Mellan 2014 och 2016 gjorde IHE i samarbete med Lars Hultkrantz vid Örebro universitet en studie av personskadekostnader och livskvalitetsförluster i samband med en vägtrafikolycka och i samband med en fotgängarolycka, singel. Syftet med denna studie är utifrån samma dataunderlag ta fram personskadekostnad och livskvalitets-förlust i samband med en cykelolycka och jämföra med konsekvenserna till följd av en fotgängarolycka och andra trafikolyckor. Studien bygger på det underlag som togs fram i samband med den tidigare studien, vilket inkluderar en registerstudie av 2013 års trafikskadade i Strada, en enkätstudie av trafikskadade vid nio olika akutmottagningar 2014-2015 samt en tidigare enkätstudie av ett urval i Strada 2007/2010 genomförd av Hans-Yngve Berg vid Transportstyrelsen. Data fördelas efter olyckstyp och skadans svårighetsgrad. Studien visar att den genomsnittliga kostnaden under det första halvåret efter skadan är som högst för andra trafikolyckor (45 526 kr), följt av fotgängarolyckor (40 474 kr) och cykelolyckor (34 703 kr). Kostnaden stiger med skadans svårighetsgrad för samtliga olyckstyper. Under det första halvåret efter skadan står cykelolyckorna för 23 % av de totala kostnaderna trots att de utgör 27 % av det totala antalet skadade. Studien visar att den genomsnittliga QALY-förlusten efter skadan är som högst för andra trafikolyckor (1,9), följt av cykelolyckor (1,7) och fotgängarolyckor (1,4). QALY-förlusten ökar med stigande svårighetsgrad, med undantag för cykelolyckor där måttlig skada ger upphov till en högre QALY-förlust än kraftig skada. De som skadas i samband med en cykelolycka återfår snabbare sin livskvalitet jämfört med dem som skadas i samband med en fotgängarolycka och övrig trafikolycka. Cykelolyckorna står för 28 % av den totala QALY-förlusten. Cykelolyckor ger upphov till en lägre kostnad än andra olyckstyper på kort sikt, men leder till en nästan lika hög QALY-förlust som andra trafikolyckor. De insatser som idag vidtas för att öka cyklandet och el-cykelanvändningen skulle kunna leda till allvarligare och större konsekvenserna av cykelolyckor i framtiden.