedan knutits med deras xy-koordinat med en nyutvecklad vägnätsanknytningsmetod och datum till det homogeniserade vägnätet. Räckesolycka definieras av att ordet räcke finns i polisrapportens händelsebeskrivning. Totalt har cirka 1400 (700) av 3600 (2000) motorcykel-olyckor 2009-13 (2015-2017) använts för riskskattningar. Cirka 4 % är räckesolyckor. Övriga cirka 3 500 olyckor har ”fallit bort” då de inträffat vintertid, på vägar utan mc-flödesmätningar eller före senaste ändring av vägmiljöerna. Underlaget begränsar jämförelserna till att primärt avse vanlig landsväg med 70, 80 och 90 km/tim, mötesfri väg 100 och motorväg 110 km/tim för mc-olyckor totalt sommartid. Räckesolycksunderlaget är mycket begränsat För mc-olyckor totalt är resultaten för landsväg (2F) 70, 80 och 90, mötesfri väg (MÖ) 100 och motorväg (MV) 110 km/tim summerat för de två tidsperioderna 2009-13 och 2015-17 för olycks-, skade- och DSS-kvot i följande tabell: Riskerna sjunker systematiskt med ökande hastighetsgräns på vanlig väg och sen ytterligare på mötesfri väg 100 och motorväg 110 km/tim. Detta gäller även för andra trafikantkategorier. Orsaken är att hastighetsgränssystemet tar hänsyn till den totala säkerhetsstandarden. Viktigast ur säkerhetssynpunkt på landsbygd är mittseparering och separering av gående och cyklister, sidoområdesutformning och hastighetsanpassning. Även linjeföring, korsnings- och anslutningstäthet, utformning av korsningar och underhålls- och vinterstandard har betydelse. Tabellen speglar medelförhållanden för respektive vägtyp/hastighetsgräns. Effekter av att ändra hastighetsgräns, givet allt annat lika, fås genom att tillämpa potensmodellen. Vilka av effekterna i tabellen ovan är signifikanta i statistisk mening ? - Vanlig väg 80 km/tim har signifikant lägre olycks-, skade- och DSS-kvot än 70 km/tim. Effekterna är 62+-6 %, 63+-5% och 53+-10%. Effekterna jämfört med övriga vägtyper är ännu större. - Vanlig väg 90 km/tim ligger systematiskt under 80 km/tim. Skillnaderna är inte signifikanta i statistisk mening. - Mötesfri väg 100 km/tim har systematiskt under vanlig väg 90 km/tim och 80 km/tim. Skillnaderna är på gränsen till att vara signifikanta och ligger i nivån 10-30 % och då störst för DSS-kvot - Motorväg 110 km/tim ligger signifikant lägre än vanlig väg 90 km/tim Det är i princip ingen skillnad i allvarlighetsföljd, dvs antalet dödade och svårt skadade per skadad mellan dessa vägtyper. Mötesfri väg 100 km/tim tycks ha en bättre trafiksäkerhetssituation för motorcyklister än vanlig landsväg. Jämfört med 90 km/tim är olyckskvoten 10 % lägre, skadekvoten 10-25 % lägre och DSS-kvoten 15-35 % lägre. Detta kan jämföras med VTIs tidigare bedömning att DSS-kvoten skulle vara 30-60 % lägre. Mc-flödena på mötesfria vägar är i genomsnitt i samma nivå som på vanlig väg 80 och 90 km/tim. Risknivåerna är för motorcyklister mångfalt större än för den genomsnittlige trafikanten. För olyckskvot är storleksordningen 10 gånger större. För DSS-kvot är nivån cirka 15 gånger. Störts är skillnaderna på vanlig väg 70 km/tim. Mc-flödena varierar mellan mätningarna. För vanlig väg 70 km/tim bygger skattningen till 80 % på endast en sommarperiods stickprov, för högre hastighet på 40 % och för mötesfritt 100 på 60 %. Antalet mätår varierar från 1 till 5. För sträckor med 2 eller fler mätår ligger kvoten mellan max- och minår mellan 2 och 3. Antalet mätningar är så stort att trafikarbetesskattningarna får små konfidensintervall. Det är relativt små skillnader i medelflöden på de olika vägtyperna. Medelflödet varierar i de stora grupperna från 21 på vanlig väg 70 km/tim till runt 30 på vanlig väg 80 och 90 samt mötesfri väg 100 km/tim och 55 på motorväg 110 km/tim. De högsta flödena, över 100, finns på tätortsnära motorvägar.