Rapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverkets Skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Studier visar att small overlap kollisioner medför stora skaderisker och svarar för en hög andel av fatala (dödliga) fordonskollisioner, orsakat av att det skyddande passiva säkerhetssystemet i fordonet inte engageras. Den lösning på krockskydd vid small overlap kollisioner som beskrivs och prövas i denna studie är ett Small Overlap Protection System (SOPS) som består av en trycksättningsbar struktur som vid kollisionen trycksätts likt en krockkudde och dissiperar rörelseenergi när den sammanpressas under krockförloppet. SOPS är tänkt att utgöra deformationszonen kring hjulhuset styvare, väsentligt dissipera rörelseenergin mellan de kolliderande objekten samt att minska farlig kupéinträngning i fordonet. Del1: Vid de utvärderade lastfallen blir inträngningen i kupén lägre i ett fordon med SOPS än utan SOPS, både vid kollision mot en barriär och vid en kollision mot ett annat fordon. Förklaringen är att SOPS ökar kraftnivån i längre fram i deformationszonen och därmed dissiperas rörelseenergi tidigare under krockförloppet så den residuala rörelseenergin som kan absorberas i området kring tröskel, A-stolpe och golv blir lägre, vilket vidare leder till att kupéinträngningen reduceras. De positiva effekterna av SOPS blev högst vid en kollision mot barriären med 12% överlapp och förklaringen är att fordonets egna passiva skyddssystem inte engagerades, och följaktligen blev det lägre effekt vid lastfallet rakt framifrån med en likadan bil och med 28% överlapp i 64km/h eftersom fordonets egna passiva skyddssystem engagerades. Med SOPS kontrolleras rörelsen av det hjul som är involverat i krocken vilket kan hjälpa till att skydda bilen bättre mot farlig kupéinträngning. Del 2: Detta är ett tilläggsprojekt till del 1 och inriktar sig speciellt på att pröva SOPS i den krockkonfiguration som motsvarar ett ratingprov från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) för small overlap kollisioner. Resultaten av SOPS visar en reducering av kupéinträngningen och att retardationen påbörjas tidigare under krockförloppet. SOPS prövas med IIHS inträngningskriterier och resultaten visar minskad inträngningen jämfört med utan SOPS så att inträngningsvärdena förbättras från ”Marginal” till ”Acceptable”, dvs säkerheten förbättras. Del 3: I studien undersöktes möjligheten och effektiviteten av att i någon struktur i SOPS använda två fluider, en redan befintlig vätska, såsom spolarvätska, och en trycksatt gas från en gasgenerator. Det visade sig att ett högre vätske- / luftförhållande i SOPS leder till en högre energiabsorption vid en specifik kollision och fast utloppsarea. Man fann också att ett runt utloppshål, med en diameter på 0,085-0,13m, behövdes för att på ett säkert sätt mata ut fluiderna utan att överskrida den trycksatta strukturens hållbarhet. Den mest energidissiperande lösningen visade sig vara ett system som innehåller högt tryck över så lång tid som möjligt. Idén med att genomföra en energidissiperande struktur som delvis fylls med vätska bedöms möjlig.