Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Ny provningsmetodik för bestämning av bindemedlets korrosionsskyddande förmåga i betong
RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), Corrosion protection of building structures.
RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), CBI Betonginstitutet.ORCID iD: 0000-0001-6920-1458
RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), Corrosion protection of building structures.ORCID iD: 0000-0001-9130-2925
RISE - Research Institutes of Sweden (2017-2019), CBI Betonginstitutet.
Show others and affiliations
Responsible organisation
2018 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Denna rapport omfattar slutrapporteringen av forskningsprojektet - Ny provningsmetodik för bedömning av bindemedlets korrosionsskyddande förmåga i betong – Underlag till LCA och livslängdsbedömning. I rapporten redovisas resultat från elektrokemiska undersökningar utförda på laboratorium och korrosionsprovningar i fält. Undersökningarna har genomförts av Swerea KIMAB, RISE CBI Betonginstitutet (väst och öst) samt Chalmers. Projektets mål har varit att genom en nationell samling av expertis ta fram en ny provningsmetodik som på ett enkelt och tillämpbart sätt ska utvärdera olika bindemedels korrosionsskyddande förmåga i betong. I denna undersökning har framför allt tiden till initiering av korrosion (gropfrätning) från det att kloriderna har nått stålytan och tills gropfrätning har initieras på stålytan undersökts. Tre olika accelererade elektrokemiska mätmetoder har använts och jämförts:

 Potentiostatisk mätmetod

 Potentiodynamisk mätmetod

 Galvanostatisk mätmetod

Den framtagna provningsmetodiken med framställning av provkroppar har visat sig fungera väl. För att minska spridningen är det emellertid viktigt att använda en homogen och rengjord stålyta utan glödskal. Glödskalet avlägsnas lämpligast genom slipning eftersom betning kan bygga upp ett passivskikt på stålytan. För att undvika att betongrester fastnar på stålytan ska släta provstänger användas.

Sammanfattningsvis kan sägas att resultaten från laboratorie- och fältmätningarna samt analyser av bindemedlens korrosionskänslighet genom TG- och XRD-analyser visade att denna kombination av mätningar ger ett bra verktyg att bedöma den korrosionsskyddande förmågan hos olika bindemedel. En sammanställning av rangordningen för bindemedlens korrosionsskyddande förmåga redovisas i tabellen nedan.

Den korrosionsskyddande förmågan hos de undersökta bindemedlen rangordnas från en sammanvägning av de olika provningsmetoderna:

 bra < 1,5 och

 1,5 ≥mindre bra ≤2,5 och

 dåligt > 2,5.

Som rangordningen visar i tabellen så har bindemedel med slagg och portlandcement med hög C 3A en bra korrosionsskyddande förmåga. Detta beror till största delen på kapaciteten att bilda Friedels salt från monosulfat under härdningsprocessen. Bindemedel som har en låg korrosionsskyddande förmåga har ett lågt C3A-innehåll och en inblandning av flygaska och/eller silika. Det medför dessutom en utspädningseffekt på förmågan att bilda Friedels salt.

Place, publisher, year, edition, pages
2018. , p. 43
Series
Trafikverkets forskningsportföljer
National Category
Other Materials Engineering Infrastructure Engineering
Research subject
FOI-portföljer, Strategiska initiativ
Identifiers
URN: urn:nbn:se:trafikverket:diva-5777OAI: oai:DiVA.org:trafikverket-5777DiVA, id: diva2:1734378
Projects
Det nya ”guldet” och fronetisk innovation – balansen mellan instrumentell och värdebaserad rationalitet
Funder
Swedish Transport Administration, TRV 2019/119613
Note

Denna rapport omfattar slutrapporteringen av forskningsprojektet - Ny provningsmetodik för bedömning av bindemedlets korrosionsskyddande förmåga i betong – Underlag till LCA och livslängdsbedömning. Projektet har till största del finansierats av Trafikverkets branschprogram för forskning och innovation avseende byggnadsverk för transportsektorn (BBT) och Svenska Byggbranschens utvecklingsfond (SBUF). Övriga finansiärer har varit Stiftelsen för Cement och Betonginstitutets A-forskning och Swerea KIMAB. Projektet påbörjades i juni 2014 och avslutas i september 2018.

Available from: 2023-02-06 Created: 2023-02-06 Last updated: 2023-02-14Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3360 kB)50 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3360 kBChecksum SHA-512
ea110f4b63364526858b80a254d71515b943d8ff24e8460ab2acd52964bed7b9422dc99ba6b5f69098f6ba9568bf602be26f4a74ea943fb9686fa2a263344bb9
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records

Trägårdh, JanAhlström, Johan

Search in DiVA

By author/editor
Trägårdh, JanAhlström, Johan
Other Materials EngineeringInfrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 50 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 94 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf