Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Demonstration av skyddssystem mot farliga frontalkollisioner
Responsible organisation
2017 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Rapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverkets Skyltfond. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Studier visar att small overlap kollisioner medför stora skaderisker och svarar för en hög andel av fatala (dödliga) fordonskollisioner, orsakat av att det skyddande passiva säkerhetssystemet i fordonet inte engageras. Den lösning på krockskydd vid small overlap kollisioner som beskrivs och prövas i denna studie är ett Small Overlap Protection System (SOPS) som består av en trycksättningsbar struktur som vid kollisionen trycksätts likt en krockkudde och dissiperar rörelseenergi när den sammanpressas under krockförloppet. SOPS är tänkt att utgöra deformationszonen kring hjulhuset styvare, väsentligt dissipera rörelseenergin mellan de kolliderande objekten samt att minska farlig kupéinträngning i fordonet. Del1: Vid de utvärderade lastfallen blir inträngningen i kupén lägre i ett fordon med SOPS än utan SOPS, både vid kollision mot en barriär och vid en kollision mot ett annat fordon. Förklaringen är att SOPS ökar kraftnivån i längre fram i deformationszonen och därmed dissiperas rörelseenergi tidigare under krockförloppet så den residuala rörelseenergin som kan absorberas i området kring tröskel, A-stolpe och golv blir lägre, vilket vidare leder till att kupéinträngningen reduceras. De positiva effekterna av SOPS blev högst vid en kollision mot barriären med 12% överlapp och förklaringen är att fordonets egna passiva skyddssystem inte engagerades, och följaktligen blev det lägre effekt vid lastfallet rakt framifrån med en likadan bil och med 28% överlapp i 64km/h eftersom fordonets egna passiva skyddssystem engagerades. Med SOPS kontrolleras rörelsen av det hjul som är involverat i krocken vilket kan hjälpa till att skydda bilen bättre mot farlig kupéinträngning. Del 2: Detta är ett tilläggsprojekt till del 1 och inriktar sig speciellt på att pröva SOPS i den krockkonfiguration som motsvarar ett ratingprov från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) för small overlap kollisioner. Resultaten av SOPS visar en reducering av kupéinträngningen och att retardationen påbörjas tidigare under krockförloppet. SOPS prövas med IIHS inträngningskriterier och resultaten visar minskad inträngningen jämfört med utan SOPS så att inträngningsvärdena förbättras från ”Marginal” till ”Acceptable”, dvs säkerheten förbättras. Del 3: I studien undersöktes möjligheten och effektiviteten av att i någon struktur i SOPS använda två fluider, en redan befintlig vätska, såsom spolarvätska, och en trycksatt gas från en gasgenerator. Det visade sig att ett högre vätske- / luftförhållande i SOPS leder till en högre energiabsorption vid en specifik kollision och fast utloppsarea. Man fann också att ett runt utloppshål, med en diameter på 0,085-0,13m, behövdes för att på ett säkert sätt mata ut fluiderna utan att överskrida den trycksatta strukturens hållbarhet. Den mest energidissiperande lösningen visade sig vara ett system som innehåller högt tryck över så lång tid som möjligt. Idén med att genomföra en energidissiperande struktur som delvis fylls med vätska bedöms möjlig.

Place, publisher, year, edition, pages
Elaion AB, ÅF Infrastructure AB , 2017. , p. 168
Series
Skyltfonden
Keywords [sv]
väg, fordon, kollisioner, trafiksäkerhet
National Category
Transport Systems and Logistics
Research subject
Skyltfonden, Skyltfonden - Verktyg/Övrigt
Identifiers
URN: urn:nbn:se:trafikverket:diva-11690Archive number: TRV 2010/11419OAI: oai:DiVA.org:trafikverket-11690DiVA, id: diva2:1747060
Projects
Skyltfonden
Funder
Swedish Transport Administration, TRV 2010/11419Available from: 2023-03-30 Created: 2023-03-30 Last updated: 2023-09-05Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Demonstration av skyddssystem mot farliga frontalkollisioner(10071 kB)72 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 10071 kBChecksum SHA-512
cdf8822b90b9ebda108ca88692bb52120dd63530faac998ed92cb14738fcf2de7ca41baeff4d6c59350d5d604fb5a4d0f99170d93cb65a5398f14011f4396b91
Type fulltextMimetype application/pdf

Transport Systems and Logistics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 72 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 38 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf